Lambdasonde
Die Lambdasonde sitzt bei den C 14 SE-Motoren im Auspuffrohr, ganz in der Nähe des Zylinderkopfes. Die schnelle Aufwärmung gewährleistet, daß der Motor schon nach kurzer Zeit im geschlossenen Lambda-Regelkreis läuft.
Die erforderliche Genauigkeit der Gemischanpassung kann nur durch diesen geschlossenen Regelkreis erreicht werden, bei dem kontinuierlich der Restsauerstoffgehalt des verbrannten Gemisches ermittelt und die zugeführte Kraftstoffmasse entsprechend korrigiert wird.Das ist nur durch diese Lambdasonde möglich. Sie liefert bei einem st”chiometrischen Gemisch (l = 1) einen Spannungssprung von etwa 800 mV, wenn das Gemisch vom mageren in den fetten Bereich oder vom fetten in den mageren wechselt (Spannung bei fettem Gemisch 800-1000 mV, bei magerem Gemisch ca. 100 mV, der Übergang vom mageren in den fetten Bereich liegt bei 450 mV).
Die Funktion der Lambdasonde ist einfach. Der eine Teil eines Keramikkörpers (Zirkondioxid) steht mit der Außenluft, der andere mit dem Abgas in Kontakt. Die Oberflächen dieses Körpers sind beidseitig mit einer gasdurchlässigen Platinschicht versehen. Eine weitere poröse Keramikschicht schützt auf der Abgasseite die Sonde vor Verschmutzung durch Verbrennungsrückstände.
Zirkondioxid wird bei etwa 350 °C für Sauerstoffionen leitend (Ion = elektrisch geladenes Atom oder Molekül). Ist nun die Sauerstoffkonzentration an den beiden Kontaktstellen ungleich groß, so tritt zwischen ihnen ein Potentialgefälle auf. Diese Spannung ist direkt proportional zur Differenz des Sauerstoffanteils der Außenluft und dem Restsauerstoffgehalt des Abgases. Sie beträgt beim exakten stöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Verhältnis ca. 450 mV.
Da der Restsauerstoffgehalt direkt vom Kraftstoff-Luft-Gemisch abhängt, das dem Verbrennungsmotor zugeführt wurde, ist es möglich ihn als Maß für das Kraftstoff-Luft-Verhältnis zu benutzen.
Daraus folgt: Ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter als l = 1, erhöht sich die Lambdasondenspannung auf Werte größer 450 mV. Ist es mager, sinkt sie auf Werte unterhalb 450 mV.
Die Lambdasondenspannung wird zusammen mit anderen Sensorinformationen benutzt, um das gewünschte Luft-Kraftstoffgemisch zu erhalten.
Lambdasonden-Eigenschaften
· schnelles Erreichen der Arbeitstemperatur
· einfache Bauweise
| Fehler! Datei kann nicht geöffnet werden! | |||
|---|---|---|---|
| .P. D2428.tif | 9 | 7,5 | tiff;; |
Diagnose
Bei der Diagnose mit dem TECH 1 muß folgendes beachtet werden:
Bei eingeschalteter Zündung kann bei stehendem, betriebswarmen Motor der Integratorwert
von 128 Schritten abweichen.