Diagnose mit TECH 1
Ist die Kommunikation zwischen dem Multec-S-Steuergerät und dem TECH 1 über den Diagnose-Stecker hergestellt, so sind eine Reihe von Diagnose- und Fehlersuchmöglichkeiten durch Fehlercode-Auslesen und Datenlistenparameter-Vergleich gegeben.
Darüber hinaus können noch verschiedene Systemkomponenten mit dem Stellgliedtest aktiviert und auf ihre ordnungsgemäße Funktion überprüft werden:
4-FACH-Treiber, DIS-Modul, Leerlaufschrittmotor, Verdampfungskontrollventil
Klimaanlagenrelais und Kraftstoffpumpenrelais.
| Systemkomponente | Durchführung und Testbedingung |
|---|---|
| 4-FACH-Treiber | Die vier Ausgänge werden separat gecheckt. |
| DIS-Modul | EST A und EST B werden getrennt geprüft. |
| Die Prüfkerze wird mit 2 Hz für ca. 30 s angesteuert. | |
| Leerlaufschrittmotor | Der Leerlaufschrittmotor ist aktiviert und führt den |
| Ventilkegel um jeweils 160 Schritte ein und aus. | |
| Verdampfungskontrollventil | Der Verbindungsschlauch zum Aktivkohlebehälter wird abgezogen,, das Ansauggeräusch des Motors ist klar zu |
| vernehmen. | |
| Klimaanlagenrelais | Das Klimaanlagenrelais wird über den TECH 1 vom |
| Steuergerät im Zweisekundentakt ein- und ausgeschaltet. | |
| Kraftstoffpumpenrelais | Das Kraftstoffpumpenrelais wird über den TECH 1 vom Steuergerät im Sekundentakt ein- und ausgeschaltet. |
ROZ Kodierung
Die C 16 XE-Motoren benötigen aufgrund der elektronischen Klopfregelung keinen Oktanzahlstecker.
Im Interesse guter Fahrbarkeit und niedrigen Kraftstoffverbrauchs empfiehlt die Adam Opel Aktiengesellschaft Kraftstoffe mit mindestens 95 ROZ (bleifrei Super) zu tanken. Wenn kein anderer Kraftstoff verfügbar ist, kann auch 91 ROZ (bleifrei Normal) getankt werden.