Unter dem Ölverbrauch eines Verbrennungsmotors ist diejenige Ölmenge zu verstehen, die als Folge des Verbrennungsvorganges verbraucht wird. Auf keinen Fall ist Ölverbrauch mit Ölverlust gleichzusetzen, wie er durch Undichtheiten an Ölwanne, Zylinderkopfhaube usw. auftritt.
Aufgabe des Motoröles ist es:
- 1. aufeinander gleitende Flächen durch einen Ölfilm voneinander zu trennen, d.h. trockene Reibung zu verhindern
- 2. die bei Reibung entstehende Wärme abzuführen
- 3. Verbrennungsrückstände abzuführen
Diese Aufgaben bringen einen gewissen Ölverbrauch mit sich. Folglich ist die Annahme falsch, dass zukünftige Weiterentwicklungen des Verbrennungsmotors möglicherweise einen Motor zu Tage bringen, der überhaupt kein Öl verbraucht.
Gewissen Einfluss auf den Ölverbrauch haben jedoch die äußeren Betriebsverhältnisse, die Fahrweise sowie die Fertigungstoleranzen.
Eine absolute Notwendigkeit, Öl nachzufüllen besteht dann, wenn der Ölstand unter die Markierung “MIN” am Ölmessstab abgesunken ist.
Umgekehrt ist darauf zu achten, dass der Ölstand die obere Messstabmarkierung “MAX” nicht überschreitet, was einen überhöhten Ölverbrauch zur Folge hat.
Da Ölverbrauch technisch bedingt ist, lässt die Feststellung, dass ein Motor keinerlei Öl verbraucht, auf durch besondere Betriebsverhältnisse bedingte Ölverdünnung schließen.
Häufiger Kaltstart, unterkühltes Fahren usw. haben zur Folge, dass das zur Ölwanne zurückströmende Öl schwersiedende Kraftstoffteile und Kondensate mit sich führt, welche das Öl “verdünnen” und zu der irrigen Annahme führen, als verbrauche der Motor keinerlei Öl.
Solchermaßen verdünntes Öl verliert an Schmierfähigkeit und kann bei Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Ölwechselintervalle zu Motorschäden führen.
Überwiegender Stadtverkehr und häufiges untertouriges Fahren bei kaltem Motor sind als Hauptursachen der Ölverdünnung anzuführen.
Da sich der Ölverbrauch erst nach einigen tausend Kilometern Fahrleistung stabilisiert, bringen Ölverbrauchsmessungen erst ab ca. 7500 km Laufstrecke reelle Ergebnisse.
Vor einer Verbrauchsmessung ist sicherzustellen, dass der Motor nicht durch Undichtheiten Öl verliert.
Der Ölmessstab besitzt lediglich eine Kontrollfunktion und kann nicht zur Messung herangezogen werden. Grundsätzlich muss der Motor mind. 5 Minuten bzw. 10 Minuten bei Movano und Vivaro (bei F9Q-Motoren 15 Minuten) abgestellt sein, bevor man eine Ölstandskontrolle durchführen kann. Sollte nach einem Motorölwechsel die maximale Motorölfüllung mit dem Maximalstand des Ölmessstabes nicht übereinstimmen, so ist dies in den notwendigen Fertigungstoleranzen begründet.
Alle Angaben über den zulässigen Motorölverbrauch und die Füllmengen sind der Betriebsanleitung zu entnehmen.
- 1. Die Prüfung erfolgt bei waagerecht stehendem Fahrzeug mit betriebswarmem Motor (Motoröltemperatur mind. 80 °C)
- 2. Sofort nach Abstellen des Motors Motoröl ablassen – Ablasszeit ca. 30 Minuten (dieser Wert wurde versuchstechnisch ermittelt)
- 3. Die abgelassene Motorölmenge wird in einem Messbehälter 1) bestimmt und mit Frischöl auf die maximale Motorölfüllmenge, abzüglich des Volumens für den nicht gewechselten Motorölfilter, ergänzt.
- 4. Mit dieser Motorölmenge sollte der Kunde mindestens 1000 km zurücklegen, selbstverständlich ohne Motoröl nachzufüllen (Streckenprofil und Kundenfahrweise sollten beibehalten werden)
- 5. Danach wird die vorangestellte Prozedur (Punkt 1 und 2) mit exakt der gleichen Motorölablasszeit wiederholt
- 6. Die jetzt in dem Messbehälter “fehlende” Motorölmenge ist gleichbedeutend dem Motorölverbrauch in Bezug auf die Laufstrecke
- 7. Der Ölverbrauch errechnet sich somit folgendermaßen:
| eingefüllte Ölmenge (l) – abgelassene Ölmenge (l) | x 1000 = Ölverbrauch (l/1000 km) |
|---|---|
| tatsächlich gefahrene Strecke (km) |
Fassungsvermögen und Skalierung der Messbehälter
| 6 Liter | 7,5 Liter | |
|---|---|---|
| Agila | Z 10 XE, Z 10 XEP, Z 12 XE, Z 12 XEP, Z 13 DT | |
| Agila-B | D 13 A, K 10 B, K 12 B, Z 13 DTJ | |
| Corsa-C / Combo-C | Z 10 XE, Z 10 XEP, Z 12 XE, Z 12 XEP, Z 14 XE, Z 14 XEP, Z 16 SE, Z 16 YNG, Z 18 XE, Y 13 DT, Y 17 DT, Y 17 DTL, Z 13 DT, Z13 DTJ, Z 17 DTH | |
| Corsa-D | Z 10 XEP, Z 12 XEP, Z 14 XEP, Z 16 LER, Z 16 LEL, A 10 XEP, A 12 XEL, A 12 XER, A 14 XEL, A 14 XER, A 16 LER, A 16 LEL, Z 13 DTJ, Z 13 DTH, Z 13 DTE, Z 17 DTR, A 13 DTC, A 13 DTR, A 13 DTE, A 17DTS | |
| Tigra-B | Z 14 XEP, Z 18 XE, Z 13 DT | |
| Meriva | Z 14 XEP, Z 16 SE, Z 16 XE, Z 16 XEP, Z 16 LET, Z 18 XE, Y 17 DT, Z 13 DT, Z 13 DTJ, Z 17 DT, Z 17 DTH, Z 17 DTR | |
| Astra-G | C 16 SEL, X 12 XE, X 14 XE, X 16 SZR, X 16 XEL, X 18 XE1, X 20 XEV, X 20 XER, Z 12 XE, Z 14XE, Z 14 XEP, Z 16 SE, Z 16 XE, Z 16 XEP, Z 16 YNG, Z 18 XE, Z 18 XEL, Z 20 LET, Z 22 SE, X 17 DTL, X 20 DTL, Y 17 DT, Y 20 DTH, Y 20 DTL, Y 22 DTR, Z 17 DTL | |
| Astra-H | Z 12 XEP, Z 14 XEL, Z 14 XEP, Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 16 XER, Z 16 LET, Z 18 XE, Z 18 XER, Z 20 LEH, Z 20 LEL, Z 20 LER, Z 22 YH, A 16 LET, A 16 XER, A 18 XER, Z 13 DTH, Z 17 DTL, Z 17 DTH, Z 17 DTJ, Z 17 DTR, Z 19 DTL, Z 19 DT, Z 19 DTJ, Z 19 DTH, A 17 DTR, A 17 DTJ | |
| Zafira | Z 16 XE, Z 16 XEL, Z 16 YNG, Z 18 XE, Z 18 XE1, Z 20 LET, Z 22 SE, X 20 DTL, Y 20 DTH, Y 22 DTR | |
| Zafira-B | Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 16 XER, Z 16 YNG, Z 16 XNT, Z 18 XER, Z 20 LEH, Z 20 LER, Z 22 YH, A 16 XER, A 16 XNT, A 18 XER, Z 19 DTL, Z 19 DT, Z 19 DTH, A 17 DTJ, A 17 DTR | |
| Vectra-C / Signum | Z 16 XE, Z 16 XEP, Z 18 XE, Z 18 XEL, Z 18 XER, Z 20 NET, Z 22 SE, Z 22 YH, Z 28 NEL, Z 28 NET, Z 32 SE, Y 20 DTH, Y 22 DTR, Z 19 DTL, Z 19 DT, Z 19 DTH | Y 30 DT; Z 30 DT |
| Omega-B | 20 SE, X 20 SE, X 20 XEV, Y 22 XE, Z 22 XE, X 25 XE, Y 26 SE, X 30 XE, Y 32 SE, X 20 DTH, X 25 DT, Y 22 DTH, Y 25 DT | |
| Movano | S8U 772, S9W 700, S9W 702, F9Q 770, F9Q 772, F9Q 774, ZD3 200, ZD3 202 | G9T 720, G9T 722, G9U 720, G9U 724, G9T 750, G9U 750, G9U 754, G9U 632, G9U 650 |
| Vivaro | F4R 720, F4R 820, F9Q 760, F9Q 762, G9U 630, M9R 630, M9R 780 M9R 782, M9R 784, M9R 786, M9R 788 | G9U 730 |
1
) Siehe unten stehende Tabelle.