Ölverbrauch messen Opel Tigra A

�lverbrauch messen

Allgemeines

Unter dem �lverbrauch eines Verbrennungsmotors ist diejenige �lmenge zu verstehen, die als Folge des Verbrennungsvorganges verbraucht wird. Auf keinen Fall ist �lverbrauch mit �lverlust gleichzusetzen, wie er durch Undichtheiten an �lwanne, Zylinderkopfhaube usw. auftritt.

Aufgabe des Motor�les ist es:

• aufeinander gleitende Fl�chen durch einen �lfilm voneinander zu trennen, d.h. trockene Reibung zu verhindern;
• die bei Reibung entstehende W�rme abzuf�hren;
• Verbrennungsr�ckst�nde abzuf�hren.

Diese Aufgaben bedingen einen gewissen �lverbrauch, d.h. die im Zuge der Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors vielfach gestellte Erwartung, ein Motor verbrauche kein �l, ist absolut irrig. Gewissen Einflu� auf den �lverbrauch haben jedoch die �u�eren Betriebsverh�ltnisse, die Fahrweise sowie die Fertigungstoleranzen. Im Normalfall wird dieser Verbrauch allerdings so gering sein, da� zwischen den vorgeschriebenen �lwechselintervallen kein oder nur ein geringf�giges Nachf�llen erforderlich ist. Eine absolute Notwendigkeit besteht jedoch dann, wenn der �lstand unter die Markierung "MIN" am �lme�stab abgesunken ist. Umgekehrt ist darauf zu achten, da� der �lstand die obere Me�stabmarkierung "MAX" nicht �berschreitet, was einen �berh�hten �lverbrauch zur Folge hat.

Da �lverbrauch technisch bedingt ist, l��t die Feststellung, da� ein Motor keinerlei �l verbraucht, auf durch besondere Betriebsverh�ltnisse bedingte �lverd�nnung schlie�en. H�ufiger Kaltstart, unterk�hltes Fahren usw. haben zur Folge, da� das zur �lwanne zur�ckstr�mende �l schwersiedende Kraftstoffteile und Kondensate mit sich f�hrt, welche das �l "verd�nnen" und zu der irrigen Annahme f�hren, als verbrauche der Motor keinerlei �l. Solcherma�en verd�nntes �l verliert an Schmierf�higkeit und kann bei Nichteinhaltung der vorgeschriebenen �lwechselintervalle zu Motorsch�den f�hren. �berwiegender Stadtverkehr und h�ufiges untertouriges Fahren bei kaltem Motor sind als die Hauptursachen der �lverd�nnung anzuf�hren. Da sich der �lverbrauch erst nach einigen tausend Kilometer Fahrleistung stabilisiert, bringen �lverbrauchsmessungen erst ab ca. 7.500 km Laufstrecke reelle Ergebnisse. Vor einer Verbrauchsmessung ist sicherzustellen, da� der Motor nicht durch Undichtheiten �l verliert.

�lverbrauch messen Der �lme�stab besitzt lediglich eine Kontrollfunktion und kann nicht zur Messung herangezogen werden. Grunds�tzlich mu� der Motor mindestens 2 Minuten abgestellt sein, bevor man eine �lstandskontrolle durchf�hren kann. Sollte nach einem Motor�lwechsel die maximale Motor�lf�llung mit dem Maximalstand des �lme�stabes nicht �bereinstimmen, so ist dies in den notwendigen Fertigungstoleranzen begr�ndet.

Alle Angaben �ber den zul�ssigen Motor�lverbrauch und die F�llmengen sind der Betriebsanleitung zu entnehmen.

Me�methode

• Die Pr�fung erfolgt bei waagerecht stehendem Fahrzeug mit betriebswarmem Motor (Motor�ltemperatur mind. 80 �C).
• Sofort nach Abstellen des Motors Motor�l ablassen - Abla�zeit ca. 30 Minuten (dieser Wert wurde versuchstechnisch ermittelt).
• Die abgelassene Motor�lmenge wird in einem Me�zylinder Me�zylinder (Klarsicht) mit 1 bis 2 Liter Fassungsverm�gen. bestimmt und mit Frisch�l auf die maximale Motor�lf�llmenge, abz�glich des Volumens f�r den nicht gewechselten Motor�lfilter, erg�nzt.
• Mit dieser Motor�lmenge sollte der Kunde mindestens 1000 km zur�cklegen, selbstverst�ndlich ohne Motor�l nachzuf�llen (Streckenprofil und Kundenfahrweise sollten beibehalten werden).
• Danach wird die vorangestellte Prozedur (Punkt 1 und 2) mit exakt der gleichen Motor�labla�zeit wiederholt.
• Die jetzt in dem Me�zylinder "fehlende" Motor�lmenge ist gleichbedeutend dem Motor�lverbrauch in Bezug auf die Laufstrecke.
• Der �lverbrauch errechnet sich somit folgenderma�en: