Fehlercode (DTC) B0012 oder B0013 Opel GT II

Fehlercode (DTC) B0012 oder B0013

Diagnoseanweisungen

Fehlercode-Beschreibungen

Fehlercode (DTC) B0012 01:

Kurzschluss an Batterie, Frontalauslöseschleife, Fahrer Stufe 1

Fehlercode (DTC) B0012 02:

Masseschluss, Frontalauslöseschleife, Fahrer Stufe 1

Fehlercode (DTC) B0012 04:

Unterbrechung, Frontalauslöseschleife, Fahrer Stufe 1

Fehlercode (DTC) B0012 0D:

Widerstand über dem Schwellwert, Frontalauslöseschleife, Fahrer, Stufe 1

Fehlercode (DTC) B0012 0E:

Widerstand unter dem Schwellwert, Frontalauslöseschleife, Fahrer, Stufe 1

Fehlercode (DTC) B0013 01:

Kurzschluss an Batterie, Frontalauslöseschleife, Fahrer Stufe 2

Fehlercode (DTC) B0013 02:

Masseschluss, Frontalauslöseschleife, Fahrer Stufe 2

Fehlercode (DTC) B0013 04:

Unterbrechung, Frontalauslöseschleife, Fahrer Stufe 2

Fehlercode (DTC) B0013 0D:

Widerstand über dem Schwellwert, Frontalauslöseschleife, Fahrer, Stufe 2

Fehlercode (DTC) B0013 0E:

Widerstand unter dem Schwellwert, Frontalauslöseschleife, Fahrer, Stufe 2

Informationen, Fehler, Diagnose

Stromkreis/Systembeschreibung

Bei einem ausreichend starken Frontalaufprall lässt das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) einen Strom durch die Auslöseschleife fließen, um das Lenkradmodul auszulösen. Das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) führt permanente Diagnoseprüfungen der Auslöseschleifen durch, um auf korrekte Durchgängigkeit und Kurzschlüsse auf Masse oder Spannung zu prüfen.

Es gibt 2 Kurzschlussbrücken, die innerhalb des Steckers, Spule Lenkradmodul verwendet werden, die sowohl den Hochpegelstromkreis des Lenkradmoduls, Stufe 1 als auch den Tiefpegelstromkreis des Lenkradmoduls, Stufe 1 und sowohl den Hochpegelstromkreis des Lenkradmoduls, Stufe 2 als auch den Tiefpegelstromkreis des Lenkradmoduls, Stufe 2 kurzschließen, wenn der Stecker ausgesteckt wird. Dadurch wird ein ungewolltes Auslösen des Gasgenerators während Wartungsarbeiten verhindert.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes (DTC)

Die Zündspannung beträgt 9-16 Volt.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes (DTC)

B0012 01 Stufe 1 oder B0013 01 Stufe 2

Der Hoch- und/oder Tiefpegel-Stromkreis des Lenkradmoduls ist für 120 Millisekunden an Batteriespannung kurzgeschlossen.

B0012 02 Stufe 1 oder B0013 02 Stufe 2

Der Hoch- und/oder Tiefpegel-Stromkreis des Lenkradmoduls hat für 120 Millisekunden einen Masseschluss.

B0012 04 Stufe 1 oder B0013 04 Stufe 2

Der Hoch- und/oder Tiefpegel-Stromkreis des Lenkradmoduls ist für 120 Millisekunden unterbrochen.

B0012 0D Stufe 1 oder B0013 0D Stufe 2

Der Widerstand in der Auslöseschleife des Lenkradmoduls ist größer als 5.1 Ohm für 120 Millisekunden.

B0012 0D Stufe 1 oder B0013 0D Stufe 2

Der Widerstand der Lenkrad-Auslöseschleife liegt 120 Millisekunden lang unter 1.3 Ohm.

Maßnahmen beim Setzen des Fehlercodes

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes (DTC)

Referenz-Informationen

Referenz Schaltplan

SIR Schaltpläne

Referenz Steckerbelegung

Ansichten, Steckerbelegung, Bauteile

Beschreibung und Funktion

Airbag-System - Beschreibung und Funktion

Referenz, Information Elektrik (Ausgenommen Opel GT)

Referenz, Scanner

Referenzen Steuergerät

für Scannerinformation

Spezialwerkzeuge

J 38715-A

Driver and Passenger SIR Load Tool (Spannungssimulator, Aibag-Modul, Fahrer und Beifahrer)

Stromkreis/Systemtest

Wichtig: Beim Abziehen von Steckverbindern diese auf Schäden oder Korrosion überprüfen. Schäden oder Korrosion in folgenden Teilen erfordert eine Reparatur oder einen Austausch der betroffenen Komponente/des betroffenen Steckverbinders.

1. Sicherstellen, dass die Steckverbindung des Lenkradmoduls und die Steckereinrastsicherung (CPA) sicher verbunden sind.
2. Mit der Zündung in Stellung OFF (AUS) den Kabelsatzstecker am Lenkradmodul ausstecken.
3. Mit dem entsprechenden Adapter das Spezialwerkzeug J 38715-A anschließen.
4. Prüfen, dass der Fehlercode (DTC) bei eingeschalteter Zündung als aktuell gesetzt wird.
5. Das Spezialwerkzeug J 38715-A bei ausgeschalteter Zündung abklemmen.
6. Den Kabelsatzstecker X3 an der Spule des Lenkradmoduls ausstecken.
7. Mit dem entsprechenden Adapter das Spezialwerkzeug J 38715-A anschließen.
8. Prüfen, dass der Fehlercode (DTC) bei eingeschalteter Zündung als aktuell gesetzt wird.
9. Bei Zündung in Stellung OFF (AUS) das Spezialwerkzeug J 38715-A und den entsprechenden Adapter abklemmen.
10. Den Kabelsatzstecker am Sensor- und Diagnosemodul (SDM) abklemmen.
11. Mit der Zündung in Stellung ON (AN) auf weniger als 1-Volt zwischen dem entsprechenden, unten angegebenen Hochpegel-Steuerstromkreis und Masse prüfen:
12. Mit der Zündung in Stellung ON (AN) auf weniger als 1-Volt zwischen dem entsprechenden, unten angegebenen, Tiefpegel-Steuerstromkreis und Masse prüfen:
13. Bei Zündung in Stellung OFF (AUS) auf unendlichen Widerstand zwischen dem entsprechenden, unten aufgeführten Hochpegel-Steuerstromkreis und Masse prüfen:
14. Bei Zündung in Stellung OFF (AUS) auf unendlichen Widerstand zwischen dem entsprechenden, unten aufgeführten Tiefpegel-Steuerstromkreis und Masse prüfen:
15. Zwischen den entsprechenden, unten aufgeführten Anschlüssen, Hochpegel-Steuerstromkreis auf weniger als 5 Ohm überprüfen:
16. Auf weniger als 5 Ohm zwischen den entsprechenden unten aufgelisteten Anschlüssen, Tiefpegel-Steuerstromkreis überprüfen.
17. Wenn keiner der Stromkreistests einen Fehler ergibt, das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) austauschen

Reparaturanweisungen

D.

Nachprüfung, Diagnosereparatur

durchführen, nachdem die Diagnose beendet ist.