Die wesentliche Veränderung des Common Rail Systems zum alten Z 17 DT ist beim neuen Z 17 DTR die bauliche Verlagerung des Druckspeichers (Rail). Das Rail ist nun von oben auf den Einlasskrümmer verschraubt. Dadurch ist die Zugänglichkeit im Service verbessert worden.
Der Raildruck beträgt 1800 bar und es sind nun bis zu 5 Einspritzungen pro Arbeitstakt möglich.
Da durch den hohen Raildruck auch sehr hohe Temperaturen im Kraftstoffsystem entstehen, ist in der Hochdruckpumpe ein Temperaturgeber verbaut. Das Motorsteuergerät kann durch die Informationen des Temperaturgebers, bei zu hohen Kraftstofftemperaturen, durch innermotorische Maßnahmen entgegenwirken.
| 1 | Temperaturgeber Kraftstoff |
|---|---|
| 2 | Hochdruckpumpe |
Bildtafel Common Rail System
| 1 | Injektor |
|---|---|
| 2 | Kraftstoffrücklaufleitung |
| 3 | Hochdruckleitung von Hochdruckpumpe zum Druckspeicher |
| 4 | Hochdruckpumpe |
| 5 | Druckspeicher (Rail) |
| 6 | Hochdruckleitung von Druckspeicher zum Injektor |