Anwendung
Motoren:
- TU
- EW
Einspritzsystem: SAGEM S2000 PM1
Übersicht
Ausführung "A": Motorisierung EW
Ausführung "B": Motorisierung TU
(1) Motordrehzahlsensor (1313)
(2) Einspritzsteuergerät (1320)
(3) Zündspulengehäuse (1135)
(4) Nockenwellenpositionsgeber (1115)
(5) Zündspulengehäuse mit Phasengeber (1191)
Kompakt-Zündspuleneinheit (1135)
Anwendung: Motorisierung EW
Die Zündspulen befinden sich in einem kompakten Gehäuse mit Befestigung am Zylinderkopf
Statische Zündung mit Zweifunken-Zündspulen: es werden 2 Funken erzeugt, einer am Ende des Verdichtungstaktes und einer in der Auslassphase (Leerzündung)
Zündspulengehäuse mit Phasengeber (1135)
Anwendung: Motorisierung TU
Die Zündspulen befinden sich in einem kompakten Gehäuse mit Befestigung am Zylinderkopf
Statische Zündung mit Zweifunken-Zündspulen: es werden 2 Funken erzeugt, einer am Ende des Verdichtungstaktes und einer in der Auslassphase (Leerzündung)
Ein im Zündspulengehäuse integriertes System ermöglicht dem Einspritzsteuergerät die Stellung des Kolbens Nr.1 zu erkennen
HinweisDieses System ersetzt den Nockenwellenpositionsgeber
Zündkerzen
Besonderheiten
- Zündkerzen mit Flachsitz
- Anzugsdrehmoment: 2,5 daNm
Einspritzsteuergerät (1320)
Die Leistungs- und Steuerstufen der Zündspulen sind im Steuergerät integriert (es gibt kein externes Zündmodul)
Das Steuergerät versorgt abwechselnd jede der 2 Primärstufen der Zündspule
Motorisierung EW
Die Synchronisierung der Zündung erfolgt über den Sensor des Referenzzylinders Nr. 1 (Nockenwellenpositionsgeber (1115))
Motorisierung TU
Die Synchronisierung der Zündung erfolgt durch den im kompakten Zündspulengehäuse integrierten Phasengeber
System der Borddiagnose (EOBD)
HinweisEOBD: European On Board Diagnosis, Borddiagnose der schadstoffrelevanten Bauteile
Siehe Kapitel: Funktion - Diagnose der Systeme zur Schadstoffminderung (EOBD)