Chức năng: tiêm (TU3A) Peugeot Partner I bản nâng cấp

Ống tiêm double relay (đơn vị chuyển tiếp động cơ)

(1) ống tiêm double relay

Relay phun kép được tích hợp trong đơn vị servo động cơ (BSM)

Relay đầu tiên của relay phun kép cung cấp các thành phần sau:

• ECU tiêm
• Cảm biến oxy

Relay thứ hai của relay phun kép cung cấp các thành phần sau:

• Bơm nhiên liệu (các áp suất thấp)
• ECU tiêm (phần năng lượng)

Các đơn vị điều khiển túi khí tích hợp chức năng ngắt nguồn của bơm nhiên liệu (ngừng hoạt động của công tắc quán tính)

Các relé 2 của relé phun kép được điều khiển bởi ECU phun

Hộp an toàn động cơ có thể cắt nguồn cung cấp cho rơle thứ hai trong trường hợp va chạm

Nếu một thành phần pháo hoa được triển khai, nguồn cung cấp nhiên liệu bị ngắt (cắt nguồn từ rơle thứ hai của rơle phun kép)

Khi khởi động lại xe

• Tắt lửa.
• Bật bật lửa (đánh lửa chuyển đổi +)

Cảm biến tốc độ động cơ (1313)

Vai trò

Cảm biến tốc độ động cơ được đặt đối diện với răng của bánh lái động cơ

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Kiểm tra tốc độ động cơ
• Xác định vị trí của trục bánh răng
• Tính toán của sự phát triển của lửa
• Điều chỉnh tốc độ không vận hành

Mô tả

Cảm biến tốc độ động cơ là loại cảm ứng

Cấu trúc của cảm biến tốc độ động cơ

• Một nam châm vĩnh cửu
• Một cuộn dây điện

Cảm biến tốc độ động cơ tạo ra một tín hiệu điện mỗi khi răng bánh bay động cơ đi qua (thay đổi từ trường)

Răng 58 được sử dụng để làm việc ra các tốc độ động cơ

Răng thiếu 2 được sử dụng để làm việc ra vị trí trục cần (không có tín hiệu)

Các tính năng điện

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Tín hiệu
• Đầu cuối 2: đất
• Đầu cuối 3: sàng lọc (theo mô hình)

Kháng giữa các kênh 1 và 2: 425 đến 525 ohm

Đặc điểm của các tín hiệu phát ra: điện áp thay đổi tần số

Địa điểm

Địa điểm: trên vỏ ly hợp

Cảm biến bàn đạp ga (1261)

Vai trò

Vai trò của cảm biến bàn đạp ga

• Ghi lại yêu cầu của người lái xe (tăng tốc, giảm tốc)
• Gửi thông tin đến ECU tiêm

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để xác định sự mở của con bướm động cơ
• Để xác định thời gian tiêm
• Để xác định sự gia tăng lửa

Mô tả

(2) cảm biến điểm chặt

Cảm biến bàn đạp tăng tốc cung cấp tín hiệu 2 (điện áp)

Giá trị điện áp của một tín hiệu tương đương với một nửa của tín hiệu khác

Các mục thông tin từ các kênh kết nối được liên tục so sánh với nhau để phát hiện một lỗi có thể

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: tín hiệu đầu ra 1
• Đầu cuối 2: đất
• Đầu cuối 3: tín hiệu đầu ra 2
• Đầu cuối 4: 5 Volts
• Đầu cuối 5: điểm bàn đạp tăng tốc của tín hiệu kháng cự (xe được trang bị chức năng giới hạn tốc độ)

Pedal tăng tốc được giải phóng

• Điện áp giữa đất và đường ray 1: 0,3 đến 0,6 volt
• Điện áp giữa đất và đường ray 2: 0,15 đến 0,3 volt

Bàn đạp tăng tốc được nhấn xuống đầy đủ

• Điện áp giữa đất và đường ray 1: 3,5 đến 4 Volts
• Điện áp giữa đất và đường ray 2: 1,75 đến 2 Volts

Cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ (1220)

Vai trò

Cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ thông báo cho ECU về nhiệt độ của chất làm mát động cơ

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để điều chỉnh dòng chảy bắt đầu
• Điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi
• Để có được một tốc độ nhàn rỗi tăng tốc giảm khi động cơ nóng lên

Mô tả

Cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ bao gồm một kháng hệ số nhiệt độ âm (NTC)

Nhiệt độ càng tăng, giá trị kháng của nó càng giảm

Các tính năng điện

Cung cấp: ECU tiêm

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: tín hiệu nhiệt độ chất làm mát động cơ
• Đầu cuối 2: đất

Cảm biến nhiệt độ không khí (1310)

Vai trò

Cảm biến nhiệt độ không khí thông báo cho ECU về nhiệt độ của không khí nhập

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Tính toán mật độ của không khí xung quanh
• Xác định lượng nhiên liệu được bơm

Mô tả

Cảm biến nhiệt độ không khí bao gồm một hệ số nhiệt độ âm (NTC) kháng

Nhiệt độ càng tăng, giá trị kháng của nó càng giảm

Cảm biến gõ (1120)

Vai trò

Thông tin động cơ gõ, truyền tải bởi cảm biến, cho phép ECU để điều chỉnh các khởi động tiên tiến (giảm)

Gõ là một hiện tượng rung do sự cháy nổ của hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong một trong các xi lanh 4

Cảm biến màu hồng truyền các đỉnh điện áp đến máy tính tiêm trong trường hợp "hồng"

Sau khi thông tin động cơ gõ, ECU làm giảm thời gian đốt, và đồng thời làm giàu hỗn hợp khí nhiên liệu

Các tính năng điện

Cung cấp: ECU tiêm

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Tín hiệu +
• Đầu cuối 2: đất

Địa điểm

Địa điểm: khối xy lanh

Cảm biến oxy phía trên dòng (1350)

Vai trò

Các hydrocarbon làm thay đổi không khí tham chiếu bên trong cảm biến oxy thượng nguồn và do đó tín hiệu độ giàu

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để xác định hỗn hợp nhiên liệu / không khí (sự phong phú)
• Quy định hỗn hợp

Mô tả

Cảm biến oxy thượng nguồn cung cấp thông tin gần như vĩnh viễn cho ECU về liều lượng khí xăng

Thông tin hỗn hợp "đầy" hoặc "thô" được cung cấp bởi các điện áp 0 đến 1 V

• Hỗn hợp mỏng: 0,1V
• Hỗn hợp phong phú: 0,9V

Một thiết bị sưởi được đặt bên trong cảm biến cho phép nó nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động của nó (+ 300°C)

Các tính năng điện

Cảm biến oxy thượng nguồn được trang bị kết nối caliper đường 4

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Cung cấp điện + 12 (chuyên gia cảm biến oxy)
• Đầu cuối 2: đất
• Đầu cuối 3: Tín hiệu +
• Đầu cuối 4: Tín hiệu -

Địa điểm

Cảm biến oxy phía trước được đặt trên ống xả giữa động cơ và bộ chuyển đổi xúc tác

Cảm biến oxy hạ lưu (1351)

Vai trò

Cảm biến oxy hạ lưu điều khiển hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác

Mô tả

Cảm biến oxy dòng dưới có cùng đặc điểm như cảm biến oxy dòng trên

Địa điểm

Cảm biến oxy dòng dưới được đặt tại đầu ra của bộ chuyển đổi xúc tác

Công tắc áp suất trợ lái (7001) (xe VAN/CAN kép không phải 1007)

Vai trò

Công tắc áp suất trợ lái cho phép ECU động cơ tăng tốc động cơ cơ động trong một cuộc di chuyển đậu xe

Điều kiện để tăng tốc độ nhàn rỗi

• Tốc độ xe thấp hơn 4 kph
• Công tắc áp suất được kích hoạt (đồng trợ lái)

Địa điểm

Trên liên kết giữa van lái trợ lực và bơm

ECU tiêm (1320)

Vai trò

ECU phun điều khiển phun dựa trên thông tin mô-men xoắn động cơ

• ECU phun tính toán nhu cầu mô-men xoắn động cơ dựa trên thông tin từ cảm biến bàn đạp ga
• Yêu cầu mô-men xoắn động cơ có tính đến một số điều chỉnh (động lực xoắn hấp thụ bởi máy phát điện, động lực xoắn hấp thụ bởi máy nén khí, v.v.)
• Yêu cầu mô-men xoắn của động cơ được chuyển đổi thành thời gian tiêm, giai đoạn tiêm, mở bướm và khởi động trước

ECU tiêm điều khiển đốt và tiêm như là một chức năng của các thông số khác nhau nhận được

Các thông số này là

• Tốc độ động cơ và vị trí trục bánh răng
• Áp suất không khí vào (giảm áp)
• Vị trí của bàn đạp ga
• Nhiệt độ động cơ (Thermistor chất làm mát)
• Nhiệt độ của không khí hút vào các bình (giảm nhiệt độ không khí)
• Nhiệt độ chất làm mát động cơ
• Mô-men xoắn được hấp thụ bởi bộ biến áp
• Mô-men xoắn được hấp thụ bởi máy nén điều hòa không khí (đánh giá)
• Tốc độ của xe (cảm biến tốc độ xe; thông tin tốc độ được cung cấp bởi ESP ECU)
• Hàm lượng oxy trong khí thải (giảm cảm biến oxy phía trước)
• Màu hồng (giảm cảm biến gõ cửa)
• Nhu cầu điều hòa không khí
• Điện áp pin
• Áp suất trong mạch trợ lực lái

Sử dụng thông tin này, điều khiển ECU tiêm

• Việc mở vỏ bướm
• Điều chỉnh tốc độ chạy ròng
• Sự gia tăng lửa và thời gian sạc cuộn
• Lượng nhiên liệu được bơm, tỷ lệ thuận với thời gian mở ống phun
• Tái chế hơi nhiên liệu (canister chảy máu electrovalve)
• Giới hạn phun trên quá tốc và giảm tốc
• Thiết bị điều hòa không khí bị cắt
• Yếu tố sưởi cảm biến oxy (máy cảm biến oxy hạ lưu, máy cảm biến oxy thượng lưu)

ECU tiêm cũng điều khiển các chức năng sau:

• Chiến lược khẩn cấp
• Chẩn đoán với ghi nhớ các lỗi
• Điều chỉnh tốc độ xe
• Giảm mô-men xoắn của động cơ trong quá trình kích hoạt ESP
• Làm mát động cơ
• Yêu cầu làm mát cho điều hòa không khí (BRAC)
• Thiết bị khống chế điện tử
• Đối thoại với các ECU khác (BSI, ABS,...) thông qua CAN (*)

(*) CAN = Controller Area Network

Phần mềm ECU tiêm được cập nhật bằng cách tải xuống (ECU được trang bị bộ nhớ flash EPROM)

Phân bổ các kênh của đầu nối