Chức năng: tiêm (EW12J4) Peugeot 607 I bản nâng cấp

Ống tiêm double relay (BSM)

(1) Relay kép

Bộ chuyển tiếp kép được tích hợp vào đơn vị chuyển tiếp động cơ

Relay đầu tiên của relay phun kép cung cấp các thành phần sau:

• ECU tiêm
• Cảm biến oxy

Relay thứ hai của relay phun kép cung cấp các thành phần sau:

• Bơm tăng lực (áp suất thấp)
• ECU tiêm (phần năng lượng)

Các đơn vị túi khí tích hợp chức năng ngăn chặn nguồn cung cấp cho máy bơm áp suất thấp (ngừng hoạt động của công tắc quán tính)

Các rơle 2 được điều khiển bởi ECU tiêm

Hộp an toàn động cơ có thể cắt nguồn cung cấp cho rơle thứ hai trong trường hợp va chạm

Nếu một thành phần pháo hoa được triển khai, nguồn cung cấp nhiên liệu bị ngắt (cắt nguồn cung cấp cho rơle thứ hai)

Khởi động động cơ

• Tắt lửa.
• Bật bật lửa

Cảm biến tốc độ động cơ (1313)

Vai trò

Cảm biến được đặt đối diện với răng của bánh lái bay

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Kiểm tra tốc độ động cơ
• Để xác định vị trí của trục crankshaft
• Tính toán của sự phát triển của lửa
• Để điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi

Mô tả

Cảm biến là loại cảm biến

Các thành phần của cảm biến

• Một nam châm vĩnh cửu
• Một cuộn dây điện

Cảm biến cung cấp một tín hiệu điện mỗi khi một chiếc răng trên bánh lái bay qua (thay đổi từ trường)

Răng 58 được sử dụng để làm việc ra các tốc độ động cơ

Răng thiếu 2 được sử dụng để làm việc ra vị trí trục cần (không có tín hiệu)

Các tính năng đặc biệt về điện

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Tín hiệu
• Đầu cuối 2: đất
• Đầu cuối 3: sàng lọc (*)

(*) theo phiên bản

Kháng giữa các kênh 1 và 2: 425 đến 525 Ω

Đặc điểm của các tín hiệu phát ra: điện áp thay đổi tần số

Địa điểm

Địa điểm: trên vỏ ly hợp

Cảm biến tốc độ xe (1620)

Đơn: theo phương tiện

Vai trò

Cảm biến thông báo cho ECU về tốc độ xe

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để tính tốc độ của xe
• Để tìm ra tỷ lệ của các thiết bị tham gia
• Để cải thiện tốc độ nhàn rỗi khi xe đang di chuyển
• Để tối ưu hóa tăng tốc
• Để giảm động cơ do dự

Mô tả

Cảm biến "hiệu ứng Hall"

• 5 xung mỗi mét
• 8 xung mỗi vòng quay

Các tính năng đặc biệt về điện

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Cung cấp điện + 12 (Relay tiêm kép)
• Đầu cuối 2: đất
• Đầu cuối 3: Tín hiệu

Địa điểm

Cảm biến trong nằm trong hộp số

Cảm biến vị trí trục cam (1115)

Vai trò

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để đồng bộ hóa phun nhiên liệu liên quan đến vị trí của piston
• Để nhận ra các trung tâm chết hàng đầu
• Để xác định lỗi cháy

Mô tả

Cảm biến "hiệu ứng Hall"

Cảm biến trục cam cung cấp một tín hiệu vuông cho ECU tiêm

Các tính năng đặc biệt về điện

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Cung cấp điện + 5
• Đầu cuối 2: Tín hiệu
• Đầu cuối 3: đất

Các khe điện áp nằm giữa 0 và 5 volt

Tín hiệu phát ra

• Sự hiện diện của đất kim loại đối diện với cảm biến: 0 Volts
• Không có đất kim loại đối diện với cảm biến: 5 Volts

Địa điểm

Địa điểm: đến đầu xy lanh, đối diện với một mục tiêu được điều khiển bởi trục cam

Cảm biến bàn đạp ga (1261)

Vai trò

Cảm biến được kết nối với bàn đạp ga bằng cáp

Vai trò của cảm biến

• Ghi lại yêu cầu của người lái xe (tăng tốc, giảm tốc)
• Gửi thông tin đến ECU tiêm

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để xác định sự mở của con bướm động cơ
• Để xác định thời gian tiêm
• Để xác định sự gia tăng lửa

Mô tả: cảm biến bàn đạp xa

Xe có liên quan: Citroen C8

Cảm biến bàn đạp tăng tốc cung cấp tín hiệu 2 (điện áp)

Giá trị điện áp của một tín hiệu tương đương với một nửa của tín hiệu khác

Các mục thông tin từ các kênh kết nối được liên tục so sánh với nhau để phát hiện một lỗi có thể

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: tín hiệu đầu ra 1
• Đầu cuối 2: tín hiệu đầu ra 2
• Đầu cuối 3: 5 Volts
• Đầu cuối 4: đất

Pedal tăng tốc được giải phóng

• Điện áp giữa đất và đường ray 1: 0,3 đến 0,6 volt
• Điện áp giữa đất và đường ray 2: 0,15 đến 0,3 volt

Bàn đạp tăng tốc được nhấn xuống đầy đủ

• Điện áp giữa đất và đường ray 1: 3,5 đến 4 Volts
• Điện áp giữa đất và đường ray 2: 1,75 đến 2 Volts

Địa điểm trong khoang động cơ

Mô tả: cảm biến bàn đạp ga được tích hợp trong bàn đạp ga

Xe có liên quan: Citroën Xsara 2

Cảm biến bàn đạp tăng tốc cung cấp tín hiệu 2 (điện áp)

Giá trị điện áp của một tín hiệu tương đương với một nửa của tín hiệu khác

Các mục thông tin từ các kênh kết nối được liên tục so sánh với nhau để phát hiện một lỗi có thể

Các tính năng đặc biệt về điện

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: tín hiệu đầu ra 1
• Đầu cuối 2: tín hiệu đầu ra 2
• Đầu cuối 3: 5 Volts
• Đầu cuối 4: đất

Pedal tăng tốc được giải phóng

• Điện áp giữa đất và đường ray 1: 0,3 đến 0,6 volt
• Điện áp giữa đất và đường ray 2: 0,15 đến 0,3 volt

Bàn đạp tăng tốc được nhấn xuống đầy đủ

• Điện áp giữa đất và đường ray 1: 3,5 đến 4 Volts
• Điện áp giữa đất và đường ray 2: 1,75 đến 2 Volts

Cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ (1220)

Vai trò

Cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ thông báo cho ECU về nhiệt độ chất làm mát động cơ

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để điều chỉnh dòng chảy bắt đầu
• Điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi
• Để có được một tốc độ nhàn rỗi tăng tốc giảm khi động cơ nóng lên

Mô tả

Cảm biến bao gồm một điện trở loại CTN (kháng số nhiệt độ âm)

Nhiệt độ càng tăng, giá trị kháng của nó càng giảm

Các tính năng đặc biệt về điện

Cung cấp: ECU tiêm

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Cung cấp điện + 5
• Đầu cuối 2: Tín hiệu

Các tính năng điện

• Kháng ở 20 °C = 6250 ohm
• Kháng ở 80 °C = 600 ohm

Cảm biến nhiệt độ không khí (1310)

Vai trò

Cảm biến nhiệt độ không khí thông báo cho ECU về nhiệt độ của không khí nhập

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Tính toán mật độ của không khí xung quanh
• Xác định lượng nhiên liệu được bơm

Mô tả

Cảm biến bao gồm một điện trở hệ số nhiệt độ âm (NTC)

Nhiệt độ càng tăng, giá trị kháng của nó càng giảm

Các tính năng đặc biệt về điện

Các tính năng điện

• Kháng ở 20 °C = 6250 ohm
• Kháng ở 80 °C = 600 ohm

Cảm biến gõ (1120)

Vai trò

Thông tin động cơ gõ, truyền tải bởi cảm biến, cho phép ECU để điều chỉnh các khởi động tiên tiến (giảm)

Gõ là một hiện tượng rung do sự cháy nổ của hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong một trong các xi lanh 4

Cảm biến truyền các đỉnh điện áp đến ECU tiêm khi có gõ

Sau khi thông tin động cơ gõ, ECU làm giảm thời gian đốt, và đồng thời làm giàu hỗn hợp khí nhiên liệu

Các tính năng đặc biệt về điện

Cung cấp: ECU tiêm

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Cung cấp điện + 5
• Đầu cuối 2: Tín hiệu
• Đầu cuối 3: sàng lọc (*)

(*) theo phiên bản

Địa điểm

Địa điểm: khối xy lanh

Cảm biến oxy phía trên dòng (1350)

Vai trò

Địa điểm: cảm biến oxy nằm trong đường ống xả, giữa động cơ và bộ chuyển đổi xúc tác

Các hydrocarbon này làm thay đổi trạng thái của không khí tham chiếu trong cảm biến và do đó độ chính xác tín hiệu hỗn hợp

Vai trò của ECU tiêm về thông tin nhận được

• Để xác định hỗn hợp nhiên liệu / không khí (sự phong phú)
• Quy định hỗn hợp

Mô tả

Cảm biến oxy gần như liên tục thông báo cho ECU về tỷ lệ hỗn hợp không khí - nhiên liệu

Thông tin hỗn hợp "đầy" hoặc "thô" được cung cấp bởi các điện áp 0 đến 1 V

• Hỗn hợp mỏng = 0,1V
• Hỗn hợp phong phú = 0,9V

Một thiết bị sưởi được đặt bên trong cảm biến cho phép nó nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động của nó (+ 300°C)

Các tính năng đặc biệt về điện

Cảm biến được trang bị một đầu nối caliper cách 4

Phân bổ các kênh của đầu nối

• Đầu cuối 1: Cung cấp điện + 12 (chuyên gia cảm biến oxy)
• Đầu cuối 2: đất
• Đầu cuối 3: Tín hiệu +
• Đầu cuối 4: Tín hiệu -

Công tắc áp suất trợ lái (7001)

Vai trò

Công tắc áp suất lái cho phép ECU động cơ tăng tốc độ động cơ nhàn rỗi khi đỗ xe

Điều kiện để tăng tốc độ nhàn rỗi

• Tốc độ xe thấp hơn 4 kph
• Công tắc áp suất được kích hoạt (đồng trợ lái)

Địa điểm

Trên liên kết giữa van lái trợ lực và bơm

ECU tiêm (1320)

Vai trò

ECU động cơ quản lý bơm bằng cách sử dụng thông tin mô-men xoắn của động cơ

• ECU động cơ tính toán các yêu cầu mô-men xoắn động cơ bằng cách sử dụng cảm biến bàn đạp ga
• Yêu cầu mô-men xoắn động cơ có tính đến một số điều chỉnh (động lực xoắn hấp thụ bởi máy phát điện, động lực xoắn hấp thụ bởi máy nén khí, v.v.)
• Yêu cầu mô-men xoắn của động cơ được chuyển đổi thành thời gian tiêm, giai đoạn tiêm, mở bướm và khởi động trước

ECU điều khiển châm và tiêm tùy thuộc vào các thông số khác nhau nhận được

Các thông số này là

• Tốc độ động cơ và vị trí trục bánh răng (Cảm biến TDC - cảm biến vị trí trục cam)
• Áp suất không khí vào (giảm áp)
• Vị trí của nút đẩy (throttle potentiometer)
• Nhiệt độ động cơ (Thermistor chất làm mát)
• Nhiệt độ của không khí hút vào các bình (giảm nhiệt độ không khí)
• Tốc độ của xe (giảm tốc độ xe)
• Hàm lượng oxy trong khí thải (giảm oxy)
• Màu hồng (giảm cảm biến gõ cửa)
• Nhu cầu điều hòa không khí
• Điện áp pin
• Áp suất trong mạch trợ lực lái
• Hộp số tự động ECU

Bằng cách sử dụng thông tin, các điều khiển ECU

• Sự gia tăng lửa và thời gian sạc cuộn
• Điều chỉnh tốc độ không vận hành: Nhiệt độ động cơ, điện áp pin, đỗ xe, hộp số tự động và điều hòa không khí
• Lượng nhiên liệu được bơm, tỷ lệ thuận với thời gian mở ống phun
• Điều chỉnh tốc độ chạy ròng
• Bơm nhiên liệu
• Tái chế hơi nhiên liệu (canister chảy máu electrovalve)
• Giới hạn phun trên quá tốc và giảm tốc
• Thiết bị điều hòa không khí bị cắt
• Máy tính chuyến đi (tiêu thụ ngay lập tức)
• Máy đo tốc độ
• Đèn cảnh báo chẩn đoán
• Yếu tố sưởi cảm biến oxy (máy cảm biến oxy hạ lưu, máy cảm biến oxy thượng lưu)
• Bơm khí thứ cấp (bơm không khí vào chức năng khí thải)
• Van tái lưu thông khí thải

ECU cũng kiểm soát các chức năng sau:

• Chiến lược khẩn cấp
• Chẩn đoán với ghi nhớ các lỗi sử dụng công cụ chẩn đoán
• Nút điều khiển hành trình
• Giảm mô-men xoắn của động cơ trong quá trình điều chỉnh ESP
• Làm mát động cơ
• Yêu cầu làm mát cho điều hòa không khí (BRAC)
• Điều khiển tốc độ
• Máy phát
• Đối thoại với các ECU khác (hộp số tự động, BSI, ABS v.v.) thông qua mạng CAN (**)

(*) EOBD: Chẩn đoán trên tàu châu Âu, chẩn đoán thiết bị chống ô nhiễm

(**) CAN = Controller Area Network (Mạng vùng điều khiển)

Phần mềm ECU tiêm được cập nhật bằng cách tải xuống (ECU được trang bị bộ nhớ flash EPROM)

Phân bổ các kênh của đầu nối