Trình bày: Động cơ (EW10J4) Peugeot 607 I

Mô tả

Động cơ mới: Động cơ EW10J4

Động cơ EW đang dần thay thế động cơ XU

Đặc điểm

• Lò 4 trong hàng - 16 Van
• 2 trục cam trên cao được điều khiển bởi dây đai hẹn giờ răng
• Hệ thống tiêm nhiều điểm
• Động cơ với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm (lượng năng lượng tăng)

Công suất động cơ được cải thiện do các yếu tố sau:

• Giảm tổn thất cơ học
• Giảm cân
• Tối ưu hóa các ống cảm ứng và ống xả
• Van tái lưu thông khí thải được kiểm soát (giảm tiêu thụ nhiên liệu)

Lắp đặt hệ thống truyền động

Các tiêu chuẩn bảo vệ va chạm mới yêu cầu điều chỉnh độ nghiêng của hệ thống truyền động ở phần phía trước đối với các phương tiện mới được phê duyệt từ 1998

Dữ liệu

Biển số loại động cơ

• (a): pháp luật loại
• (b): đánh dấu nhận dạng
• (c): Số sê-ri sản xuất

Dữ liệu

Lắp ráp khối xi lanh

(1) khối xy lanh

(2) vỏ nắp vòng đeo trục crankshaft

(3) sump

(4) Bơm dầu

(5) lót xi-lanh thép đúc (s)

Khối xi lanh hợp kim nhẹ có lớp lót sắt đúc được gắn trên lắp ráp (xưởng đúc)

Lớp lót là loại khô

Crankcase hợp kim nhẹ kết hợp các nắp vòng bi chính bằng sắt rỉ 5

Đặc điểm

• Thùng = ø 85 mm
• Số lượng vòng bi = 5
• Phích cắm thoát nước làm mát là ở mặt sau

Thùng chứa là mới, với xương sườn cứng để cải thiện độ cứng của kết nối với hộp số

Việc niêm phong giữa các thành phần sau đây được đảm bảo bằng hợp chất niêm phong

• Khối xy lanh
• Nắp nắp đeo
• Sump

Thiết bị chuyển đổi

(6) crankshaft

(7) vòng nén

(8) vòng kín dưới

(9) vòng cạo

(10) Piston

(11) trục piston

(12) thanh kết nối

(13) vỏ vòng bi cuối lớn

(14) crankshaft cuối float washers

(15) nửa vỏ trên

(16) nửa vỏ dưới

(d) lỗ bôi trơn

Crankshaft

Trục cán mới

• Vật liệu: sắt đúc
• Trọng lượng đối trọng nhẹ hơn
• Số lượng vòng bi: 5
• Số lượng đối trọng: 8
• Niêm phong trục bánh răng bằng niêm phong môi

Crankshaft cuối nổi

• Phải có một endfloat của 0,06 đến 0,15 mm
• Vòng nổi cuối được xác định bằng 2 nửa vòng trục trên vòng đệm chính số 2 (2 mặt khối xi lanh)

Nửa vỏ crankshaft

(6) crankshaft

(1) khối xy lanh

(e) đánh dấu loại vòng bi chính - đến trục cán (Sơn)

• Mã vạch được sử dụng trong nhà máy
• Đánh dấu loại đường kính (xác chính 1 đến xác chính 5)

(f) đánh dấu loại vòng bi chính - đến khối xi lanh (dòng chữ đóng dấu lạnh)

• Đánh dấu loại đường kính (xác chính 1 đến xác chính 5)
• Dấu hiệu nhà máy

Vòng bi trục cơ (cylinder block + main bearing caps) và các tạp chí trục cơ được khớp với các tham chiếu trên khối xi lanh và trục cơ

Khớp là bằng các lớp 4 của nửa vỏ mịn

Lựa chọn một nửa vỏ phù hợp là bằng cách sử dụng bảng phù hợp (xem hoạt động tương ứng) với dấu (e) và (f)

Nửa vỏ mịn (ở phía nắp vòng đeo chính)

Nửa vỏ có rãnh (mặt khối xi lanh)

Cây dại

Cây dại

• Vật liệu: thép rèn
• Khoảng cách giữa các trung tâm = 139 mm
• Nửa vỏ cuối lớn là mịn
• Nửa vỏ có một lug định vị
• Số lượng hạng cân: 4

Các chân gudgeon được lắp chặt trong các thanh kết nối, và tự do trong piston

Nửa vỏ được xác định bằng một vết sơn trên cạnh

Các thanh kết nối được khoan để bôi trơn cơ sở của lớp lót

Nửa vỏ của thanh kết nối

(6) crankshaft

(12) thanh kết nối

(g) đánh dấu trục cần (A B C D)

• Mã vạch được sử dụng trong nhà máy
• Đánh dấu loại đường kính (cơ vẹt 1 đến cơ vẹt 5)

(h) đánh dấu trên thanh kết nối (dòng chữ đóng dấu lạnh)

• Đánh dấu hạng cân (XX)
• Đánh dấu loại đường kính (A)
• Dấu hiệu nhà máy (X)

Các đầu lớn và chân crank được phù hợp với các tài liệu tham khảo

Khớp là bằng cách sử dụng các loại 3 của nửa vỏ (dưới)

Nửa vỏ được xác định bằng một vết sơn trên cạnh

Lựa chọn một nửa vỏ phù hợp là bằng cách sử dụng bảng phù hợp (xem hoạt động tương ứng) với dấu (g) và (h)

Piston

Vật liệu: hợp kim nhôm

Chỉ có một loại đường kính piston (quy mô sản xuất)

Chỉ có một loại đường kính piston (kích thước sửa chữa)

Vòng piston

Piston có vòng 3

• Vòng niêm phong trên: độ dày 1,2 mm
• Vòng kín dưới: độ dày 1,5 mm
• Vòng cạo: độ dày 2,5 mm

Bánh lái động cơ

Bánh lái động cơ (xe cụ thể)

• Vật liệu: sắt đúc
• Đường kính ly hợp: 230 mm

Rìa của bánh lái có răng 60 mà 2 đã bị bỏ qua để xác định Top Dead Center

Một công cụ đặc biệt (-).0189-C cho phép bất động hóa trục bánh xoay bằng một lỗ khoan trong khối xi-lanh và bánh đuôi

Bánh xe đẩy phụ trợ

Đặc điểm

• Được gắn vào trục bánh răng bằng các ốc vít 4
• Nốt ẩm với khử khớp trong giai đoạn xoắn

Lắp ráp đầu xi lanh

(17) nắp đầu xi-lanh (vật liệu composite)

(18) nắp nắp trục cam

(19) đầu xi lanh

(i) các kênh tái lưu thông khí thải được đúc vào đầu xi-lanh (tài xưởng đúc)

(j) Trưởng nhận dạng đầu xi-lanh

Nắp đầu xi-lanh

Hai nắp đầu xi-lanh (nắp đầu xi-lanh trên cùng với ống thoát dầu và lỗ chứa dầu)

Vật liệu: vật liệu composite

Lỗ chứa dầu được tích hợp trong nắp đầu xi-lanh

Con dấu được tạo sẵn và có thể tháo rời

Đúc vòng bi trục cam

Vật liệu: hợp kim nhôm

Niêm phong giữa vỏ nắp trục cam và đầu xi-lanh: hợp chất niêm phong

Sửa chữa: sử dụng hợp chất kín AUTOJOINT OR

Trôi cuối trục cam được điều khiển tại đầu xi-lanh số 5 (đặt số 1, cuối bánh lái)

Đầu xi lanh

Van 4 cho mỗi xi-lanh (lối vào 2, ống xả 2) với điều chỉnh khoảng trống bằng các vòi thủy lực

Chiều cao của một đầu xi-lanh mới = 137 mm

Hướng dẫn van xả: thép thép = 0,2 mm

Vòng đuôi tối đa = 0,03 mm

Ghế van và hướng dẫn là mới và được làm từ thép thép

Máy móc được phép tối đa

Hướng dẫn van đầu vào: đồng bằng

Một phần của các kênh tái lưu thông khí thải được tích hợp trong đầu xi-lanh

Trục cam

(20) Trục cam

(21) rotor được điều khiển bởi trục cam

Trục cam sắt đúc mới với cam 8 và vòng bi 5

Vòng quay cảm biến xi lanh tham chiếu camshaft được gắn vào trục camshaft khí thải

Vòng bi trục cam được bôi trơn dưới áp lực và cam bằng bồn tắm dầu

Nắp đầu xi-lanh

(22) nắp đầu xi-lanh

(k) Nhận dạng động cơ: lỗ

(l) nhận dạng nắp đầu xi lanh máy

Đặc điểm

• Số lượng các loại: 1
• Độ dày: 0,8 mm
• Loại: nắp kim loại nhiều lớp (Các lớp 3)

Tapet thủy lực

Các tapets thủy lực tự động điều chỉnh độ trống van

Thiết kế giống hệt với các tapets được sử dụng trong các động cơ XU

Đường kính: 28,4 mm

Van

Van đầu vào: ø 33,3 mm

Van xả: 29 mm

Mũi chân van: 6 mm

Mũi chân van với cốc tích hợp

Lò xo van

Đặc điểm

• Hình nón
• Đánh dấu: Dấu sơn
• Đường kính bên ngoài 1: ø 26,7 mm
• Đường kính bên ngoài 2: ø 15,1 mm

Thiết bị hẹn giờ

(23) vít cố định

(25) trục cam pinion: khí xả

(26) trục cam pinion: lối vào

(27) máy kéo cuộn động lực

(28) máy kéo lăn

(29) crankshaft gear

(30) thiết bị bơm chất làm mát

Vỏ thời gian bao gồm các thành phần 2 sau:

• (24) nắp thời gian trên (Điểm gắn 5)
• (31) nắp đồng hồ dưới (Điểm gắn 5)

Đai đồng hồ

Trục cam pinion

(25) trục cam pinion

(32) cốt trục cam

(33) lỗ đặt

(34) Lỗ dài

Trục cam được thiết lập thông qua các trung tâm (32) keyed để trục cam

Các bánh răng được gắn vào các trung tâm của chúng bằng 3 bolts

Khi các vít gắn 3 được nới lỏng, các bánh răng có thể tự do quay (trong giới hạn của các lỗ dài)

Loại tập hợp này cho phép

• Cải thiện độ chính xác của thời gian
• Phân phối tốt hơn của căng thắt lưng giữa các lần chạy khác nhau

Nhận dạng trung tâm trục cam

• Đánh dấu trên trung tâm trục cam
• Số tham chiếu

Bôi trơn

Bôi trơn áp suất bằng một máy bơm rotor hai lập tâm được điều khiển bên trong

Hộp mực lọc dầu tách biệt với khối xi lanh

Bơm dầu

(4) Bơm dầu

(35) máy bơm dầu rotor bên ngoài

(36) máy bơm dầu rotor bên trong

(6) crankshaft

(m) căn hộ

Máy bơm dầu được điều khiển từ đầu trục cần cẩu bằng hai phẳng (m)

Thiết lập van cứu trợ: 7 bar (s)

Dung lượng dầu

Dung lượng giữa min và max trên thanh đo: 1,7 lít

Khoảng thời gian thay dầu: tham khảo lịch bảo trì

Bộ lọc dầu

Khoảng thời gian thay thế với việc sử dụng bình thường: tham khảo lịch bảo trì

Áp suất dầu

Thay dầu động cơ

Động cơ có thể được rút bằng cách hút

Dầu động cơ phải được thay đổi với động cơ nóng ngay sau khi tắt động cơ

Đầu của ống dipstick được thổi phồng, cho phép kết nối một vòi phun hút thoát nước (đường kính 14 mm)

Mạch cung cấp không khí

Mạch không khí

(37) liên kết nhập không khí

(38) máy phun cung cấp đường ray

(39) ống tái lưu thông khí thải

(40) đầu vào khu vực

(41) vỏ bướm throttle: hợp kim nhôm

(42) Clip kỷ niệm

(n) truy cập vào vít

Đặc điểm - đầu vào khu vực

• Vật liệu: vật liệu composite
• Bộ cộng hưởng tích hợp với bộ phận bơm khí vào
• Khởi động ống tái lưu thông khí thải
• Con dấu được tạo sẵn và có thể tháo rời

Đặc điểm, vỏ bướm throttle

• Vật liệu: hợp kim nhôm
• Điều chỉnh nhàn rỗi bằng động cơ bước

Việc tháo kết nối đầu vào không khí khỏi vỏ khí đốt đòi hỏi phải nới lỏng vòng buộc của nó (42) thông qua truy cập (n)

Tái chế khí thải

Mũi tên: hướng lưu thông khí thải

(19) đầu xi lanh

(39) ống tái lưu thông khí thải

(40) đầu vào khu vực

(41) vỏ bướm throttle

(43) ống xả

(44) van tái chế khí thải (EGR)

(45) vỏ thoát nước lạnh

Tái lưu thông khí thải được sử dụng để giảm hiệu ứng bơm (giảm tiêu thụ nhiên liệu)

Việc tái lưu thông là loại tiến bộ được quản lý bằng cách lập bản đồ

Việc mở van EGR được điều khiển bởi van điện cực EGR được quản lý bởi bộ điều khiển quản lý động cơ nhận được dữ liệu sau:

• Nhiệt độ chất làm mát
• Tốc độ động cơ (rpm)
• Tải động cơ

Van tái chế khí thải (EGR)

Đặc điểm: van điện áp tỷ lệ được điều khiển bởi ECU tiêm

Ống xả

(43) ống xả

(46) ống nội (1 mỗi xi lanh)

(47) vỏ ngoài

Vật liệu: bảng

Ống xả được tạo thành từ các thành phần sau:

• 4 Cổng
• 1 phong bì thép ép

Một khoảng cách giữa các ống xả và nửa vỏ cung cấp cách nhiệt tốt

Ống xả này cho phép nóng lên nhanh chóng của bộ chuyển đổi xúc tác trên khởi động lạnh

Hệ thống cung cấp nhiên liệu

(p) hướng lưu thông nhiên liệu

(q) hướng lưu thông hơi xăng

(r) đến ống tái chế hơi xăng

(s) đến đường ống cung cấp nhiên liệu

(38) máy phun cung cấp đường ray

(48) thùng (bộ lọc carbon hoạt tính)

(49) bộ lọc nhiên liệu

(50) van schrader

(51) ống dẫn nhiên liệu trở lại

(52) đầu nối click-on

(53) Máy phun xăng

(54) ống hút hơi xăng

(55) đường ống cung cấp nhiên liệu

(56) bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu

(57) bơm nhiên liệu chìm trong bể nhiên liệu

Đặc điểm

• Đường ray cung cấp phun không có mạch trả nhiên liệu
• Bộ điều chỉnh áp suất xăng được gắn trong bể nhiên liệu
• Áp suất nhiên liệu: 3,5 bar (s)

Van schrader

Van Schrader là loại van lốp

Các chức năng

• Giảm áp suất mạch
• Kiểm tra áp suất
• Kiểm tra giao hàng

Bộ lọc nhiên liệu

Bộ lọc nhiên liệu lọc các tạp chất trên 15 - 20 micron

Khoảng thời gian thay thế: tham khảo lịch bảo trì

Hệ thống làm mát

(19) đầu xi lanh

(45) vỏ thoát nước lạnh

(58) Ma trận sưởi ấm

(59) vít chảy máu (s)

(60) bộ điều nhiệt

(61) tản nhiệt

(62) buồng nở

(63) ống bơm vào chất làm mát - bơm chất làm mát

Đặc điểm

• Buồng nở tách biệt với bộ tản nhiệt
• Thermostat van đôi

Bơm chất làm mát

Đặc điểm

• Vật liệu: vật liệu composite
• Được điều khiển bằng dây đai thời gian
• Máy bơm chất làm mát nằm bên ngoài khối xi lanh

Bộ điều nhiệt

Nhiệt kế hành động kép

(45) vỏ thoát nước lạnh

(a1) đến ống bơm bơm vào chất làm mát

(a2) lối thoát nước nguội từ đầu xi-lanh

(a3) đầu ra của bộ tản nhiệt

(t) chức năng: lạnh

(u) chức năng: trong giai đoạn khởi động

(v) chức năng: nóng

(63) - (64) van

Bộ điều nhiệt có hai van (63) và (64)

Khi van (64) được mở: chất làm mát lưu thông qua bộ tản nhiệt

Khi van (63) được mở: chất làm mát được hướng đến ống hút nước làm mát (vòng tuần hoàn)

(t) chức năng - lạnh: chất làm mát lưu thông trong các thành phần sau đây

• Động cơ (vòng tuần hoàn)
• Ma trận sưởi ấm

(u) trong giai đoạn khởi động: chất làm mát lưu thông trong các thành phần sau đây

• Động cơ (vòng tuần hoàn)
• Ma trận sưởi ấm
• Tản nhiệt

(v) chức năng - nóng: chất làm mát lưu thông trong các thành phần sau đây

• Động cơ
• Ma trận sưởi ấm
• Tản nhiệt

Thiết bị phụ ổ đĩa

Khả năng thiết bị 2 (theo phương tiện)

• Xe có hệ thống trợ lái
• Xe có hệ thống trợ lái + điều hòa không khí

Không có điều hòa không khí

(65) máy kéo cuộn động lực

(66) Máy bơm lái trợ lực

(67) alternator

(68) máy kéo lăn

(69) dây đai động cơ pulley

Với điều hòa không khí

(65) máy kéo cuộn động lực

(66) Máy bơm lái trợ lực

(67) alternator

(68) máy kéo lăn

(69) dây đai động cơ pulley

(70) Máy nén điều hòa không khí

Hệ thống tiêm

Làm: MAGNETI MARELLI

Loại: MMDCM 4.8P

Tiêm

Đặc điểm

• Đơn vị điều khiển là loại áp suất-động cơ tốc độ
• Hệ thống phun này quản lý phun và đốt chủ yếu từ thông tin về áp suất không khí vào và tốc độ động cơ
• Tiêm nhiều điểm (Máy phun điện cơ khí 4)
• Tiêm tuần tự nhiều điểm
• Thời gian mở máy phun theo chương trình (định vị)

Hệ thống đốt

Đặc điểm

• Khởi động điện tử tích hợp
• Châm lửa kiểu tĩnh kép
• Bản đồ trước

Cuộn là một phần của một đơn vị nhỏ gọn gắn vào đầu xy lanh (BBC 2.2)

Đơn vị cuộn dây đốt (BBC)

• Làm: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 ohm
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 ohm

Cắm lửa

• Làm: EYQUEM RFC 52LZDP
• Ghế phẳng
• Khoảng cách điện cực: 1 mm
• Xoắn thắt chặt: 2,5 daNm

Khoảng thời gian thay thế với việc sử dụng bình thường: tham khảo lịch bảo trì

Tải xuống

Đơn vị điều khiển tiêm / đốt này có bộ nhớ Flash Eprom

Đặc điểm của bộ nhớ Flash Eprom

• Loại bộ nhớ này cho phép, nếu có một sửa đổi hiệu chuẩn, để sửa đổi nội dung của bộ nhớ đơn vị điều khiển mà không cần loại bỏ hoặc thay thế các đơn vị điều khiển
• Hoạt động bao gồm tải chương trình vào bộ nhớ của ECU

Đơn vị điều khiển điện tử tiêm

Đặc điểm

• Kết nối mới
• Kết nối bị khóa bằng ách nhựa

Phân bổ các đường của đơn vị điều khiển 128 thông qua các đầu nối 3

Đơn vị điều khiển (7) quản lý các chức năng sau:

• Nguồn cung cấp khí - xăng
• Hệ thống đốt
• Tự chẩn đoán
• Quy định hỗn hợp
• Điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi
• Quy định gõ cửa
• Làm mát động cơ
• Tái chế khí thải
• Tốc độ động cơ (Máy đo tốc độ)
• Immobilizer