Chức năng: cung cấp nhiên liệu Peugeot 508 I

Sơ đồ sơ đồ

Chìa khóa

• "A" liên kết điện
• "B" mạch nhiên liệu áp suất thấp
• "C" mạch nhiên liệu áp suất cao
• "D" mạch nhiên liệu áp suất thấp được nung nóng

Kiểm soát tiêm

ECU điều khiển lai nhận các yêu cầu của người lái (ABS, ESP, hộp số tự động) và chuyển đổi chúng thành dữ liệu cho mô-men xoắn được yêu cầu của động cơ

ECU điều khiển lai truyền tải các yêu cầu mô-men xoắn động cơ cho ECU động cơ

ECU động cơ xác định lượng nhiên liệu cần thiết để cung cấp mô-men xoắn động cơ cần thiết

Tùy thuộc vào lượng nhiên liệu được tính toán, ECU động cơ xác định các thông số sau:

• Áp suất nhiên liệu trong đường ray phun nhiên liệu cao áp chung
• Thời gian tiêm nhiên liệu

Để tuân thủ các tiêu chuẩn ô nhiễm, để hạn chế tiếng ồn đốt và để cải thiện chất lượng lái xe, ECU động cơ xác định các thông số sau:

• Cần bơm nhiên liệu trước (bắt đầu tiêm)
• Số lượng phun nhiên liệu trên mỗi chu kỳ động cơ
• Thời gian của mỗi lần tiêm nhiên liệu trong một chu kỳ động cơ

ECU động cơ sử dụng các chế độ đốt khác nhau

• Chế độ "lạnh"
• Chế độ danh nghĩa
• Chế độ nóng
• Chế độ: tái tạo bộ lọc phát thải hạt

Các chế độ đốt khác nhau được kích hoạt tùy thuộc vào các yếu tố sau:

• Nhiệt độ chất làm mát động cơ
• Trạng thái kích hoạt tái tạo bộ lọc hạt

Mỗi chế độ đốt ảnh hưởng đến số lượng cũng như thời điểm tiêm

Áp suất nhiên liệu trong đường ray phun nhiên liệu cao áp chung

Chung

Khi tốc độ động cơ và tải động cơ thấp, động cơ không yêu cầu áp suất phun nhiên liệu tối đa

Để giảm áp suất phun, ECU động cơ ra lệnh cho bộ điều chỉnh lưu lượng để hạn chế nguồn cung cấp nhiên liệu tại máy bơm áp suất cao

Cảm biến nhiên liệu áp suất cao đo áp suất trong đường ray phun nhiên liệu áp suất cao chung

ECU động cơ tính toán một dòng điều khiển cho bộ điều chỉnh lưu lượng, như là một hàm của áp suất đo bằng cảm biến áp suất cao nhiên liệu

Đặc điểm

Máy bơm áp suất cao cung cấp áp suất phun tối đa của các thanh 1800, với các đỉnh có thể của các thanh 2000, trong đường ray phun chung áp suất cao nhiên liệu (áp suất được điều chỉnh bởi van cơ học bên trong máy bơm)

Áp suất tiêm cần thiết được tính toán như là một hàm của các thông số sau:

• Nhiệt độ không khí hút
• Tốc độ động cơ
• Tải động cơ
• Nhiệt độ chất làm mát
• Nhiệt độ nhiên liệu diesel

Áp suất phun nhiên liệu tối thiểu để cho phép khởi động động cơ là 100 bar

Thời gian tiêm

Chung

Áp suất phun nhiên liệu bằng nhau, thời gian phun dài hơn (hoặc ngắn hơn) cho phép phun nhiều nhiên liệu hơn (hoặc ít hơn)

Khi có nhu cầu tải động cơ lớn, áp suất phun nhiên liệu là bằng nhau, thời gian phun nhiên liệu được kéo dài để đạt được mô-men xoắn động cơ tối đa

Thời gian phun nhiên liệu tương ứng với thời gian trong đó ECU động cơ ra lệnh cho các máy phun nhiên liệu được mở

Đặc điểm

Thời gian tiêm nhiên liệu được tính như là một hàm của các thông số sau:

• Nhiệt độ không khí hút
• Tốc độ động cơ
• Tải động cơ
• Nhiệt độ chất làm mát
• Áp suất nhiên liệu trong đường ray phun nhiên liệu cao áp chung

Bồi thường cho sự trôi dạt của máy phun nhiên liệu

Chu kỳ phun lặp đi lặp lại gây ra sự hao mòn của các máy phun nhiên liệu tạo ra sự trôi dạt trong dòng nhiên liệu được phun

Sự trôi dạt trong dòng nhiên liệu tiêm gây ra tiếng ồn đốt và làm tăng ô nhiễm

ECU động cơ bù đắp cho sự dịch chuyển trong dòng nhiên liệu được bơm bằng cách áp dụng một sự điều chỉnh thời gian bơm, làm cho nó dài hơn hoặc ngắn hơn

Hành động của ECU động cơ để xác định sự điều chỉnh được áp dụng cho thời gian tiêm

• Ổn định áp suất phun tại nhiều hơn một điểm (250, 450, 800 và 1300 thanh với tốc độ động cơ giữa 1400 và 2300 rpm) trên quá mức
• Kiểm soát các máy phun nhiên liệu từng cái một, tăng dần thời gian phun
• Ghi nhận gia tốc bánh lái được tạo ra bởi phun nhiên liệu

ECU của động cơ phát hiện sự dịch chuyển của đầu phun nhiên liệu khi các điều kiện sau được đáp ứng:

• Áp suất khí quyển cao hơn 799 mbar
• Không có áp lực trên bàn đạp ga và phanh
• Dụng số 3, 4 hoặc 5 được kích hoạt
• Tốc độ của xe cao hơn 40 km/h
• Tốc độ động cơ giữa 1400 và 2300 rpm
• Tái tạo bộ lọc hạt: không hoạt động
• Nhiệt độ chất làm mát giữa 70°C và 95°C
• Nhiệt độ không khí cao hơn 5°C
• Nhiệt độ nhiên liệu giữa 20°C và 80°C

Điều chỉnh hỗn hợp

ECU động cơ có thể đặt lại hỗn hợp động cơ để bù đắp cho bộ cảm biến phun và cảm biến luồng không khí

Sự điều chỉnh hỗn hợp hoạt động trong các giai đoạn 2

• Lập trình của hỗn hợp danh nghĩa
• Việc điều chỉnh sự trôi dạt trong hỗn hợp

Lập trình hỗn hợp danh nghĩa

ECU của động cơ lập trình hỗn hợp danh nghĩa trong các km 300 đầu tiên của tuổi thọ của xe

Khi người lái xe thả bàn đạp ga, ECU động cơ so sánh các giá trị từ cảm biến oxy với các giá trị từ cảm biến luồng không khí để tính toán luồng thực tế của nhiên liệu được bơm

Lưu lượng nhiên liệu được tính toán cho phép có được giá trị mô-men xoắn được so sánh với giá trị mô-men xoắn thực tế, sự khác biệt giữa hai giá trị này được ghi nhớ trong lập bản đồ ECU động cơ

Hoạt động được lặp lại tại các điểm hoạt động khác nhau (tốc độ động cơ / tải) để tạo ra một bản đồ hoàn chỉnh cung cấp giá trị hỗn hợp danh nghĩa trên một động cơ mới

Điều chỉnh sự dịch chuyển trong hỗn hợp

Sau các km 300 đầu tiên, ECU động cơ ghi lại hỗn hợp được đo trong bản đồ trôi dạt hỗn hợp

ECU động cơ so sánh bản đồ hỗn hợp danh nghĩa với bản đồ trôi dạt hỗn hợp và xác định một giá trị mô-men xoắn mới để điều chỉnh trôi dạt hỗn hợp

Giá trị mô-men xoắn được điều chỉnh được tính trực tiếp trong bản đồ cho tái chế khí thải, luồng không khí và áp suất turbo

Điều kiện kích hoạt đo lường cho sự thích ứng hỗn hợp

Chiến lược thích ứng của hỗn hợp được kích hoạt tùy thuộc vào các điều kiện sau:

• Chế độ đốt "định danh" hoặc "nóng"
• Giai đoạn kích hoạt: Ví dụ:
• Nhiệt độ chất làm mát giữa 47°C và 100°C
• Nhiệt độ không khí giữa - 20°C và 40°C
• Nhiệt độ nhiên liệu giữa - 20°c và 100°c
• Áp suất khí quyển giữa 900 mbar và 1100 mbar
• Lambda được đo nằm giữa 1 và 4,5

Bắt đầu tiêm

Chung

"E" trung tâm chết trên cùng

"F" góc crankshaft

Nhiên liệu được bơm vào buồng đốt cần thời gian để đốt cháy

ECU động cơ bơm nhiên liệu trước khi trung tâm chết trên cùng để bù cho sự chậm trễ trong nhiên liệu đốt

Thời gian tiêm cung cấp cho một sự đốt cháy tối ưu với áp lực tối đa trong xi-lanh, để đẩy vào piston khi nó đi xuống

Thời điểm tiêm được xác định bởi góc trục bánh xoay so với trung tâm chết trên cùng

Có một thời điểm phun cho mỗi lần phun nhiên liệu trong chu kỳ động cơ

• Các ống tiêm trước nhiên liệu được đặt trong phạm vi "b"
• Phun nhiên liệu chính được đặt trong phạm vi "c"
• Nhiên liệu sau khi tiêm được đặt trong phạm vi "d"

Đặc điểm

ECU động cơ xác định thời điểm tiêm như một chức năng của các thông số sau:

• Thông tin từ cảm biến trục cam
• Thông tin từ cảm biến tốc độ động cơ
• Tải động cơ
• Nhiệt độ không khí
• Nhiệt độ chất làm mát động cơ
• Tốc độ của xe
• Áp suất khí quyển

Trong giai đoạn khởi động động cơ: ECU của động cơ làm tăng tốc độ phun để tạo điều kiện khởi động động cơ và giảm phát thải chất gây ô nhiễm

Trong giai đoạn tái tạo bộ lọc phát thải hạt

• ECU động cơ làm chậm tiêm
• Quá trình đốt cháy kết thúc trong bộ chuyển đổi xúc tác, làm tăng nhiệt độ của khí thải

Số lượng phun nhiên liệu

Chung

"E" trung tâm chết trên cùng

"F" góc crankshaft

"e" tiêm trước lần đầu tiên

"f" tiêm trước lần thứ hai

"g" tiêm chính

"h" tiêm " chia "

"j" lần đầu tiên sau khi tiêm

"k" tiêm thứ hai sau tiêm

Tiêm trước tiêm một lượng nhỏ nhiên liệu trước khi tiêm chính, để tăng nhiệt độ trong buồng đốt

Sự gia tăng nhiệt độ trong buồng đốt cho phép nhiên liệu diesel bốc cháy sớm hơn và nhanh hơn so với phun chính (giảm tiếng ồn đốt nhiên liệu)

Phần lớn lượng nhiên liệu được bơm vào bơm chính; sự đốt cháy được tạo ra bởi việc đốt nhiên liệu diesel tạo ra chuyển động của piston (tạo mô-men xoắn)

Sau khi phun, được sử dụng trên các phương tiện có bộ lọc hạt, bao gồm tiêm một lượng nhiên liệu trong giai đoạn xả để tăng nhiệt độ của khí thải

Sự gia tăng nhiệt độ của khí thải cho phép phá hủy các hạt bị giữ lại trong bộ lọc hạt

Hai lần tiêm sau được sử dụng từ tốc độ nhàn rỗi được xác định trước lên đến tốc độ động cơ 1250 rpm dưới tải trọng nhẹ

Đặc điểm

ECU động cơ có thể ra lệnh cho đến phun 6 mỗi chu kỳ động cơ

• Tiêm 4; động cơ nhàn rỗi (Tiêm trước 2; 1 tiêm chính; 1 sau khi tiêm)
• Tiêm 4, 5 hoặc 6; động cơ dưới tải (Tiêm trước 1 hoặc 2; Tiêm chính 1 hoặc 2; 1 hoặc 2 sau tiêm)
• Tiêm 3, 4, 5 hoặc 6 trong tái tạo bộ lọc hạt (Tiêm trước 1 hoặc 2; Tiêm chính 1 hoặc 2; 1 hoặc 2 sau tiêm)

Ví dụ về sự thay đổi số lượng tiêm mỗi chu kỳ

"T" Mốc xoắn được chỉ định

"N" tốc độ động cơ

"G" khu vực tiêm thử nghiệm kép

"H" Vùng tiêm một phi công duy nhất

"J" Vùng không có tiêm thí điểm

Như tốc độ động cơ tăng, vì vậy thời gian của mỗi chu kỳ động cơ giảm

• ECU động cơ không còn thời gian để đặt hàng nhiều lần tiêm
• Số lượng tiêm mỗi chu kỳ giảm

Chiến lược nuốt dầu

Có nguy cơ tự đốt khi dầu từ mạch bôi trơn trong động cơ diesel xâm nhập vào buồng đốt với số lượng đủ

Tự nhiên như vậy nằm ngoài tầm kiểm soát của ECU động cơ và có thể nhanh chóng phá hủy động cơ

Để ngăn chặn sự phá hủy của động cơ, ECU động cơ sử dụng một chiến lược ăn dầu

Phát hiện động cơ chạy đua (ăn dầu)

ECU của động cơ phát hiện sự ăn dầu trong các trường hợp sau:

• Tốc độ động cơ cao hơn 6000 rpm trong ít nhất 2 giây
• Tiêm bị cắt (Bỏ chân ra)
• Chênh lệch giữa áp suất tăng áp chuẩn và áp suất tăng áp đo hơn 1500 mbars
• Giá trị lambda ít hơn 1.1

Động cơ dừng sau khi đua

Các ECU động cơ làm cho động cơ tắt ngay khi một ăn dầu được phát hiện

Hành động của ECU động cơ để làm cho động cơ cắt ra

• Buộc phải đóng máy trộn không khí
• Cắt phun nhiên liệu

Một khi động cơ đã tắt, ECU động cơ cho phép khởi động lại trong chế độ hạ cấp "Limp Home" (tốc độ động cơ tối đa tại 1300 rpm)