Схема потоку
(1) датчик швидкості руху (1313)
(2) ін'єкційна ЕКУ (1320)
(3) з блоком запалення з детектором фази (1191)
З блоком запалення з детектором фази (1191)
Шпулькі прикріплені до компактного ящика, розташованого і прикріпленого на головці циліндра
Двойное статичне запалення: 2 іскри виникають, одна наприкінці компресійного кроку, інша під час вихлопної фази (згублені іскри)
Система виявлення фази запалення "DEPHIA", вбудована в компактну котушку, дозволяє впрягувальному ECU визначити положення поршня N°1; при запаленні, коли циліндр 1 стиснений, циліндр 4 знаходиться в фазі вихлопного струму і навпаки; на стиснутому циліндрі, іскру між двома електродами буде складніше виробляти, тому буде потрібно більш високе напругу; порівнюючи напругу на циліндрі 1 і циліндрі 4, впрягування ECU виводить, який циліндр стисканий (верхній мертвий центр (TDC))
ПриміткаЦя система замінює датчик положення вали
Запалювачі
Особливі особливості
- Розмички запалення для плоских сидінь
- Крутний момент затягування: 2,5 daNm
Ін'єкційна ЕКУ (1320)
Командна котушка і етапи потужності вбудовані в ECU (немає зовнішнього модуля запалення)
ECU забезпечує кожен з первинних котушок 2
Синхронізація запалення досягається за допомогою фазового детектора, вбудованого в компактну котушку
Система діагностики на борту (EOBD)
ПриміткаEOBD: Європейська бортова діагностика, діагностика забруднювального обладнання
Поломки, зареєстровані в впрягуванні ECU, пов'язаному з вимикачем системи запалення на діагностичній попереджувальній лампі на приладової панелі