คำอธิบาย
(1) ECU การจัดการเครื่อง
"a" สาย 53 สาย สีน้ําตาล
"b" สาย 53 สายเชื่อมสีดํา
"c" สาย 32 สายเชื่อมสีเทา
ผู้ให้บริการ: VALEO
หน้าที่
ECU เครื่องยนต์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับมุมหมุนของเครื่องยนต์
- อีซีอีของเครื่องยนต์คํานวณความต้องการสําหรับมุมหมุนของเครื่องยนต์จากข้อมูลจากเซนเซอร์ที่ใช้ในก้าวกระตุ้น
- ทอร์มมอเตอร์ที่ต้องการจะคํานวณการแก้ไขต่าง ๆ (ทอร์มมอเตอร์ที่ดูดซึมโดยตัวเปลี่ยน, ทอร์มมอเตอร์ที่ดูดซึมโดยคอมเพรสเซอร์เย็น เป็นต้น)
- คําขอมุมกําลังเครื่องยนต์แปลงเป็นเวลาฉีดเชื้อเพลิง ระยะการฉีดเชื้อเพลิง คําสั่งเปิดหน่วยกดเร่ง และการเร่งจุดไฟ
ECU ของเครื่องยนต์ควบคุมการจุดไฟและการฉีดเชื้อเพลิง ตามพาราเมตรต่าง ๆ ที่ได้รับ
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์
- ตําแหน่งของ crankshaft
- ความดันอากาศที่เข้า (เซ็นเซอร์ความดัน)
- ตําแหน่งของก้าวกระตุ้น
- อุณหภูมิของอากาศที่เข้าซิลินเดอร์ (เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ)
- อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
- ทอร์คที่ดูดโดยเครื่องเปลี่ยนไฟฟ้า
- ทอร์มที่ดูดโดยเครื่องปรับอากาศ (การคํานวณ)
- ความเร็วรถยนต์ (เซ็นเซอร์ความเร็วรถ; ข้อมูลความเร็วที่ได้รับจาก ESP ECU)
- ปริมาณออกซิเจนในแก๊สสูญเสีย (เซ็นเซอร์ออกซิเจน)
- มอเตอร์เคาะ (เครื่องตรวจจับการเคาะ)
- การขอแอร์
- ความดันในวงจรของเครื่องช่วยขับ
โดยใช้ข้อมูลนี้ ECU ของเครื่องยนต์จะทํางานตามคําสั่งต่อไปนี้
- การเปิดหน่วยกล่องขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
- การปรับความเร็วในการทํางานแบบไร้ความเร็ว
- ความเร็วในการจุดไฟและเวลาการชาร์จวง
- ปริมาณเบนซินที่ฉีดเข้าสัดส่วนกับเวลาเปิดเครื่องฉีด
- การหมุนเวียนซ้ําของน้ํามันเบนซิน (กระป๋องเลือดออก electrovalve)
- การตัดการฉีดในกรณีที่มีความหนักเกินและการลดความเร็ว
- การตัดการทำงานระบบปรับอากาศ
- เครื่องกันความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (ก่อนและหลังออกซิเจนเซ็นเซอร์)
ECU ของเครื่องยนต์ยังควบคุมฟังก์ชันต่อไปนี้
- การลดแรงหมุนของเครื่องยนต์ระหว่างการเปิดใช้งาน ESP
- การทําความเย็นของเครื่องยนต์
- ความต้องการในการทําความเย็นสําหรับเครื่องปรับอากาศ (BRAC)
- การสื่อสารกับ ECU อื่นๆ (BSI, ABS,...) ผ่าน CAN (*)
- ตรวจสอบฟังก์ชันของการฉีดและการควบคุมมลพิษ
- การขับเคลื่อนกลยุทธ์การปรับปรุง
- ฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์ของเครื่องยนต์
- กลยุทธ์ฉุกเฉิน
- หน่วยพัดลมและการควบคุมการทํางานของหลอดเตือน
- การวินิจฉัยด้วยการจดจําความผิดพลาด
- การทํางานของเครื่องควบคุมความเร็วและเครื่องจํากัดความเร็ว
หมายเหตุ(*) CAN = เครือข่ายเขตควบคุม
อุปกรณ์ไฟฟ้า
ECU เครื่องยนต์ VALEO V46
- "a" สาย 53 สาย สีน้ําตาล
- "b" สาย 53 สายเชื่อมสีดํา
- "c" สาย 32 สายเชื่อมสีเทา
| เลขช่อง | การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม |
|---|---|
| 1 | สัญญาณขั้วบวกจากตัวควบคุมปีกผีเสื้อแบบควบคุมด้วยมอเตอร์ |
| 2 | สัญญาณขั้วลบจากชุดควบคุมปีกผีเสื้อแบบควบคุมด้วยมอเตอร์ |
| 3 | ชุดควบคุมการทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์ด้านอัพสตรีม |
| 4 | ชุดควบคุมการทำความร้อนออกซิเจนเซ็นเซอร์ด้านดาวน์สตรีม |
| 5 | สายพาน |
| จําหน่ายเครื่องฉีดน้ํามัน | |
| 6 | ชุดควบคุมโซลินอยด์วาล์วแบบปรับเวลาได้ 1 |
| 7 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 8 | สัญญาณขั้วบวกจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ด้านอัพสตรีม |
| 9 | สัญญาณขั้วบวกจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ด้านดาวน์สตรีม |
| 10 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตําแหน่งกระเทียม 1 |
| 11 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตําแหน่งกระเทียม 2 |
| 12 | สัญญาณอุณหภูมิอากาศเข้า |
| 13 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันอากาศทางเข้า |
| 14 | สัญญาณเซนเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ |
| 15 | สัญญาณขั้วบวกจากเครื่องตรวจจับการน็อค |
| 16 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 17 | ไฟจ่าย 1, 2 โซลินอยด์วาล์วการควบคุมจังหวะการทำงานแบบปรับได้ |
| 18 | ชุดควบคุมโซลินอยด์วาล์วแบบปรับเวลาได้ 2 |
| 19 | ไม่ สัญญาณเซ็นเซอร์อ้างอิงของกระบอก 1 |
| 20 | สัญญาณขั้วลบจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ด้านอัพสตรีม |
| 21 | สัญญาณขั้วลบจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ด้านดาวน์สตรีม |
| 22 | ดินบนเซนเซอร์ตําแหน่งกระเทียมที่มีมอเตอร์ |
| 23 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 24 | ดินของเซนเซอร์ความดันอากาศทางเข้า |
| 25 | แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ความดันไอดี |
| 26 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ |
| 27 | สัญญาณขั้วลบจากเครื่องตรวจจับการน็อค |
| 28 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 29 | การให้พลังงานกับเครื่องทําความร้อนน้ํามัน |
| 30 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 31 | ไม่ 1 เซ็นเซอร์อ้างอิงกระบอก ดิน |
| 32 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 33 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 34 | แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ |
| 35 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 36 | ไฟจ่ายเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์ |
| 37 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 38 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 39 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 40 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 41 | แหล่งจ่ายความร้อนให้กับออกซิเจนเซ็นเซอร์ |
| การให้บริการคานิสเตอร์ระบาย electrovalve | |
| 42 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 43 | ไม่ 1 ซิลินเดอร์อ้างอิงเซนเซอร์การให้บริการ |
| 44 | ไม่ 2 ซิลินเดอร์อ้างอิงเซนเซอร์การให้บริการ |
| 45 | ไม่ สัญญาณเซ็นเซอร์อ้างอิงของกระบอก 2 |
| 46 | ไม่ 2 เซ็นเซอร์อ้างอิงกระบอก ดิน |
| 47 | ดินของเซนเซอร์อัตราหมุนของเครื่องยนต์ |
| 48 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์: ไม่กำหนด |
| 49 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 50 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 51 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 52 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 53 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| เลขช่อง | การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม |
|---|---|
| 1 | แบตเตอรี่ + 2 |
| 2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 3 | สายดินมอเตอร์ |
| 4 | สายดินมอเตอร์ |
| 5 | ไฟจ่ายรีเลย์หลักของชุดควบคุมเครื่องยนต์. |
| 6 | แบตเตอรี่ + 4 |
| 7 | การอนุญาตในการเริ่มต้น ECU ของเครื่องยนต์ |
| 8 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 9 | สัญญาณที่ออกมาจากเซนเซอร์ตําแหน่งซิลินเดอร์หลักคับ |
| 10 | สัญญาณการทำงานของเครื่องยนต์ |
| 11 | สวิตช์รีเลย์ทนกระแสสูงของชุดควบคุมเครื่องยนต์ |
| 12 | การควบคุมหน่วยพัดลม กลุ่ม 2 (สัญญาณขั้วลบ) |
| 13 | การควบคุมหน่วยพัดลม กลุ่ม 1 (สัญญาณขั้วลบ) |
| 14 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 15 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 16 | สัญญาณศูนย์ตายด้านบน |
| 17 | การควบคุมรีเล่ของปั๊มสูญญากาศ |
| 18 | แบตเตอรี่ + 3 |
| 19 | ข้อมูลการปลุกระยะไกล |
| 20 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 21 | แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ความดันระบบปรับอากาศ |
| 22 | สัญญาณตำแหน่งหยุดป้องกันการทำงานผิดพลาด ผิดปกติ |
| 23 (*) | สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันเครื่องช่วยขับ |
| 24 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 25 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 26 | การวินิจฉัยพัดลมเย็น |
| 27 | ชุดควบคุมการสตาร์ทโดย ECU เครื่องยนต์ที่ตรวจสอบแล้ว |
| 28 | การควบคุมของเครื่องยนต์ ECU การให้บริการ relay |
| 29 | ข้อมูลเซ็นเซอร์ความเร็วของยานพาหนะ |
| 30 | แบตเตอรี่ + 1 |
| 31 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 32 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 33 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันระบบปรับอากาศ |
| 34 | สัญญาณของเซนเซอร์ตําแหน่งของเปาเดลเร่ง n° 2 |
| 35 | สัญญาณของเซนเซอร์ตําแหน่งของเปาเดลเร่ง n° 1 |
| 36 | เซ็นเซอร์สัญญาณจุดแน่นของพีเดลเร่ง |
| 37 | ัสัญญาณเซ็นเซอร์เบรกแบบสุญญากาศ |
| 38 | รายละเอียด LIN |
| 39 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 40 | IS CAN สูง |
| 41 | ข้อมูลการล็อคเล็บกล่องเครื่องยนต์อัตโนมัติ/มีคนขับ |
| 42 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 43 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 44 | แผ่นดิน 1: เซ็นเซอร์คันเร่งน้ำมัน |
| 45 | เซ็นเซอร์ความดันเครื่องปรับอากาศ |
| 46 | การให้บริการเซนเซอร์ที่ใช้ในการกดความเร็ว |
| 47 | ดิน 2: เซ็นเซอร์คันเร่งน้ำมัน |
| 48 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 49 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 50 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 51 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| 52 | IS CAN ต่ํา |
| 53 | สายดินมอเตอร์ |
| เลขช่อง | การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม |
|---|---|
| A1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| A2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| A3 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| A4 | ข้อมูลการวินิจฉัยเครื่องทําความร้อนด้วยการดูดควันน้ํามัน |
| B1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| B2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| B3 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| B4 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| C1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| C2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| C3 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| C4 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| D1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| D2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| D3 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| D4 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| E1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| E2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| E3 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| E4 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| F1 | ข้อมูลความดันน้ํามันต่ํา |
| F2 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| F3 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| F4 | การควบคุมคันสเตอร์การปล่อย electrovalve |
| G1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| G2 | เครื่องฉีด No. 3 |
| G3 | เครื่องฉีด No. 2 |
| G4 | เครื่องฉีด No. 1 |
| H1 | ช่องไม่เชื่อมต่อ |
| H2 | การควบคุมคอยล์จุดระเบิด 3 |
| H3 | การควบคุมคอยล์จุดระเบิด 2 |
| H4 | การควบคุมคอยล์จุดระเบิด 1 |
การเขียนโปรแกรม/การเริ่มต้น
โปรแกรม ECU การจัดการเครื่องยนต์ถูกปรับปรุงโดยการดาวน์โหลด (ECU พร้อม flash EPROM)