Функција: регенерација филтера за честице Citroen Jumper II

Генерални главни

Циљ регенерације је да се елиминише сада задржана на зидовима филтера за емисију честица.

Регенерација је покренута од стране ЕЦУ управљања мотором (помоћ за регенерацију) када је филтер за емисију честица запушен;

Регенерација је могућа ако је температура филтера за емисију честица већа од 600°C

Овај услов не може бити испуњен током нормалног рада возила

ЕЦУ за управљање мотором континуирано управља следећим елементима:

• Стање филтера за емисију честица путем праћења нивоа оптерећења функције филтера за емисију честица
• Помоћ за регенерацију кроз функцију управљања помоћом за регенерацију
• Стање моторног уља помоћу функције Мониторинг стања моторног уља

Функција: Мониторинг нивоа оптерећења филтера за честице

Улога функције праћења нивоа оптерећења филтера за емисију честица

• Да би се утврдили услови вожње
• Да би се утврдило стање филтера за честице (ниво запушљености)
• Да затражи активирање функције за помоћ у регенерацији, када је то потребно
• Да би се осигурала ефикасност функције помоћи у регенерацији

Главне информације које се користе за праћење филтера за честице

• Израчунавање тежине саде присутне у филтеру честица
• Разлика притиска између притиска изнад и испод филтера за емисију честица (мерка)
• Температура издувних гасова (пред каталитичког конвертора)
• Температура издувних гасова (назад каталистичког конвертора)
• Проток улазног ваздуха
• Информације о смеси које долазе из сензора за кисеоник

Услови вожње

Услови вожње имају директан утицај на температуру издувних гасова и на акумулацију саде у филтеру за емисију честица

"A" вожња на путу или аутопуту

"B" вожња градског типа

"a" депозити (честице, садице, непогорели угљоводокини, остаци нафте итд.)

"b" филтрирани отпадни гасови

Пример "A"

• Количина протока издувних гасова је значајна
• Депозити се формирају на дну филтера за честице
• Гасови лако пролазе кроз канале, ниво затварања филтера за емисију честица је низак

Пример "B"

• Количина протока издувних гасова је ниска
• Депозити се формирају у стратификованом слоју на каналима
• Гасови тешко пролазе кроз канале, ниво затварања филтера за емисију честица је висок

ЕЦУ за управљање мотором одређује услове вожње према следећим параметрима:

• Брзина возила
• Вртљиви тренутак мотора
• Брзине мотора
• Температура хладне течности
• Температура ваздуха на протокметру
• Количина убризганог горива
• Информације о смеси које долазе из сензора за кисеоник

"C" Вртљиви тренутак мотора

"D" брзине мотора

Услови вожње

• "E" убрзање
• "F" брза аутопута
• "G" спускање
• "H" градски (на малим брзинама)
• "J" градски
• "K" Главна улица
• "L" аутопут

Израчунавање тежине саде присутне у филтеру честица

ЕЦУ за управљање мотором интегрише картографије које моделирају масу честица присутних у филтру за емисију честица, у складу са типом вожње које се доживљава у возилу

ЕЦУ за управљање мотором израчунава емисије саде из возила током сваке епизоде вожње

При израчунавању емисија саде узимају се у обзир следећи параметри:

• Услови вожње
• Информације о смеси које долазе из сензора за кисеоник
• Километар возила
• Брзина возила
• Количина убризганог горива
• Температура хладне течности
• Температура ваздуха на протокметру
• Температура филтера за емисију честица
• Проток од издувних гасова

Обимски проток издувних гасова се израчунава на основу следећих параметара:

• Разлика притиска између притиска изнад и испод филтера за емисију честица (мерка)
• Проток улазног ваздуха
• Атмосферски притисак
• Температура издувних гасова (пред каталитичког конвертора)
• Температура издувних гасова (назад каталистичког конвертора)

ЕЦУ за управљање мотором континуирано одређује тежину саде присутне у филтеру за емисију честица и ниво затварања филтера

Услове активирања помоћи за регенерацију

ЕЦУ за управљање мотором захтева активирање функције за помоћ у регенерацији у следећим околностима:

• Тежина саде у филтеру за емисију честица већа од 52 грама (ако је брзина возила испод 85 km/h)
• Тежина саде у филтеру за емисију честица већа од 42 грама
• 5000 километара прођених од последње регенерације
• 327,7 литри горива потрошених од последње регенерације
• 250 сати рада од последње регенерације
• Диференцијални притисак већи од прага који зависи од проток издувних гасова по волумену (филтер је делимично блокиран)

ECU за управљање мотором бележи грешку у следећим случајевима:

• Тежина саде у филтеру за емисију честица већа од 58,5 грама (филтер преоптерећен)
• Тежина саде у филтеру за емисију честица већа од 65 грама (филтер је запушен)

Диференцијални притисак

Диференцијални притисак представља разлику притиска између улазног и исходног напона у потоку од филтера за емисију честица

Количина саде присутна у филтеру за емисију честица доводи до варирања диференцијалног притиска, што повећава акумулацију саде у филтеру за емисију честица

"M" диференцијални притисак

"N" проток од издувних гасова

"c" филтер је запушен (критични ниво)

"d" филтер преоптерећен (ниво упозорења)

"e" филтер је делимично блокиран

"f" интермедијална зона

"g" регенерирани филтер (номинална операција)

"h" филтер пробијен

Одговарајући однос између различитих стања филтера за емисију честица и количине саде израчунате ЕЦУ управљања мотором је дат у следећој табели:

Диференцијални притисак је такође безбедносни елемент у погледу филтера за емисију честица и мотора

Диференцијални притисак користи ЕЦУ за управљање мотором за спровођење следећих провера:

• Да се провери кохерентност израчунавања масе саде
• Да би се осигурала ефикасност функције помоћи у регенерацији
• За откривање грешке у филтеру за емисију честица (филтер је преоптерећен, запушен или дупљен)

Филтер пробијен

Измерена диференцијални притисак је испод прага који зависи од протока издувних гасова

Могући узроци грешке

• Погрешне информације из сензора за диференцијални притисак
• Недостатак у затварању издувног вода, или у гасовима за информације о притиску горе и доле
• Филтер за емисију честица који је заправо прободен
• Филтер за емисију честица је уклоњен

ЕЦУ за управљање мотором прекида сваки захтев за помоћ у регенерацији и пријављује неисправност уз осветљење одговарајућег индикаторског светла на приборној плочи

Филтер преоптерећен

Измерена диференцијални притисак је већи од прага који зависи од протока издувних гасова

Могући узроци грешке

• Помоћ за регенерацију неефикасна
• Погрешне информације из сензора за диференцијални притисак

ЕЦУ за управљање мотором прекида сваки захтев за помоћ у регенерацији и пријављује неисправност уз осветљење одговарајућег индикаторског светла на приборној плочи

ECU за управљање мотором ограничава проток убризганог горива и брзину окретања мотора како би се заштитио мотор

Филтер је запушен

Измерена диференцијална притисак је близу максималног супротног притиска који дозвољава мотор

Могући узроци грешке

• Помоћ за регенерацију неефикасна
• Погрешне информације из сензора за диференцијални притисак
• Присуство кондензације у филтеру за емисију честица (могуће је током првих километара пре прве регенерације)

ЕЦУ за управљање мотором прекида сваки захтев за помоћ у регенерацији и пријављује неисправност уз осветљење одговарајућег индикаторског светла на приборној плочи

ECU за управљање мотором ограничава проток убризганог горива и брзину окретања мотора како би се заштитио мотор

Функција: управљање помоћу за регенерацију

Улога функције управљања помоћи за регенерацију

• Управљање захтевима за регенерацију из функције праћења
• Да активира функције потребне за регенерацију, у складу са статусом функције праћења
• Да се провере ефекти регенерације на рад мотора

Регенерација се састоји од периодичног спаљивања честица које су се акумулирале на филтеру повећањем његове температуре изнад прага сагоревања савице (600 °C)

Комплетна регенерација филтера за емисију честица траје између 20 минута и 1 сата, у зависности од тежине саде присутне у филтеру за емисију честица

Регенерација

Помоћ за регенерацију је скуп мера које управља ЕЦУ за управљање мотором, чији је циљ повећање температуре издувних гасова до прага регенерације

Када функција праћења процени да је маса сади у честицама значајна и да је капацитет мотора за регенерацију филтера за емисију честица (услови вожње, температура итд.) адекватан, тражи активирање асистенције за регенерацију

Када се изда сваки захтев за активирање, ЕЦУ за управљање мотором врши следеће операције:

• Затварање клапана за рециклирање издувних гасова
• Активација након ињекције
• Манипулација мешалицом ваздуха
• Рад вентилатора на максималној брзини

Постинјекције се врше између 120° и 140° ротације кочнице након горњег мртвог центра

После инјекција резултира повећањем количине неспаљених угљоводоника (ХЦ)

Сагоревање ових угљоводоника се одвија у издувном воду у близини каталитичког претварача и филтера за емисију честица

Регулисање вентил улазећег ваздуха повећава богатство смеше и температуру на издуву

Током регенерације ЕЦУ управљања мотором ажурира ниво оптерећења саде филтера за емисију честица

Регенерација после продаје

После продаје помоћ за регенерацију може се извршити помоћу дијагностичког алата

Да би се олакшала регенерација након продаје, препоручује се активирање електричних потрошача возила (огревани задњи прозор, осветљење итд.) како би се повећало оптерећење мотора.

Током регенерације у послепродајном режиму, ЕЦУ за управљање мотором ажурира ниво оптерећења филтром за честице

Ефекте активирања помоћи за регенерацију

Повећање протока убризганог горива и температуре издувних гасова узрокује повећање крутног момента мотора

Следеће додатне акције надокнађују овај ефекат

• Контролу турбо пуњача како би се ограничило повећање турбо пуњачког притиска
• Одлагање убризгавања горива како би се ограничило повећање протока убризгавања горива

Након ињекције

У присуству несгорелих угљоводоника (HC), температура издувних гасова се повећава

Температура издувног вода се постепено повећава све док трајно не буде већа од прагње за регенерацију

Када је достигнута граница регенерације, након ињекције одржава се док се све честице не уклоне.

Да би се одржало исто задовољство вожње и спречио оклевање мотора, ЕЦУ управљања мотором смањује време убризгавања

Затварање јединице за мешање улазног ваздуха - систем вентила

Улазна ваздушна мешалица је контролисана тако да испуњава захтеве за управљање протоком ваздуха у фази регенерације филтера за емисију честица.

Јединица за мешање ваздуха варира улазни проток ваздуха у зависности од његовог степена отварања

Делимично затварање увозне ваздушне мешалице омогућава следеће операције:

• Ограничавање количине свежег ваздуха који излази из мотора
• Повећање богатства сагоревања мешавине
• Повећање оптерећења мотора
• Да помогне повећању температуре издувних гасова

Деградација моторног уља

Послеинјекција се одвија након горњег мртвог центра клипа, што узрокује разређивање горива у моторном уљу које се налази у зидовима цилиндра

Моторно уље се постепено разграђује и његова вредност се повећава у сапуну

Да би се избегли услови рада који представљају опасност за мотор, ЕЦУ за управљање мотором одређује ниво погоршања моторног уља

Ниво деградације моторног уља дефинисан је на основу следећих параметара:

• Број регенерација филтера за емисију честица од последње промене уља
• Премината дужина
• Број покретања мотора
• Број покретања са хладним мотором
• Просечна вредност температуре мотора
• Трајање путовања

Функција информисања возача

Упозоришна лампа за филтер честица

Када се покреће, индикатор светлости одговарајући филтеру за емисију честица се запаља, а затим се гаси након неколико секунди

Индикатор остаје запаљен у следећим околностима: помоћ за регенерацију неефикасна

У случају дуготрајног редуктивног рада, помоћ за регенерацију је неефикасна (недовољна температура издувних гасова)

ЕЦУ за управљање мотором захтева приказивање поруке на матрици приборне плоче (опасност од затварања филтера за емисију честица)

У овом случају је препоручљиво, колико је то могуће, возити брзином већом од 50 km/h док се упозоришна лампа не угаси, како би се омогућила регенерација филтера за емисију честица

Деградација моторног уља

ЕЦУ за управљање мотором контролише мијешање индикатора масла у мотору када ниво деградације масла у мотору захтева промену масла

Препоручује се да се моторно уље замени у наредних 1000 км након трепљења упозоришне лампе за моторно уље.

Ако се уље не мења када је достигнута друга граница деградације, индикатор уља у мотору остаје стално запаљен и перформансе мотора су ограничене

Грешке - резервни режими рада

Систем за убризгавање се мења у режим смањења и смањује проток убризганог горива и брзину обрта мотора у следећим околностима:

• 3 неуспешни покушаји регенерације филтера за емисију честица
• 90 минута рада филтера за емисију честица у стању преоптерећења
• Недостатак компоненте филтера за емисију честица
• Филтер за честице је запушен
• Моторно уље погоршено (Светлачка лампа за упозорење на промену уља мијеша или више од 1000 km)

ЕЦУ за управљање мотором може применити неколико стратегија ограничења перформанси мотора у случају грешке у компоненти филтера за емисију честица или прекомерног погоршања моторног уља.

Стратегије ограничавања перформанси мотора дозвољавају рад мотора, али са ограниченим брзинама и вртењем мотора, а тежина ограничења зависи од грешке

ЕЦУ мотора делује на вентил за регулисање протока горива и инјекторе како би се смањио проток убризганог горива

ЕЦУ управљања мотором делује на контролни електромагнитни вентил актуатора променљиве геометрије турбопонушача како би се смањио притисак турбопонушача

ЕЦУ за управљање мотором прекида сваки захтев за помоћ у регенерацији и пријављује неисправност уз осветљење одговарајућег индикаторског светла на приборној плочи