Дијаграма кола
Кључ: "a" електрична веза
| референца | опис | кореспонденција електричног дијаграма |
|---|---|---|
| (1) | управљање мотором ECU | 1320 |
| (2) | ваљке за запаљење | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Светиљке | - |
| (4) | сензор удара | 1120 |
| (5) | референтни сензор цилиндра | 1116 |
| (6) | сензор брзине мотора | 1313 |
Принцип запаљења
Запаљење је операција која се састоји у изазивању и одржавању сагоревања смеше ваздух-бензин која је усађена од стране клипа у цилиндре мотора
Мешавина ваздух-бензин се запаља искром која се ствара са свећа за запаљење
Смеса ваздух-бензин запаља се у концентричним слојевима и зато се запаљење мора унаприједити како би се узело у обзир трајање сагоревања
Принцип напредног запаљења
Изазивањем запаљења пре него што клип достигне врхунски мртви центар (ТДЦ), сила која се врши на клип је максимална чим га прође
Интервал у степенима пре тренутка када искра скочи и врхунски мртви центар (ТДЦ) мери напредак запаљења
Израчунавање напретка запаљења зависи од следећих параметара
- Брзине мотора
- Информације о куцању
- Положај кочнице мотора
- Богата мешавина ваздух-бензин
- Позиције дефазера улазних и издувних рамена
Процедура је дефинисана 5 мапирањем која је постављена на радним границама дефазатора на улазној и издувној гребњој вали.
(1) мапирање екуа у питању 1
(2) мапирање екуа у питању 2
(3) мапирање екуа у питању 3
(4) мапирање екуа у питању 4
(5) мапирање екуа у питању 5
"A" Угао дефазера издувних гасова
"B" угао улаза дефазера
"b" тачка позиционирања дефазера гребњачке ваље
ЕЦУ управљања мотором зна вредности унапредња запаљења ових 5 мапирања
На пример: када су дефазери гребњачке ваље постављени у тачки "b", ЕЦУ одређује вредност унапредња запаљења линеарном интерполацијом
Управљање мотором ECU
Стадије напајања и управљања намоткама уграђене су у ЕЦУ управљања мотором (не постоји спољни модул запаљења)
ЕЦУ за управљање мотором наизменично снабдева сваки од примарних спирала у реду запаљења (1-3-2)
Да је запаљење синхронизовано сензором за положај рамена,
Грејање каталитичког конвертора
Да би се побољшао пораст температуре каталитичког претварача, ЕЦУ за управљање мотором усваја стратегију за грејање каталитичког претварача
Постоје 2 стратегије за грејање каталитичког конвертора, функције прометне брзине возила
За возило са пролазним бројем мање од 5000 km
- Повећање брзине обртаја мотора на 850 обртаја у минути
- Смањити напредак запаљења за 2° (кочница)
За возило са пролазним бројем од 5000 km
- Повећање брзине обртаја мотора на 1100 обртаја у минути
- Смањити напредак запаљења за 2° (кочница)
Услови рада су идентични за 2 стратегије, будући да зависе од температуре хладне течности мотора
"C" температура хладне течности мотора приликом покретања (у °C)
"D" температура хладне течности мотора након покретања (у °C)
"E" оперативна зона стратегије грејања каталитичког конвертора