ප් රවාහ සටහන
(1) එන්ජිමේ වේග සංවේදකය (1313)
(2) එන්නත් කිරීමේ ECU (1320)
(3) අදියර අනාවරකයක් සහිත ජ්වලන ස්පන්දන ඒකකය (1191)
අදියර අනාවරකයක් සහිත ජ්වලන ස්පන්දන ඒකකය (1191)
මෙම දඟර සිලින්ඩරය හිස මත පිහිටා ඇති හා සවි සංයුක්ත පෙට්ටියකට අමුණා ඇත
ද්විත්ව ස්ථිතික ස්පන්දන: 2 ගිනිදැල් ඇති වේ, එකක් සම්පීඩන වාරය අවසානයේදී, අනෙක පිටවන අවධියේදී (විනාශ වූ ගිනි දැල්ල)
"DEPHIA" ඉන්ජෙක්ෂන් ඉග්නිෂන් ෆේස් ඩිෙටෙක්ටිව් සිස්ටම් එක සංයුක්ත ස්පන්දන ඒකකයට ඇතුළත් කර ඇති අතර පිස්ටන් N° හි පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා ඉන්ජක්ෂන් ECU සක් රීය කරයි 1; සිලින්ඩරය 1 සම්පීඩිත වන විට, ඉවත දැමීමේ අවධියේ ඇති සිලින්ඩ් රය 4 සහ අනෙක් අතට; සම්පීඩිත සිලින්ඩරය මත, ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙක අතර ගිනි පුපුරක් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා දුෂ්කර වනු ඇත, ඒ නිසා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වේ; සිලින්ඩරයේ 1 සහ සිලින්ඩ්රය 4 මත පවතින වෝල්ටීයතාව සංසන්දනය කිරීමෙන්, කුමන සිලින්දර් සම්පීඩනයට ලක්ව තිබේදැයි එන්නත් කරන ECU නිගමනය කරයි. (ඉහළ මධ් යස්ථානය (TDC))
සටහනමෙම පද්ධතිය camshaft ස්ථානය සංවේදකය වෙනුවට
ස්පාර්ක් ප්ලග්
විශේෂ ලක්ෂණ
- පැතලි ආසනවල ඇති ජ්වලිත ප්ලග්
- තද කිරීමේ වෝල්ටීයතාව: 2,5 daNm
එන්නත් කිරීමේ ECU (1320)
ස්විචය පාලනය සහ විදුලි බල අදියර ECU එකට එකතු වෙලා තියෙනවා. (බාහිර ජ්වලන මොඩියුලයක් නොමැත)
මෙම ECU එක් එක් 2 දඟර ප්රාථමික සැපයුම් සපයයි
සංයුක්ත ස්පන්දන ඒකකයට ඇතුළත් කර ඇති අදියර අනාවරකය මගින් ජ්වලනය සමමුහුර්ත කිරීම සිදු කරයි.
යානයේ ඇති රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය (EOBD)
සටහනEOBD: යුරෝපීය නැව්ගත රෝග විනිශ්චය, දූෂණයට එරෙහි උපකරණ හඳුනා ගැනීම
උපකරණ පුවරුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවේ ජ්වලන පද්ධති ස්විචයට සම්බන්ධ කරන ලද ඉන්ජෙක්ෂන් ECU හි සටහන් වූ දෝෂ