Apresentação: motorização (EW10J4) Peugeot 607 I

Descrição

Nova motorização: motorização EW10J4

Os motores EW substituem progressivamente os motores XU

Particularidades

• 4 cilindros em linha - 16 válvulas
• 2 árvores de cames na cabeça accionadas por coreia de distribuição dentada
• Sistema de injecção multiponto
• Motor com consumo de combustível reduzido (rendimento elevado)

O rendimento motor foi melhorado graças aos factores seguintes

• Diminuição das perdas mecânicas
• Diminuição do peso
• Optimização das condutas de admissão e de escape
• Válvula de reciclagem dos gases de escape pilotada (redução do consumo de combustível)

Implantação do grupo motopropulsor

As novas normas de colisões impõem um endireitamento da inclinação do grupo motopropulsor no bloco frente nos novos veículos homologados a partir de 1998

Dados

Placa marcação motor

• (a): tipo regulamentar
• (b): referência do componente
• (c): número de ordem de fabrico

Dados

Conjunto bloco de cilindros

(1) bloco de cilindros

(2) carter tampa de apoios da cambota

(3) cárter de óleo

(4) bomba de óleo

(5) camisa(s) ferro fundido

O bloco de cilindros em liga leve está equipado com camisas de fundição inseridas na montagem (fundição)

As camisas são de tipo seco

Carter tampa de apoios em liga leve integrando as 5 tampas dos moentes de apoio em fundição

Particularidades

• Diâmetro = ø 85 mm
• Número de apoios = 5
• O tampa de drenagem do líquido de arrefecimento está implantado na face traseira

O carter de óleo é novo, com nervuras de reforço para melhorar a rigidez da ligação com a caixa de velocidades

A estanqueidade entre os componentes seguintes é assegurada pela pasta de juntas

• Bloco de cilindros
• Carter tampa de apoios
• Cárter de óleo

Conjunto móvel

(6) cambota

(7) segmento de compressão

(8) segmento inferior de estanqueidade

(9) segmento raspador

(10) pistão

(11) cavilhão do pistão

(12) biela

(13) meio-bronze de cabeça de biela

(14) calços de folga longitudinal da cambota

(15) semi-bronzes superiores

(16) meia-capa inferior

(d) orifício de lubrificação

Cambota

Nova cambota

• Qualidade: ferro fundido
• Contrapesos aligeirados
• Número de apoios: 5
• Número de contrapesos: 8
• Estanqueidade da cambota por retentor

Folga longitudinal da cambota

• A folga lateral deve ser de 0,06 a 0,15 mm
• A folga longitudinal é determinada por 2 meios-calços no apoio N.º 2 (2 lado bloco de cilindros)

Meios-bronzes de cambota

(6) cambota

(1) bloco de cilindros

(e) marcação das classes dos apoios da cambota - na cambota (pintura)

• Código de barras utilizado na fábrica
• Identificação classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)

(f) marcação das classes dos apoios da cambota - no bloco de cilindros (gravação a frio)

• Identificação classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)
• Inscrições Fábrica

A linha de veio (bloco de cilindros + tampa de apoios) e os apoios de cambota são acasalados por marcas no bloco de cilindros e na cambota

O emparelhamento é efectuado com o auxílio de 4 classes de bronzes lisos

A escolha do meio-bronze adequado deve ser efectuada com uma tabela de emparelhamento (ver operação correspondente) com as marcações (e) e (f)

Meios-bronzes lisos (lado carter tampa de apoios)

Meios-bronzes ranhurados (lado bloco de cilindros)

Bielas

Bielas

• Qualidade: aço forjado
• Entre-eixo = 139 mm
• Os meios-bronzes das cabeças de biela são lisos
• Os meios-bronzes são equipados com uma espiga de posicionamento
• Número de classes de pesos: 4

Os cavilhões são montados apertados nas bielas e livres nos êmbolos

A identificação dos meios-bronzes faz-se por traço de pintura na sua faixa

As bielas são furadas de maneira a favorecer a lubrificação do piso da camisa

Semi-bronzes de biela

(6) cambota

(12) biela

(g) marcações na cambota (A B C D)

• Código de barras utilizado na fábrica
• Inscrições das classes de diâmetro (moente 1 ao moente 5)

(h) marcação na biela (gravação a frio)

• Inscrições das classes de peso (XX)
• Inscrições classes de diâmetro (A)
• Inscrições Fábrica (X)

As cabeças de biela e os moentes de cambota são acasaladas por marcas

O emparelhamento é efectuado com 3 classes de meios-bronzes (meios-bronzes inferiores)

A identificação dos meios-bronzes faz-se por traço de pintura na sua faixa

A escolha do meio-bronze adequado deve ser efectuada com uma tabela de emparelhamento (ver operação correspondente) com as marcações (g) e (h)

Êmbolos

Qualidade: liga de alumínio

Só existe uma classe de diâmetro de êmbolos (quota série)

Só existe uma classe de diâmetro de êmbolos (cota de reparação)

Segmentos

O êmbolo comporta 3 segmentos

• Segmento de estanqueidade superior: espessura 1,2 mm
• Segmento inferior de estanqueidade: espessura 1,5 mm
• Segmento raspador: espessura 2,5 mm

Volante motor

Volante motor (específica do veículo)

• Qualidade: ferro fundido
• Diâmetro da fricção: 230 mm

O volante do motor possui na sua periferia 60 dentes de que 2 foram suprimidos a fim de determinar o Ponto Morto Superior

Uma ferramenta específica (-).0189-C permite imobilizar o conjunto móvel através de furos no bloco e no volante

A polia de acionamento dos acessórios

Particularidades

• Fixação na cambota por 4 parafusos
• Cubo amortecido com andar separador em torção

Conjunto da cabeça

(17) tampa da cabeça (materiais compósitos)

(18) carter de apoios da árvores de cames

(19) Cabeça do motor

(i) canalização de reciclagem dos gases de escape integrada na cabeça (fundição)

(j) bossa de identificação da cabeça

Tampa da cabeça

Duas tampas de cabeça (tampa de cabeça superior equipada com separador e bocal de enchimento de óleo)

Qualidade: materiais compósitos

O orifício de enchimento de óleo está integrado na tampa da cabeça

A junta de estanqueidade é pré-formada e desmontável

Bloco-tampa de apoios da árvore de cames

Material: liga de alumínio

Estanqueidade entre carter tampa de apoios da árvore de cames e cabeça: pasta de juntas

Em reparação: utilizar a pasta de juntas AUTOJOINT OR

A afinação longitudinal da árvore de cames é efectuada no 5° apoio da cabeça (apoio N.º 1, lado volante do motor)

Cabeça do motor

4 válvulas por cilindro (2 para admissão, 2 para escape) com recuperação de folga por botões hidráulicas

Altura da cabeça nova = 137 mm

Guia de válvulas escape: aço cerâmico = 0,2 mm

Deformação máxima admitida = 0,03 mm

As sedes e as guias das válvulas são novos e realizadas em aço cerâmico

Rectificação máxima admitida

Guia de válvulas admissão: latão

Uma parte da canalização de reciclagem dos gases de escape está integrada na cabeça

Árvore de cames

(20) árvore de cames

(21) mira accionada pela árvore de cames

Novas árvores de cames em fundição comportando 8 cames e 5 apoios

A mira do sensor de referência cilindro da árvore de cames está implantada na árvore de cames escape

Os apoios das árvores de cames sËo lubrificados sob pressËo e as cames por banho de óleo

Junta da cabeça

(22) junta da cabeça

(k) marcação motor: orifício

(l) marcação junta da cabeça Reparação

Particularidades

• Número de classes: 1
• Espessura: 0,8 mm
• Tipo: junta metálica multifolhas (3 camadas)

Impulsor hidráulico

As botões hidráulicas são de recuperação de folga automática

Concepção idêntica às botões utilizadas nos motores XU

Diâmetro: 28,4 mm

Válvulas

Válvula da admissão: ø 33,3 mm

Válvula de escape: 29 mm

Retentor de válvula: 6 mm

Retentor de válvula com prato integrado

Molas de válvulas

Particularidades

• Forma cónica
• Marcar: traço(s) de pintura
• Diâmetro exterior 1: ø 26,7 mm
• Diâmetro exterior 2: ø 15,1 mm

Distribuição

(23) parafusos de fixação

(25) carreto da árvore de cames: escape

(26) carreto da árvore de cames: admissão

(27) rolete tensor dinâmico

(28) rolete tensor

(29) carreto de cambota

(30) carreto da bomba de água

O carter de distribuição compõe-se pelos 2 componentes seguintes

• (24) o cárter de distribuição superior (5 pontos de fixação)
• (31) o cárter de distribuição inferior (5 pontos de fixação)

Correia de distribuição

Carreto da árvore de cames

(25) carreto da árvore de cames

(32) cubo da árvore de cames

(33) orifício de encavilhamento

(34) orifício oblongo

O encavilhamento das árvores de cames efectua-se através dos cubos (32) chavetados nas árvores de cames

Os pinhões são fixados no seu cubo por meio de 3 parafusos

Logo que os 3 parafusos de fixação forem desapertados, os pinhões ficam livres em rotação (dentro do limite do comprimento dos furos oblongos)

Este tipo de montagem permite

• Uma melhor precisão de afinação
• Uma melhor repartição da tensão da correia entre os diferentes ramos

Identificação dos cubos das árvores de cames

• Embutido no cubo da árvore de cames
• Marca numérica

Lubrificação

Lubrificação sob pressão assegurada por uma bomba de engrenagens interiores de tipo duocêntrico

O elemento filtrante de óleo está separado do bloco motor

Bomba de óleo

(4) bomba de óleo

(35) rotor exterior da bomba de óleo

(36) rotor interior da bomba de óleo

(6) cambota

(m) facetados

A bomba de óleo é accionada pela ponta da cambota através de dois facetados (m)

Tara da válvula de descarga: 7 Bar

Capacidade de óleo

Capacidade entre mínimo e máximo da vareta: 1,7 litros

Identificação de não manutenção/mudança de óleo: reportar-se às notas de manutenção

Filtro de óleo

Periodicidade de substituição em utilização normal: reportar-se às notas de manutenção

Pressão de óleo

Drenagem do motor

É possível drenar o motor com um dispositivo de aspiração

A drenagem deve ser efectuada a quente logo após a paragem do motor

A extremidade da guia da vareta é dilatada, o que permite aplicar uma cânula ligada a um aparelho de drenagem por aspiração (diâmetro 14 mm)

Alimentação de ar

Circuito de ar

(37) a união de entrada de ar

(38) rampa alimentação injectores

(39) tubo de reciclagem de gases de escape

(40) repartidor de admissão

(41) caixa de borboleta: liga de alumínio

(42) braçadeiras de parafuso

(n) acesso ao parafuso

Particularidades - repartidor de admissão

• Qualidade: materiais compósitos
• Ressonador integrado no repartidor de admissão de ar
• Furo para canalização de reciclagem dos gases de escape
• A junta de estanqueidade é pré-formada e desmontável

Particularidades, caixa de borboleta

• Qualidade: liga de alumínio
• Regulação do ralenti por motor passo a passo

A separação do tubo da entrada de ar na caixa de borboleta necessita o desaperto da sua braçadeira de fixação (42) pela posição (n)

Reciclagem dos gases de escape

Setas: sentido de circulação dos gases de escape

(19) Cabeça do motor

(39) tubo de reciclagem de gases de escape

(40) repartidor de admissão

(41) caixa de borboleta

(43) linha de escape

(44) válvula de recirculação dos gases de escape (EGR)

(45) caixa de saída de água

A reciclagem dos gases de escape é utilizada para diminuir o efeito de bombagem (diminuição do consumo de combustível)

A reciclagem é do tipo progressivo gerida por cartografia

A abertura da válvula EGR, comandada pela electroválvula EGR que é gerida pelo calculador de controlo motor, recebe as informações seguintes

• Temperatura do líquido de arrefecimento
• Regime motor (RPM)
• Carga do motor

Válvula de recirculação dos gases de escape (EGR)

Particularidades: electroválvula proporcional comandada pelo calculador de injecção

Linha de escape

(43) linha de escape

(46) condutas internas (1 por cilindro)

(47) invólucro externo

Qualidade: placa

O colector de escape é constituído pelos componentes seguintes

• 4 condutas
• 1 invólucro em placa

Um espaço entre as condutas de escape e as meias-coquilhas permitem obter um bom isolamento térmico

Este colector de escape permite um aquecimento rápido do catalisador no arranque a frio

Sistema de alimentação de combustível

(p) sentido de circulação do combustível

(q) sentido de circulação dos vapores de gasolina

(r) para canalização de reciclagem dos vapores de gasolina

(s) para canalização alimentação de combustível

(38) rampa alimentação injectores

(48) colector (filtro de carvão activo)

(49) filtro de combustível

(50) válvula schrader

(51) canalização retorno de combustível

(52) união de encaixe

(53) injetor(es) de gasolina

(54) canalização reaspiração dos vapores de gasolina

(55) canalização alimentação de combustível

(56) regulador de pressão de combustível

(57) bomba de combustível imersa no depósito de combustível

Particularidades

• Rampa de alimentação injectores sem circuito de retorno de combustível
• Regulador pressão gasolina implantado no depósito de combustível
• Pressão do combustível: 3,5 Bar

Válvula schrader

A válvula schrader é uma peça do tipo válvula de roda

Funções

• Pôr o circuito sem pressão
• Controlo da pressão
• Controlo do débito

Filtro de combustível

O filtro de combustível assegura uma filtragem das impurezas para lá de 15 - 20 microns

Periodicidade de substituição: reportar-se às notas de manutenção

Arrefecimento

(19) Cabeça do motor

(45) caixa de saída de água

(58) Aerotermo

(59) parafusos de purga

(60) termóstato

(61) radiador motor

(62) caixa de desgaseificação

(63) coletor de entrada de água - bomba de água

Particularidades

• Caixa de desgasificação separada do radiador
• Termostato com duas válvulas

Bomba de água

Particularidades

• Qualidade: materiais compósitos
• Accionamento por coreia de distribuição
• A bomba de água está situada no exterior do bloco de cilindros

Termóstato

Termostato de tipo duplo efeito

(45) caixa de saída de água

(a1) para caixa da entrada da água

(a2) saída de líquido de arrefecimento da cabeça

(a3) saída para o radiador

(t) função: fresco

(u) função: em fase de subida de temperatura

(v) função: quente

(63) - (64) válvula

O termostato integra duas válvulas (63) e (64)

Logo que a válvula (64) esteja aberta: o líquido de arrefecimento circula pelo radiador

Logo que a válvula (63) esteja aberta: o líquido de arrefecimento dirige-se para a caixa da entrada da água (circulação em anel)

(t) função - fresco: o líquido de arrefecimento circula pelos componentes seguintes

• Motorização (circulação em anel)
• Aerotermo

(u) em fase de subida de temperatura: o líquido de arrefecimento circula pelos componentes seguintes

• Motorização (circulação em anel)
• Aerotermo
• Radiador motor

(v) função - quente: o líquido de arrefecimento circula pelos componentes seguintes

• Motorização
• Aerotermo
• Radiador motor

Accionamento dos acessórios

2 possibilidades de equipamento (conforme o veículo)

• Veículo com direcção assistida
• Veículo com direcção assistida + ar condicionado

Sem climatizaçao

(65) rolete tensor dinâmico

(66) bomba de direção assistida

(67) alternador

(68) rolete tensor

(69) polia de accionamento da correia

Ar condicionado

(65) rolete tensor dinâmico

(66) bomba de direção assistida

(67) alternador

(68) rolete tensor

(69) polia de accionamento da correia

(70) compressor de climatização

Sistema de injeção

Fornecedor: MAGNETI MARELLI

Tipo: MMDCM 4.8P

Injeção

Particularidades

• Este calculador é do tipo Pressão-Regime Motor
• Este sistema de injecção gere a injecção e a ignição graças especialmente às informações de pressão do ar admitido e do regime motor
• Injeção multiponto (4 injectores electromecânicos)
• Injecção multiponto sequencial
• Tempo de abertura dos injectores programado (cartografia)

Ignição

Particularidades

• Ignição electrónica integral
• Ignição do tipo jumo-estática
• Avanço cartográfico

As bobinas são solidárias a uma caixa compacta alojada e fixada na cabeça (BBC 2.2)

Caixa bobinas de ignição (BBC)

• Fornecedor: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 ohms
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 ohms

Velas de ignição

• Fornecedor: EYQUEM RFC 52LZDP
• Sede plana
• Folga dos elétrodos: 1 mm
• Binário de aperto: 2,5 m.daN

Periodicidade de substituição em utilização normal: reportar-se às notas de manutenção

O transferência

Este calculador de injecção-ignição está equipado com uma memória Flash-Eprom

Particularidade(s) da memória Flash-Eprom

• Este tipo de memória permite, em caso de evolução de calibração, alterar o conteúdo da memória do calculador sem a sua separação nem substituição
• A operação consiste em transferir o programa na memória do calculador

Calculador de injeção

Particularidades

• Nova conéctica
• Bloqueio dos conectores por estribo plástico

Repartição das 128 vias do calculador pelos 3 conectores

O calculador (7) assegura as funções seguintes

• O doseamento ar - gasolina
• Ignição
• Auto-diagnóstico
• Regulação da riqueza
• A regulação do regime marcha lenta
• A regulação de ruídos
• Arrefecimento do motor
• Reciclagem dos gases de escape
• Regime motor (conta-rotações)
• Antiarranque