Esquema de princípio
Chave: "a" ligação elétrica
| referência | descrição | correspondência esquemas elétricos |
|---|---|---|
| (1) | calculador de controlo do motor | 1320 |
| (2) | bobinas de ignição | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Velas de ignição | - |
| (4) | sensor de ruido | 1120 |
| (5) | sensores de referência cilindros | 1116 |
| (6) | sensor regime motor | 1313 |
Princípio de ignição
A ignição é a operação que consiste em provocar e a a combustão da mistura ar-gasolina aspirada pelos pistões nos cilindros do motor
A mistura ar-gasolina é inflamada pela faísca produzida pelas velas de ignição
A mistura ar-gasolina inflama-se por camadas concêntricas, é necessário um avanço à ignição que tem em conta a duração de combustão
Principio de avanço à ignição
Provocando o acendimento antes que o pistão atinja o ponto morto alto, a força exercida no pistão é máxima desde que este ultrapasse
O intervalo em graus entre o instante ou a faísca e o ponto morto alto (PMA) medido no avanço da ignição
O calculador de avanço à ignição depende dos seus parâmetros seguintes
- Regime motor
- Informação de grilagem
- Posição cambota motor
- Riqueza ou mistura ar-gasolina
- Posição dos variadores de fase de árvore de cames de admissão e de escape
O cálculo do avanço aquando da ignição é modelizado por 5 mapas posicionados nos limites de funcionamento dos variadores de fase de árvore de cames de admissão ou de escape
(1) mapa do calculador em questão 1
(2) mapa do calculador em questão 2
(3) mapa do calculador em questão 3
(4) mapa do calculador em questão 4
(5) mapa do calculador em questão 5
"A" ângulo variador de fase escape
"B" ângulo variador de fase admissão
"b" ponto de posicionamento dos variadores de fase da árvore de cames
O calculador controlo motor conhece os valores de avanço aquando do acendimento destes 5 mapas
Exemplo: quando os variadores de fase de árvore de cames são posicionados no ponto "b", o calculador determina o valor de avanço aquando do acendimento por interpolação linear
Calculador de controlo do motor
Os patamares de potência e de comando à distância das bobinas estão integrados no calculador controlo motor (não há módulo de ignição exterior)
O calculador controlo motor alimenta alternadamente cada primário de bobinas na ordem de ignição (1-3-2)
A sincronização da ignição é realizada pelo sensor de posição da árvore de cames
Aquecimento do catalisador
Para melhorar a subida de temperatura do catalisador, o calculador controlo motor adota uma estratégia de aquecimento do catalisador
Existem 2 estratégias de aquecimento catalisador, em função da quilometragem do veículo
Para um veículo com uma quilometragem inferior a 5000 km
- Subir o regime de motor até às 850 RPM
- Reduzir o avanço aquando da ignição de 2º (cambota)
Para um veículo com uma quilometragem superior a 5000 km
- Subir o regime de motor até às 1100 RPM
- Reduzir o avanço aquando da ignição de 2º (cambota)
As condições de funcionamento são idênticas para as 2 estratégias e dependem da temperatura de água do motor
"C" temperatura de água motor aquando do arranque (em ºC)
"D" temperatura de água motor após arranque (em ºC)
"E" zona de funcionamento da estratégia aquecimento catalisador