Função: alimentação de combustível Citroen Berlingo II

Esquemática

Chave

• "A" ligações elétricas
• "B" circuito de baixa pressão de combustível
• "C" circuito de alta pressão de combustível
• "D" circuito de baixa pressão combustível aquecido

Gestão da injeção

O calculador controlo motor recebe e transforma os pedidos do condutor, ou do veículo (ABS, EPS, caixa de velocidades automática), numa informação de binário necessária pedida ao motor

O calculador controlo motor determina a quantidade de combustível necessária para fornecer o binário motor pedido

Em função da quantidade de combustível calculado, o calculador controlo motor determina os parâmetros seguintes

• Pressão de combustível no tubo flexível de alta pressão de combustível
• Tempo de injeção combustível

Para responder às normas de poluição, limitar os ruídos de combustão, e melhorar o conforto de condução, o calculador controlo motor determina os parâmetros seguintes

• Avanço na injeção combustível necessário (início de injeção)
• Número de injeções combustível por ciclo motor
• Tempo de cada injeção combustível aquando de um ciclo motor

Pressão de combustível no tubo flexível de alta pressão de combustível

Geral

Quando o regime e a carga motor estão baixos, as necessidades do motor não carecem de pressão máxima de injeção combustível

Para reduzir a pressão de injeção, o calculador controlo motor indica ao regulador de débito para limitar a colocação de combustível na bomba de alta pressão

O sensor de alta pressão de combustível mede o valor da pressão na rampa de injeção comum de alta pressão de combustível

O calculador controlo motor determina na corrente de comando do regulador de débito em função da pressão medida pelo sensor de alta pressão combustível

Especificidades

A bomba alta pressão fornece uma pressão de injeção máxima de 1600 bars

Pontas de pressão são autorizadas na rampa de injeção comum alta pressão combustível durante um tempo limitado durante a vida do veículo

O valor de referência de pressão de injeção é calculado em função dos parâmetros seguintes

• Temperatura ar de admissão
• Regime motor
• Carga do motor
• Temperatura do líquido de arrefecimento
• Temperatura do gasóleo

A pressão mínima de injeção de combustível para permitir um arranque motor varia em função da temperatura exterior

Tempo de injeção

Geral

A pressão de injeção combustível igual, um tempo de injeção mais longo permite injetar uma maior quantidade de combustível e inversamente

Aquando de um pedido de carga motor importante, à pressão de injeção combustível igual, o tempo de injeção combustível é prolongado para obter o máximo de binário motor

O tempo de injeção combustível corresponde à duração durante a qual o calculador controlo motor comanda a abertura dos injetores de combustível

Especificidades

O tempo de injeção combustível é calculado em função dos parâmetros seguintes

• Temperatura ar de admissão
• Regime motor
• Carga do motor
• Temperatura do líquido de arrefecimento
• Pressão de combustível no tubo flexível de alta pressão de combustível

Compensação de desvio dos injetores combustível

Os ciclos de injeção repetidos provocam um desgaste dos injetores de combustível, que cria um desvio do débito de combustível injetado

O desvio de débito combustível injetado provoca ruídos de combustão e uma poluição acentuada

O calculador controlo motor compensa o desvio do débito combustível injetado aplicando uma correção ao tempo de injeção em mais ou em menos

Ações do calculador controlo motor para determinar a correção a efetuar ao tempo de injeção

• Estabilizar a pressão de injeção em vários pontos durante um "levantar do pé do condutor"
• Pilotar os injetores combustível um a um aumentado progressivamente o tempo de injeção
• Registar a aceleração do volante motor provocada pela injeção combustível

Adaptação da riqueza

O calculador controlo motor pode reajustar a riqueza motor para compensar os desvios dos injetores e do debímetro

O funcionamento da adaptação da riqueza desenrola-se em 2 partes

• A inicialização da riqueza nominal
• A correção do desvio de riqueza

Inicialização da riqueza nominal

O calculador controlo motor realiza a inicialização da riqueza nominal por volta dos primeiros 300 quilómetros de vida do veículo

Assim que o condutor levantar o pé, o calculador controlo motor compara os valores da sonda de oxigénio com os do debímetro para calcular o débito de combustível realmente injetado

O débito de combustível calculado permite obter um valor de binário que é comparado ao valor real do binário, a diferença entre estes dois valores é memorizada no mapa do calculador controlo motor

A operação é repetida com diferentes pontos de funcionamento (regime/carga) de modo a realizar um mapa completo que dá um valor nominal de riqueza num motor novo

Correção do desvio de riqueza

Após os 300 primeiros quilómetros, o calculador controlo motor regista a riqueza medida num mapa de desvio de riqueza

O calculador controlo motor compara o mapa de riqueza nominal ao mapa de desvio de riqueza e define um novo valor de binário para corrigir o desvio de riqueza

O valor de binário corrigido é diretamente tido em consideração nos mapas de recirculação dos gases de escape, de débito de ar e de pressão turbocompressor

Débito injecção combustível

Geral

"E" ponto morto superior

"F" ângulo da cambota

O combustível injetado da câmara de combustão necessita de um tempo de espera para se inflamar

O calculador controlo motor injeta o combustível antes do ponto motor alto para compensar o tempo de espera da inflamação do combustível

O momento de injeção permite uma combustão óptima e uma pressão máxima no cilindro para empurrar os pistões aquando da sua descida

O momento de injeção é determinado em graus cambota pela velocidade em ponto morto alto

Um momento de injeção é definido para cada injeção combustível por ciclo motor

• As injeções combustível pilotadas são posicionadas na gama "e"
• As injeções combustível principais, são posicionadas na gama "f"

Especificidades

O calculador controlo motor determina o momento de injeção em função dos parâmetros seguintes

Informações dos sensores de referência cilindros de admissão e de escape

Informações do sensor do regime motor

• Carga do motor
• Temperatura de ar
• Temperatura da água do motor
• Velocidade do veículo
• Pressão atmosférica

Em fase de arranque do motor: o calculador controlo motor aumenta o avanço de injeção para facilitar o arranque do motor e diminuir as emissões poluentes

Número de injeções combustível por ciclo motor

Geral

"E" ponto morto superior

"F" ângulo da cambota

"g" primeira injeção pilotada

"h" segunda injeção pilotada

"j" primeira injeção principal

As injeções pilotadas injetam uma pequena quantidade de combustível antes da injeção principal para aumentar a temperatura na câmara de combustão

Uma subida em temperatura na câmara de combustão permite uma inflamação do gasóleo mais rápida e menos brusca do que a injeção principal (redução dos ruídos associados à combustão combustível)

O essencial da quantidade de combustível é injetada no momento da injeção principal, a combustão produzida pela inflamação do gasóleo provoca o deslocamento do pistão (criação de binário)

Especificidades

Exemplo da evolução do número de injeções por ciclo

"L" Binário motor

"M" regime motor

"G" zona com 2 injeções pilotadas e 1 injeção principal

"H" zonas com 2 injeções pilotadas e 2 injeções principais (injeção "split")

"J" zona com 1 injeção guia e 1 injeção principal

"K" zona apenas com 1 injeção principal

Assim que o regime motor aumentar, a duração de cada ciclo motor diminui

• O calculador controlo motor deixa de ter tempo de comandar as injeções múltiplas
• O número de injeções por ciclo diminui

Estratégia de saída de óleo

Existe um risco de autocombustão assim que o óleo do circuito de lubrificação de um motor diesel entrar na câmara de combustão em quantidade suficiente

Estas autocombustões não são controláveis pelo calculador controlo motor e podem provocar a rápida destruição do motor

Para evitar que o motor se parta, o calculador controlo motor utiliza uma estratégia de saída de óleo

Deteção de uma sobreaceleração anormal motor (saída de óleo)

O calculador controlo motor deteta uma saída de óleo nos seguintes casos

• Regime motor específico
• Injeção cortada (pé levantado)
• Diferença entre a pressão de sobrealimentação de referência e a pressão de sobrealimentação específica

Paragem motor após uma aceleração anormal

O calculador controlo motor faz parar o motor assim que é detetada uma saída de óleo

Ações do calculador controlo motor para fazer parar o motor

• Forçar o fecho do doseador de ar de admissão
• Forçar o fecho da válvula de recirculação dos gases de escape
• Impedir a injeção de combustível
• Débito reduzido após arranque
• Pressão mínima na rampa de injeção comum, alta pressão combustível (abertura actuador bomba de alta pressão)
• Inibição da regeneração do filtro de partículas
• Pedido de abertura máxima da turbina
• Corte Limitação velocidade veículo / Regulação velocidade veículo
• Inibição da vigilância do doseador de ar
• Inibição da vigilância da válvula de reciclagem dos gases de escape
• Inibição da vigilância da taxa de oxigénio no escape

Uma vez que o motor foi abaixo, o calculador controlo motor autoriza o novo arranque em modo degradado apenas débito reduzido, limitando o regime motor

É necessária uma intervenção com a ajuda do equipamento de diagnóstico para recuperar um funcionamento normal

Débito reduzido

O calculador controlo motor pode aplicar 4 estratégias de limitação de débito de injeção, em caso de defeito de um componente do sistema de injeção ou do sensor do pedal do acelerador

As estratégias de limitação de débito autorizam um funcionamento do motor, mas com um regime e um binário motor limitado, a severidade da limitação depende do defeito