Funkcja: z wtryskiem (TU3A) Peugeot Partner I lifting

Podwójny przekaznik wtrysku (moduł sterujący silnika)

(1) podwójny przekaznik wtrysku

Podwójny przekaźnik wtrysku jest wbudowany w moduł sterujący silnika (BSM)

Pierwszy przekaźnik podwójnego przekaźnika wtrysku zasila następujące elementy

• Kalkulator wtrysku
• Sondy lambda

Drugi przekaźnik podwójnego przekaźnika wtrysku zasila następujące elementy

• Pompa paliwowa (niskie ciśnienie)
• Kalkulator wtrysku (część (blok) mocy)

Sterowniki poduszek powietrznych posiadają funkcję odcinania zasilania pompy paliwowej (likwidacja wyłącznika bezwładnościowego)

2 przekaźniki podwójnego przekaźnika wtrysku są sterowane przez kalkulator wtrysku

Moduł sterujący silnika może wyłączyć zasilanie drugiego przekaźnika w przypadku zderzenia

Z chwilą odpalenia elementu pirotechnicznego zasilanie paliwem zostaje odcięte (odcięcie zasilania drugiego przekaźnika podwójnego przekaźnika wtrysku)

Podczas ponownego uruchamiania pojazdu

• Wyłączyć zapłon
• Włączyć zapłon (+APC)

Czujnik obrotów silnika (1313)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Czujnik obrotów silnika jest usytuowany naprzeciwko zębów koła zamachowego

Zadania kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji

• Sprawdzenie obrotów silnika
• Określenie położenia układu korbowo-tłokowego
• Obliczenie kąta wyprzedzenia zapłonu
• Regulacja obrotów biegu jałowego

Opis

Czujnik obrotów silnika jest typu indukcyjnego

Budowa czujnika obrotów silnika

• Magnes trwały
• Uzwojenie elektryczne

Czujnik obrotów silnika generuje sygnał elektryczny podczas każdego przejścia jednego z zębów koła zamachowego (zmiana pola magnetycznego)

Liczba 58 zębów pozwala na określenie obrotów silnika

2 brakujących zębów pozwala na określenie położenia wału korbowego (brak sygnału)

Parametry elektryczne

Przypisanie styków złącza

• Zacisk 1: sygnał
• Zacisk 2: masa
• Zacisk 3: osłona/pancerz (w zależności od modelu)

Rezystancja pomiędzy stykami 1 i 2: 425 do 525 ohm

Charakterystyka emitowanych sygnałów: napięcie prądu zmiennego o zmiennej częstotliwości

Położenie/lokalizacja

Położenie/lokalizacja: na obudowie sprzęgła

Czujnik pedału przyśpieszenia (1261)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Rola czujnika pedału przyspiesznika

• Rejestruje żądanie kierowcy (przyspieszanie, hamowanie)
• Dostarcza informacji kalkulatorowi wtrysku

Zadania kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji

• Określić otwarcie modułu przepustnicy z napędem
• Określić czas wtrysku
• Określić wyprzedzenie zapłonu

Opis

(2) czujnik oporu pedału

Czujnik pedału przyspieszenia generuje 2 sygnałów (napięcie)

Wartość napięcia sygnału odpowiada połowie drugiego

Informacje pochodzące ze styków złącza są bezustannie porównywane ze sobą w celu wykrycia ewentualnej usterki

Przypisanie styków złącza

• Zacisk 1: sygnał wyjściowy 1
• Zacisk 2: masa
• Zacisk 3: sygnał wyjściowy 2
• Zacisk 4: 5 V
• Zacisk 5: sygnał "oporu" pedału przyspieszenia (pojazd wyposażony w funkcję ograniczenia prędkości pojazdu)

Pedał przyspiesznika zwolniony

• Napięcie między masą i stykiem 1: 0,3 do 0,6 V
• Napięcie między masą i stykiem 2: 0,15 do 0,3 V

Pedał przyspieszenia naciśnięty do końca

• Napięcie między masą i stykiem 1: 3,5 do 4 V.
• Napięcie między masą i stykiem 2: 1,75 do 2 V.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik informuje kalkulator o temperaturze płynu chłodzącego silnik

Zadania kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji

• Wyregulować wydatek podczas rozruchu
• Dopasować obroty biegu jałowego
• Uzyskać wysokie obroty biegu jałowego malejące w funkcji rozgrzewania silnika

Opis

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik ma postać rezystancji o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN)

Im wyższa temperatura, tym mniejsza wartość jego rezystancji

Parametry elektryczne

Zasilanie: kalkulator wtrysku

Przypisanie styków złącza

• Zacisk 1: sygnał temperatury płynu chłodzącego silnik
• Zacisk 2: masa

Czujnik temperatury powietrza (1310)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Czujnik temperatury powietrza informuje kalkulator o temperaturze powietrza dolotowego

Zadania kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji

• Obliczyć gęstość zewnętrznego powietrza
• Określić ilość wtryskiwanego paliwa

Opis

Czujnik temperatury powietrza ma postać rezystancji o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN)

Im wyższa temperatura, tym mniejsza wartość jego rezystancji

Czujnik spalania stukowego (1120)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Informacja o spalaniu stukowym, przekazywana przez czujnik, pozwala kalkulatorowi na korekcje wyprzedzenia zapłonu (redukcja)

Spalanie stukowe jest zjawiskiem wibracyjnym, spowodowanym spalaniem detonacyjnym mieszanki paliwowo-powietrznej w jednym z 4 cylindrów

Czujnik spalania stukowego przekazuje impulsy ("piki") napięcia do kalkulatora wtrysku kiedy zachodzi "spalanie stukowe" (detonacyjne)

W wyniku uzyskania informacji o spalaniu stukowym w silniku, kalkulator zmniejsza wyprzedzenie zapłonu i równocześnie wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną

Parametry elektryczne

Zasilanie: kalkulator wtrysku

Przypisanie styków złącza

• Zacisk 1: sygnał +
• Zacisk 2: masa

Położenie/lokalizacja

Położenie/lokalizacja: blok silnika

Sonda lambda przednia (1350)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Węglowodory zmieniają powietrze odniesienia w przedniej sondzie lambda, a więc sygnał wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej

Zadania kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji

• Określić mieszankę paliwowo-powietrzną (wzbogacenie)
• Regulacja składu mieszanki

Opis

Przednia sonda lambda dostarcza praktycznie bez przerwy informacji o dawkowaniu mieszanki powietrza-benzyny do kalkulatora

Informacja dawkowanie "bogate" lub "ubogie" wyraża się napięciami od 0 do 1 V

• Mieszanka uboga: 0,1V
• Mieszanka bogata: 0,9V

Urządzenie do podgrzewania tego elementu od wewnątrz pozwala mu na szybkie osiągnięcie temperatury roboczej (+ 300°C)

Parametry elektryczne

Przednia sonda lambda posiada złącze 4-stykowe z jarzmem

Przypisanie styków złącza

• Zacisk 1: zasilanie + 12 woltów (ogrzewanie sondy lambda)
• Zacisk 2: masa
• Zacisk 3: sygnał +
• Zacisk 4: sygnał -

Położenie/lokalizacja

Przednia sonda lambda umieszczona jest w układzie wylotowym pomiędzy silnikiem i katalizatorem

Sonda lambda tylna (1351)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Tylna sonda lambda umożliwia kontrolowanie działania katalizatora

Opis

Tylna sonda lambda posiada takie same parametry jak przednia sonda lambda

Położenie/lokalizacja

Tylna sonda lambda usytuowana jest na wylocie katalizatora

Wylacznik cisnieniowy wspomagania ukladu kierowniczego (7001) (pojazd o dwóch sieciach - VAN/CAN oprócz 1007)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze wspomaganiem umożliwia kalkulatorowi silnika zwiększenie obrotów biegu jałowego silnika podczas manewru parkowania

Warunki zwiększenia obrotów biegu jałowego

• Prędkość pojazdu mniejsza od 4 km/h
• Czujnik ciśnienia zadziałał (wspomaganie układu kierowniczego)

Położenie/lokalizacja

Na złączce pomiędzy pompą a zaworem wspomagania układu kierowniczego

Kalkulator wtrysku (1320)

ZAŁOŻONE FUNKCJE

Kalkulator wtrysku steruje wtryskiem w oparciu o informacje o momencie obrotowym silnika

• Kalkulator wtrysku oblicza zapotrzebowanie na moment obrotowy silnika w oparciu o sygnały czujnika pedału przyspiesznika
• Żądany moment obrotowy silnika uwzględnia różne dodatkowe parametry (momenty obrotowe niezbędne do napędzania alternatora, sprężarki klimatyzacji,...)
• Żądany moment obrotowy silnika zostaje przekształcony na czas wtrysku, ustawienie faz wtrysku, sterowanie otwarciem obudowy przepustnicy i wyprzedzenie zapłonu

Kalkulator wtrysku steruje zapłonem i wtryskiem w funkcji odbieranych wartości poszczególnych parametrów

Te parametry są

• Obroty silnika i położenie wału korbowego
• Dopuszczalne ciśnienie powietrza (czujnik ciśnienia)
• Położenie pedału przyspiesznika
• Temperatura silnika (czujnik temperatury płynu chłodzącego)
• Temperatura powietrza dopływającego do cylindrów (czujnik temperatury powietrza)
• Temperatura cieczy silnika
• Moment obrotowy pobierany przez alternator
• Moment obrotowy pobierany przez sprężarkę klimatyzacji (obliczenie)
• Prędkości pojazdu (czujnik prędkości pojazdu; informacja o prędkości dostarczana przez kalkulator dynamicznej kontroli stabilności (ESP))
• Zawartość tlenu w spalinach (sonda lambda "przed")
• Spalanie stukowe (czujnik spalania stukowego)
• Żądanie chłodzenia
• Napięcie akumulatora
• Ciśnienie w obwodzie wspomagania układu kierowniczego

Wykorzystując te informacje, kalkulator wtrysku steruje następującymi funkcjami

• Otwarcie modułu przepustnicy
• Regulacja obrotów biegu jałowego
• Punkt wyprzedzenia zapłonu i czas ładowania cewki
• Ilość wtryskiwanej benzyny, proporcjonalna do czasu otwarcia wtryskiwaczy
• Recyrkulacja oparów benzyny (elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów paliwa)
• Odcięcie wtrysku przy nadmiernych obrotach i podczas zwalniania
• Wyłączenie chłodzenia
• Rezystancja grzejna sondy lambda (tylna sonda lambda, przednia sonda lambda)

Kalkulator wtrysku steruje także następującymi funkcjami

• Strategie awaryjne
• Diagnostyka z pamięcią usterek
• Regulacja prędkości pojazdu
• Tłumienie momentu obrotowego silnika podczas działania regulacyjnego elektronicznej kontroli stabilności (ESP)
• Chłodzenie silnika
• Zapotrzebowanie chłodzenia dla klimatyzacji (BRAC)
• Elektroniczna blokada rozruchu
• Dialog z innymi kalkulatorami (BSI, ABR...) poprzez sieć CAN (*)

(*) CAN = Controller Area Network

Oprogramowanie kalkulatora wtrysku uaktualniane jest przez zdalne programowanie (kalkulator wyposażony jest w pamięć flash EPROM)

Przypisanie styków złącza