Schematyczne
| oznaczenie | oznaczenie | połączenie ze schematami elektrycznymi |
|---|---|---|
| "A" | połączenie elektryczne | - |
| (1) | czujnik obrotów silnika | 1313 |
| (2) | czujnik odniesienia cylindra | 1115 |
| (3) | czujnik spalania stukowego | 1120 |
| (4) | cewki zapłonowe | 1131, 1132, 1133, 1134 |
| (5) | świece zapłonowe | - |
| (6) | kalkulator sterujący silnikiem | 1320 |
Zasada zapalania
Zapłon jest operacją, która polega zainicjowaniu i podtrzymaniu spalania mieszanki powietrze-benzyna zasysanej przez tłoki do cylindrów silnika
Mieszanka powietrze-benzyna zostaje zapalona za pomocą iskry wytworzonej przez świece zapłonowe
Mieszanka powietrze-benzyna zapala się warstwami koncentrycznymi, konieczne jest zatem wyprzedzenie zapłonu, które uwzględnia czas trwania spalania
Zasada wyprzedzenia zapłonu
Wymuszając zapłon, zanim tłok osiągnie górny martwy punkt (GMP), siła wywierana na tłok jest maksymalna natychmiast po przekroczeniu tego punktu przez tłok
Przedział w stopniach pomiędzy chwilą powstania iskry i górnym martwym punkcie (GMP) określa wyprzedzenie zapłonu
Obliczenia wyprzedzenia zapłonu zależą od następujących parametrów
- Obroty silnika
- Informacja o spalaniu stukowym
- Ustawienie wałka rozrządu dolotu
- Wzbogacenie mieszanki powietrze-benzyna
Kalkulator sterujący silnikiem
Stopnie mocy i sterowania cewek są wbudowane w kalkulator sterujący silnikiem (nie ma zewnętrznego modułu zapłonowego)
Kalkulator sterujący silnikiem zasila naprzemiennie każdy układ pierwotny cewek, zgodnie z kolejnością zapłonu (1-3-4-2)
Synchronizację zapłonu realizuje czujnik położenia wałka rozrządu