Schemat ideowy
Klucz: "a" połączenie elektryczne
| oznaczenie | opis | połączenie ze schematami elektrycznymi |
|---|---|---|
| (1) | kalkulator sterujący silnikiem | 1320 |
| (2) | cewki zaplonowe | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | świece zapłonowe | - |
| (4) | czujnik spalania stukowego | 1120 |
| (5) | czujniki odniesienia cylindrów | 1116 |
| (6) | czujnik obrotów silnika | 1313 |
Zasada zapalania
Zapłon jest operacją, która polega zainicjowaniu i podtrzymaniu spalania mieszanki powietrze-benzyna zasysanej przez tłoki do cylindrów silnika
Mieszanka powietrze-benzyna zostaje zapalona za pomocą iskry wytworzonej przez świece zapłonowe
Mieszanka powietrze-benzyna zapala się warstwami koncentrycznymi, konieczne jest zatem wyprzedzenie zapłonu, które uwzględnia czas trwania spalania
Zasada wyprzedzenia zapłonu
Wymuszając zapłon, zanim tłok osiągnie górny martwy punkt (GMP), siła wywierana na tłok jest maksymalna natychmiast po przekroczeniu tego punktu przez tłok
Przedział w stopniach pomiędzy chwilą powstania iskry i górnym martwym punkcie (GMP) określa wyprzedzenie zapłonu
Obliczenia wyprzedzenia zapłonu zależą od następujących parametrów
- Obroty silnika
- Informacja o spalaniu stukowym
- Położenie wału korbowego silnika
- Wzbogacenie mieszanki powietrze-benzyna
- Pozycja przesuwników faz wałka rozrządu dolotu i wydechu
Obliczenie wyprzedzenia zapłonu jest modelowane przez 5 kartografii (map) ustawionych na krańcach działania przesuwników faz wałka rozrządu dolotu i wydechu
(1) mapy danego kalkulatora 1
(2) mapy danego kalkulatora 2
(3) mapy danego kalkulatora 3
(4) mapy danego kalkulatora 4
(5) mapy danego kalkulatora 5
"A" kąt przesuwnika faz wydechu
"B" kąt przesuwnika faz dolotu
"b" punkt ustawienia przesuwników faz wałka rozrządu
Kalkulator kontroli silnika zna wartości wyprzedzenia zapłonu tych 5 kartografii
Przykład: gdy przesuwniki faz wałka rozrządu są ustawione w punkcie "b", kalkulator ustala wartość wyprzedzenia zapłonu przez interpolację liniową
Kalkulator sterujący silnikiem
Stopnie mocy i sterowania cewek są wbudowane w kalkulator sterujący silnikiem (nie ma zewnętrznego modułu zapłonowego)
Kalkulator sterujący silnikiem zasila naprzemiennie każdy układ pierwotny cewek, zgodnie z kolejnością zapłonu (1-3-2)
Synchronizację zapłonu realizuje czujnik położenia wałka rozrządu
Podgrzewanie katalizatora
Aby poprawić narastanie temperatury katalizatora, kalkulator kontroli silnika stosuje strategię grzania katalizatora
Istnieją 2 strategie grzania katalizatora, w funkcji przebiegu pojazdu
Dla samochodu mającego przebieg mniejszy od 5000 km
- Podwyższyć prędkość obrotową silnika do 850 obr/min
- Obniżenie wyprzedzenia zapłonu o 2° (wał korbowy)
Dla samochodu mającego przebieg większy od 5000 km
- Podwyższyć prędkość obrotową silnika do 1100 obr/min
- Obniżenie wyprzedzenia zapłonu o 2° (wał korbowy)
Warunki działania są identyczne dla 2 strategii i zależą od temperatury płynu chłodzącego silnik
"C" temperatury płynu chłodzącego silnik w czasie rozruchu (w °C)
"D" temperatury płynu chłodzącego silnik po rozruchu (w °C)
"E" strefa działania strategii grzania katalizatora