Schemat ideowy
| oznaczenie | opis | połączenie ze schematami elektrycznymi |
|---|---|---|
| "A" | połączenie elektryczne | - |
| (1) | kalkulator sterujący silnikiem | 1320 |
| (2) | czujnik obrotów silnika | 1313 |
| (3) | zespół cewek zapłonowych | 1135 |
| (4) | świece zapłonowe | - |
| (5) | czujniki odniesienia cylindrów | 1115 |
| (6) | czujnik spalania stukowego | 1120 |
Zasada zapalania
Zapłon jest operacją, która polega zainicjowaniu i podtrzymaniu spalania mieszanki powietrze-benzyna zasysanej przez tłoki do cylindrów silnika
Mieszanka powietrze-benzyna zostaje zapalona za pomocą iskry wytworzonej przez świece zapłonowe
Mieszanka powietrze-benzyna zapala się warstwami koncentrycznymi, konieczne jest zatem wyprzedzenie zapłonu, które uwzględnia czas trwania spalania
Cewki są związane ze zwartym modułem, umieszczonym na głowicy i zamocowanym do niej
Zasada wyprzedzenia zapłonu
Wymuszając zapłon, zanim tłok osiągnie górny martwy punkt (GMP), siła wywierana na tłok jest maksymalna natychmiast po przekroczeniu tego punktu przez tłok
Przedział w stopniach pomiędzy chwilą powstania iskry i górnym martwym punkcie (GMP) określa wyprzedzenie zapłonu
Obliczenia wyprzedzenia zapłonu zależą od następujących parametrów
- Wola kierowcy
- Regulacja biegu jałowego
- Obroty silnika
- Ustawienie wałka rozrządu dolotu
- Informacja o spalaniu stukowym
- Wzbogacenie mieszanki powietrze-benzyna
Kalkulator sterujący silnikiem
Stopnie mocy i sterowania cewek są wbudowane w kalkulator sterujący silnikiem (nie ma zewnętrznego modułu zapłonowego)
Kalkulator sterujący silnikiem zasila naprzemiennie każdy układ pierwotny cewek, zgodnie z kolejnością zapłonu (1-3-4-2)
Synchronizacja zapłonu jest realizowana przez czujnik położenia wałka rozrządu dolotu