Funkcja: zasilanie paliwem Citroen Berlingo II

Schematyczne

Klucz

• "A" połączenia elektryczne
• "B" obwód niskiego ciśnienia paliwa
• "C" układ wysokiego ciśnienia paliwa
• "D" obwód niskiego ciśnienia podgrzanego paliwa

Sterowanie wtryskiem

Kalkulator sterujący silnikiem otrzymuje i przekształca żądania kierowcy, lub samochodu (ABS, ESP, automatyczna skrzynia biegów), w informację o niezbędnym momencie żądanym od silnika

Kalkulator sterujący silnikiem ustala ilość paliwa konieczną dla dostarczenia żądanego momentu silnika

W funkcji obliczonej ilości paliwa, kalkulator sterujący silnikiem ustala następujące parametry

• Ciśnienie paliwa w kolektorze ciśnieniowym (zasilania wtryskiwaczy)
• Czasy wtrysku paliwa

Aby zachować zgodność z normami emisji spalin, ograniczyć hałasy spalania i poprawić komfort jazdy, kalkulator sterujący silnikiem ustala następujące parametry

• Niezbędne wyprzedzenie wtrysku paliwa (początek wtrysku)
• Ilość wtrysków paliwa na jeden cykl pracy silnika
• Czas każdego wtrysku paliwa w czasie jednego cyklu pracy silnika

Ciśnienie paliwa w kolektorze ciśnieniowym (zasilania wtryskiwaczy)

Główny/głównie

Gdy obroty i obciążenie są niskie, zapotrzebowania silnika nie wymagają maksymalnego ciśnienia wtrysku paliwa

Aby ograniczyć ciśnienie wtrysku, kalkulator sterujący silnikiem steruje w regulatorze wydatku ograniczenie dodawania paliwa do pompy wysokiego ciśnienia

Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa mierzy wartość ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym

Kalkulator sterujący silnikiem ustala prąd sterowania regulatora wydatku w funkcji ciśnienia zmierzonego przez czujnik wysokiego ciśnienia paliwa

Cechy szczególne

Pompa wysokiego ciśnienia dostarcza maksymalne ciśnienie wtrysku 1600 barów

Wartości szczytowe ciśnienia są dozwolone we wspólnym kolektorze wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem, których łączny czas jest ograniczony podczas okresu użytkowania pojazdu

Wartość zadana ciśnienia wtrysku jest obliczana w funkcji następujących parametrów

• Temperatura powietrza dolotowego
• Obroty silnika
• Obciążenie silnika
• Temperatura płynu chłodzącego
• Temperatura oleju napędowego

Minimalne ciśnienie wtrysku paliwa umożliwiające rozruch silnika zmienia się w zależności od temperatury zewnętrznej

Czas wtrysku

Główny/głównie

Przy tym samym ciśnieniu wtrysku paliwa, dłuższy czas wtrysku pozwala wtrysnąć większą ilość paliwa, i odwrotnie

W momencie żądania dużego obciążenia silnika, przy tym samym ciśnieniu wtrysku paliwa, czas wtrysku paliwa jest przedłużony aby otrzymać maksymalny moment silnika

Czas wtrysku paliwa odpowiada okresowi w czasie którego kalkulator sterujący silnikiem steruje otwarciem wtryskiwaczy paliwa

Cechy szczególne

Czas wtrysku paliwa jest obliczany w funkcji następujących parametrów

• Temperatura powietrza dolotowego
• Obroty silnika
• Obciążenie silnika
• Temperatura płynu chłodzącego
• Ciśnienie paliwa w kolektorze ciśnieniowym (zasilania wtryskiwaczy)

Kompensacja odchyłki wtryskiwaczy paliwa

Powtarzające się cykle wtrysku powodują zużywanie się wtryskiwaczy paliwa, co stwarza odchyłkę wydatku wtryśniętego paliwa

Odchyłka wydatku wtryśniętego paliwa powoduje hałasy spalania i zwiększoną emisję zanieczyszczeń spalin

Kalkulator kontroli silnika kompensuje odchyłkę wydatku wtryśniętego paliwa wprowadzając korektę czasu wtrysku, na plus i na minus

Akcje kalkulatora kontroli silnika dla ustalenia korekty do wprowadzenia dla czasu wtrysku

• Stabilizowanie ciśnienia wtrysku w wielu punktach podczas "zdjęcia nogi z pedału przyspieszenia"
• Pilotowanie wtryskiwaczy paliwa połączone z zwiększaniem progresywnym czasu wtrysku
• Rejestrowanie przyspieszeń koła zamachowego silnika powodowanych przez wtrysk paliwa

Adaptacja wzbogacenia

Kalkulator kontroli silnika może zmienić wzbogacenie silnika dla skompensowania odchyłek wtryskiwaczy i przepływomierza

Działanie adaptacji wzbogacenia odbywa się w 2 etapach

• Uczenie wzbogacenia nominalnego
• Korekta odchyłki wzbogacenia

Uczenie wzbogacenia nominalnego

Kalkulator kontroli silnika realizuje uczenie wzbogacenia nominalnego w czasie pierwszych 300 kilometrów życia samochodu

Gdy kierowca zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia, kalkulator kontroli silnika porównuje wartości sondy tlenu z wartościami z przepływomierza, dla obliczenia wydatku realnie wtryśniętego paliwa

Obliczony wydatek paliwa pozwala uzyskać wartość momentu, który porównywany jest z realną wartością momentu, różnica pomiędzy tymi dwoma wartościami jest zapamiętywana w kartografii kalkulatora kontroli silnika

Operacja jest powtarzana w różnych punktach działania (obroty/obciążenie) dla wykonania kompletnej kartografii, która daje wartość nominalną wzbogacenia w nowym silniku

Korekta odchyłki wzbogacenia

Po przejechaniu 300 pierwszych kilometrów, kalkulator kontroli silnika rejestruje zmierzone wzbogacenie w kartografii odchyłki wzbogacenia

Kalkulator kontroli silnika porównuje kartografię wzbogacenia nominalnego z kartografią odchyłki wzbogacenia i ustala nową wartość momentu, aby korygować odchyłkę wzbogacenia

Wartość skorygowanego momentu jest bezpośrednio brana pod uwagę w kartografii recyrkulacji spalin, wydatku powietrza i ciśnienia turbosprężarki

Wydatek wtrysku paliwa

Główny/głównie

"E" górny martwy punkt

"F" kąt wału korbowego

Paliwo wtryśnięte do komory spalania wymaga pewnego czasu do zapalenia się

Kalkulator sterujący silnikiem wtryskuje paliwo przed górnym martwym punktem aby skompensować okres czasu zapłonu paliwa

Moment wtrysku pozwala na optymalne spalanie i maksymalne ciśnienie w cylindrze w celu wywarcia nacisku na tłok w czasie jego ruchu w dół

Moment wtrysku jest określony w stopniach wału korbowego w stosunku do górnego martwego punktu

Moment wtrysku jest określony dla każdego wtrysku paliwa na jeden cykl pracy silnika

• Pilotujące wtryski paliwa są ustawione w zakresie "e"
• Główne wtryski paliwa są ustawione w zakresie "f"

Cechy szczególne

Kalkulator sterujący silnikiem ustala moment wtrysku w funkcji następujących parametrów

Informacje od czujników odniesienia cylindrów, dolotowych i wylotowych

Informacje czujnika prędkości obrotowej silnika

• Obciążenie silnika
• Temperatura powietrza
• Temperatura płynu chłodzącego silnika
• Prędkość pojazdu
• Ciśnienie atmosferyczne

W fazie rozruchu silnika: kalkulator sterujący silnikiem zwiększa wyprzedzenie wtrysku dla ułatwienia rozruchu silnika i zmniejszenia emisji szkodliwych składników spalin

Ilość wtrysków paliwa na jeden cykl pracy silnika

Główny/głównie

"E" górny martwy punkt

"F" kąt wału korbowego

"g" pierwszy wtrysk pilotujący

"h" drugi wtrysk pilotujący

"j" pierwszy wtrysk główny

Wtryski pilotowane wtryskują niewielką ilość paliwa przed wtryskiem głównym w celu zwiększenia temperatury w komorze spalania

Narastanie temperatury w komorze spalania pozwala na szybsze i mniej gwałtowne zapalenie oleju napędowego niż przy wtrysku głównym (obniżenie hałasów związanych ze spalaniem paliwa)

Główna ilość paliwa jest wtryskiwana w czasie wtrysku głównego, spalanie wywołane zapłonem oleju napędowego powoduje przesuniecie tłoka (wytworzenie momentu obrotowego)

Cechy szczególne

Przykład zmiany ilości wtrysków na cykl

"L" Moment silnika

"M" obroty silnika

"G" strefa z 2 wtryskami pilotującymi i 1 wtryskiem głównym

"H" strefa z 2 wtryskami pilotującymi i 2 wtryskami głównymi (wtrysk "split")

"J" strefa z 1 wtryskiem pilotującym i 1 wtryskiem głównym

"K" strefa z tylko 1 wtryskiem głównym

Gdy obroty silnika rosną, czas trwania każdego cyklu silnika maleje

• Kalkulator kontroli silnika nie ma czasu na sterowanie wielokrotnych wtrysków
• Ilość wtrysków na cykl maleje

Strategia pracy na spalanym oleju

Istnieje ryzyko samozapłonu gdy olej układu smarowania silnika diesla przedostaje się w dostatecznej ilości do komory spalania

Te samozapłony nie są do skontrolowania przez kalkulator kontroli silnika i mogą spowodować szybkie zniszczenie silnika

Aby uniknąć zniszczenia silnika, kalkulator kontroli silnika używa strategię pracy na spalanym oleju

Wykrycie rozbiegania się silnika (praca na spalanym oleju)

Kalkulator kontroli silnika wykrywa pracę na spalanym oleju w następujących przypadkach

• Specjalna prędkość obrotowa silnika
• Wtrysk odcięty (pedał uniesiony)
• Odchyłka między wartością zadaną ciśnienia doładowania i specjalnym ciśnieniem doładowania

Zatrzymanie silnika na skutek rozbiegania

Kalkulator kontroli silnika zatrzymuje silnik w momencie wykrycia pracy na spalanym oleju

Akcje kalkulatora kontroli silnika w celu zatrzymania silnika

• Wymuszenie zamknięcia dozownika powietrza dolotowego
• Wymuszenie zamknięcia zaworu recyrkulacji spalin
• Zakaz wtrysku paliwa
• Ograniczony wydatek po rozruchu
• Minimalne ciśnienie we wspólnym kolektorze wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem (otwarcie urządzenia wykonawczego pompy wysokiego ciśnienia)
• Zabroniona regeneracja filtra cząstek stałych
• Żądanie maksymalnego otwarcia turbiny
• Odcięcie ograniczenia prędkości pojazdu/regulacji prędkości pojazdu
• Wyłączenie nadzorowania dozownika powietrza
• Wyłączenie nadzorowania zaworu recyrkulacji spalin
• Wyłączenie nadzorowania zawartości tlenu w spalinach

Gdy silnik zostanie zatrzymany, kalkulator sterujący silnika zezwala na ponowne uruchomienie wyłącznie w trybie awaryjnym z ograniczonym wydatkiem, ograniczającym prędkość obrotowa silnika

Interwencja przy pomocy narzędzia diagnostycznego jest niezbędna dla powrotu do normalnego działania

Zmniejszony wydatek

Kalkulator kontroli silnika może zastosować 4 strategie ograniczenia wydatku wtrysku w przypadku usterki komponentu systemu wtryskowego lub czujnika pedału przyspieszenia

Strategie ograniczenia wydatku autoryzują działanie silnika, ale z ograniczonymi obrotami i momentem silnika, wielkość ograniczenia zależy od usterki