Carta aliran
(1) Sensor kelajuan enjin (1313)
(2) suntikan ECU (1320)
(3) unit gegelung pencucuhan dengan pengesan fasa (1191)
Unit gegelung pencucuhan dengan pengesan fasa (1191)
Gegelung dipasang pada kotak padat terletak dan dipasang pada kepala silinder
Pencucuhan jenis statik kembar: Istik 2 berlaku, satu pada akhir pukulan mampatan, yang lain semasa fasa ekzos (istik terbuang)
Sistem "DEPHIA" Injection Ignition Phase Detection yang dimasukkan ke dalam unit kumparan padat membolehkan ECU suntikan untuk menentukan kedudukan piston N ° 1; pada pencucuhan, apabila silinder 1 dikompresi silinder 4 berada dalam fasa ekzos dan sebaliknya; pada silinder tertekan, percikan api antara dua elektrod akan lebih sukar untuk menghasilkan, oleh itu voltan yang lebih tinggi akan diperlukan; dengan membandingkan voltan pada silinder 1 dan silinder 4, ECU suntikan menyimpulkan silinder mana yang dikompresi (pusat mati teratas (TDC))
NotaSistem ini menggantikan sensor kedudukan camshaft
Penyambung isyarat
Ciri-ciri khas
- Pencetak pencucuhan tempat duduk rata
- Torsi pengetatan: 2,5 daNm
Suntikan ECU (1320)
Arahan gegelung dan tahap kuasa dimasukkan ke dalam ECU (tiada modul pencucuhan luaran)
ECU membekalkan setiap primer gegelung 2
Sinkronisasi pencucuhan dicapai oleh pengesan fasa yang dimasukkan ke dalam unit kumparan padat
Sistem diagnostik di atas kapal (EOBD)
NotaEOBD: European On Board Diagnosis, diagnosis peralatan anti pencemaran
Kerosakan yang direkodkan dalam ECU suntikan yang dihubungkan dengan suis sistem pencucuhan pada lampu amaran diagnostik pada panel instrumen