ຕາຕະລາງໄຫຼ
(1) ເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (1313)
(2) ການສັກຢາ ECU (1320)
(3) ຫນ່ວຍກົມມອງ ignition ກັບເຄື່ອງກວດ phase (1191)
ຫນ່ວຍກົມມອງ ignition ກັບເຄື່ອງກວດ phase (1191)
Coils ແມ່ນຕິດກັບກ່ອງ compact ຕັ້ງຢູ່ແລະ fastened ກ່ຽວກັບຫົວຫມໍ້ໄຟ
ການເຜົາໄຫມ້ແບບ static twin: 2 sparks ເກີດຂຶ້ນ, ຫນຶ່ງໃນຕອນທ້າຍຂອງ stroke compression ໄດ້, ອີກຫນຶ່ງໃນໄລຍະການລະບາຍອາກາດ (spark wasted)
ລະບົບກວດຈັບໄລຍະການສີດ "DEPHIA" ທີ່ລວມເຂົ້າໃນຫົວ ຫນ່ວຍ ຄໍມົນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເຮັດໃຫ້ ECU ສີດສາມາດ ກໍາ ນົດ ຕໍາ ແຫນ່ງ ຂອງພິດສະຕັນ N ° 1; ໃນເວລາໄຟໄຫມ້, ເມື່ອຖັງ 1 ຖືກບີບອັດ ຖັງ 4 ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການລະບາຍແລະກົງກັນຂ້າມ; ໃນຕົວກອງທີ່ຖືກບີບອັດ, spark ລະຫວ່າງສອງ electrodes ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຜະລິດ, ເພາະສະນັ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າຈະຕ້ອງ; ໂດຍການປຽບທຽບແຮງດັນໄຟຟ້າໃສ່ຫມໍ້ 1 ແລະ ຫມໍ້ 4, ECU ການສັກຢາຈະສະຫລຸບວ່າ ຫມໍ້ ໃດຖືກກົດ (ສູນຕາຍສູງສຸດ (TDC))
ໝາຍເຫດລະບົບນີ້ຈະທົດແທນ sensor ສະຖານະພາບ camshaft
ປັ໊ກ Spark
ຄຸນລັກສະນະພິເສດ
- ປັອກ ignition ບ່ອນນັ່ງ flat
- Torque tightening: 2,5 daNm
ການສັກຢາ ECU (1320)
ການຄວບຄຸມ coil ແລະຂັ້ນຕອນພະລັງງານໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນ ECU (ບໍ່ມີໂມດູນໄຟຟ້າພາຍນອກ)
ECU ສະຫນອງແຕ່ລະ 2 coil ພື້ນຖານ
ການປະສົມປະສານຂອງ ignition ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍເຄື່ອງກວດ phase ທີ່ລວມເຂົ້າໃນຫນ່ວຍ coil compact
ລະບົບການກວດວິເຄາະເທິງເຮືອ (EOBD)
ໝາຍເຫດEOBD: European On Board Diagnosis, ການກວດສອບອຸປະກອນຕ້ານມົນລະພິດ
ຄວາມຜິດພາດທີ່ບັນທຶກຢູ່ໃນ ECU injection ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປ່ຽນລະບົບ ignition ໃນແສງເຕືອນດ້ານກວດວິເຄາະໃນແຜງເຄື່ອງມື