흐름도
(1) 엔진 스피드 센서 (1313)
(2) 엔진 ECU (1320)
(3) 단계 감지기가 있는 점화코일 (1191)
단계 감지기가 있는 점화코일 (1191)
점화 코일은 점화 코일 케이스에 부착되어 실린더 헤드에 고정되어 있다
트윈 고정 타입 점화: 2개의 점화가 일어나는 데, 하나는 압축 행정의 끝에, 다른 하나는 배기 과정에 일어난다
컴팩트 코일 장치에 통합된 DEPHIA 시스템은 엔진 ECU가 피스톤 N1의 위치를 결정할 수 있도록 한다; 점화시, 실린더1이 압축되면 그 반대로 실린더4는 배기 단계에 있다; 압축된 실린더에서, 2전극간의 불꽃이 발생하기 어려우므로 더 높은 전압이 필요하게 된다; 실린더1과 실린더4에서 전압을 비교함으로써, 엔진 ECU는 어느 실린더가 압축인지 알 수 있다 (상사점(TDC))
참고이 시스템은 캠축 위치 센서를 대체한다
스파크 플러그
특징
- 플렛 시트 점화 플러그
- 조임 토크: 2,5 daNm
엔진 ECU (1320)
코일 명령 장치와 전원 공급 장치는 ECU에 내장되어 있다 (외부 점화 모듈 없음)
ECU는 각각의 2코일에 전원을 공급한다
점화 동기화는 컴팩트 코일에 내장된 위상 감지 장치에 의해서 이뤄진다
내장 진단 시스템 (EOBD)
참고EOBD:European On Board Diagnosis, 배출 가스 장치 진단
점화 시스템과 관련해서 엔진 ECU에 저장된 결함은 계기판에 경고등을 점등시킨다