적용
엔진
- TU
- EW
분사 시스템: SAGEM S2000 PM1
흐름도
"A" 어셈블리: EW 엔진
"B" 어셈블리: TU 엔진
(1) 엔진 스피드 센서(1313)
(2) (1320) 엔진 ECU
(3) 점화 코일 유닛 (1135)
(4) 캠축 위치 센서 (1115)
(5) 단계 감지기가 있는 점화코일 (1191)
점화 코일 하우징 (1135)
적용: EW 엔진
점화 코일은 점화 코일 케이스에 부착되어 실린더 헤드에 고정되어 있다
"더블 컴퓨터-코일" 점화: 2개의 점화가 일어나는 데, 하나는 압축 행정의 끝에, 다른 하나는 배기 과정에 일어난다
단계 감지기가 있는 점화코일 (1135)
적용: TU 엔진
점화 코일은 점화 코일 케이스에 부착되어 실린더 헤드에 고정되어 있다
"더블 컴퓨터-코일" 점화: 2개의 점화가 일어나는 데, 하나는 압축 행정의 끝에, 다른 하나는 배기 과정에 일어난다
컴팩트 코일이 내장된 시스템에서 엔진 ECU는 피스톤 No.1 위치를 감지할 수 있다
참고이 시스템은 캠축 위치 센서를 대체한다
스파크 플러그
특징
- 플렛 시트 점화 플러그
- 조임 토크: 2,5 daNm
엔진 ECU (1320)
코일 명령 장치와 전원 공급 장치는 ECU에 내장되어 있다 (외부 점화 모듈 없음)
ECU는 각각의 2코일에 전원을 공급한다
EW 엔진
점화 시기 동기화는 1 실린더 포지션 센서에 의해서 이뤄진다 (캠샤프트 포지션 센서(1115))
TU 엔진
점화 동기화는 컴팩트 코일에 내장된 위상 감지 장치에 의해서 이뤄진다
내장 진단 시스템 (EOBD)
참고EOBD:European On Board Diagnosis, 배출 가스 장치 진단
단원 참조: 기능 - 배출 가스 시스템 진단 (EOBD)