תרשים מעגל
מפתח
- "A" מערכת דלק
- "B" בנזין במיכל.
- "C" קישורים חשמליים
| התייחסות | תיאור | התואמות של תרשים חשמלי |
|---|---|---|
| (1) | פתיל מנוע וקופסת מעבורת | BFRM |
| (2) | ממשק של מערכות מובנות | BSI1 |
| (3) | ECU ניהול מנוע | 1320 |
| (4) | רכבת אספקת הזרקת דלק | - |
| (5) | הזרקים של דלק (1), (2), (3) | (1331, 1332, 1333) |
| (6) | מיכל דלק | - |
| (7) | מערכת ממד משאבת הדלק | 1211 |
בקרה של הזריקה
ECU המנוע מקבל וממיר את הדרישות מהנהג, או מהרכב (ABS, ESP, תיבת ההילוכים האוטומטית), למידע על עוצמת הרוח הנדרשת שמכונה מנוע.
ECU המנוע קובע את כמות האוויר הנדרשת כדי לספק את מומנט המנוע המבוקש.
ECU המנוע קובע את כמות הדלק הדרושה, בהתאם לכמות האוויר הנכנס
כפונקציה של כמות הדלק החושבת, ECU המנוע קובע את זמן הזרקת דלק
כדי לעמוד בתקני הפליטות, להגביל את רעשי ההדלקת ולשפר את ביצועי הנהיגה, ECU המנוע קובע את הזמן עבור כל הזרקת דלק במהלך מחזור מנוע.
בקשת עוגמת המנוע לוקחת בחשבון מספר תיקונים (עוגה שנשאבת על ידי האלטרנאטור, עוגת נשאבת של מדחס אוויר וכו ')
הערההזרקה היא רצופה אבל בשלב ההפעלה ECU המנוע מפעיל את הזריקות בו זמנית (הזרקים פועלים באותו הזמן.)
כללי
כאשר לחץ הזרקת הדלק שווה, זמן זריקה ארוך יותר (או קצר יותר) מאפשר לזריקת דלק רב יותר (אולי פחות).
כאשר יש צורך בעומס גדול של המנוע, לחץ הזרקת הדלק הוא שווה, זמן הזרקה דלק מוארך כדי להשיג את עוגת הסיבוב המקסימלית
זמן הזרקת הדלק מתאים לזמן שבו ECU המנוע מפקד על זריקת דלק להיות פתוח
תכונות מיוחדות
זמן הזרקת הדלק מחושב כפונקציה של הפרמטרים הבאים:
- מהירות מנוע
- עומס המנוע
- מהירות הרכב
- טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע
- טמפרטורת האוויר הנכנס
- מיקומי הסירוגים של עמוד המקטעים בצינור הפתיחה ובצריכה
ניתוק אספקת הדלק במקרה של תאונה
כאשר מופעל רכיב פיירוטכני, אספקת משאבת הדלק ניתקת על ידי תיבת הבטחון של תא המנוע (BFRM) באמצעות מידע ההפעלה שמגיע ממערכות האוויר.
להפעיל מחדש את המנוע לאחר הפסקת אספקת הדלק
- לכבות את הדלקת
- להפעיל את ההדלקת
- תפעיל את המנוע.
ניתוק אספקת הדלק במקרה של סיבוב יתר
במקרה של סיבוב יתר, ECU המנוע מצווה על ניתוק אספקת הדלק ב 6500 rpm