AvertissementRespecter les préconisations et consignes de sécurité et de propreté
AvertissementNettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué; ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint; les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayure
AvertissementRemplacer les joints d'étanchéité par des joints neufs
Préparation du carter-cylindres
Reposer
- Les gicleurs de fond de piston (4); serrage à 1 m.daN
- Les demi-coussinets rainurés (1)
- Les 2 demi-flasques de butée (2), (3) de vilebrequin (rainures de lubrification "a" côté vilebrequin)
Déterminer l'épaisseur, des coussinets de chapeaux de paliers de vilebrequin, en fonction du tableau dans le chapitre caractéristique
Réglage du jeu latéral de vilebrequin
Poser le vilebrequin
Position
- Le support de comparateur [1]
- Le support de comparateur [2]
- Le comparateur [3]
Appuyer axialement, le vilebrequin dans le carter-cylindres
Étalonner le comparateur à zéro
Appuyer axialement, du côté opposé, le vilebrequin dans le carter-cylindres
Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm
AvertissementChoisir des demi-flasques supérieurs et inférieurs de même épaisseur pour la même face du vilebrequin
Chapeaux de paliers du vilebrequin
Huile
- Les portées "b" du vilebrequin
- Les demi-coussinets (7)
Reposer
- Les demi-coussinets (7)
- Les chapeaux de paliers de vilebrequin (5)
- Les cales de latéral (6) du palier N°2
- Les vis des chapeaux de paliers (5) (sans serrer)
Mettre de la pâte d'étanchéité E4 dans les angles et les extrémités "c" du palier N°1
Placer la poignée de l'outil [4] sur le chapeau de palier N°1 (8)
Serrer les vis de la poignée de l'outil [4]
Position
- Le demi-coussinet (9) sur le chapeau de palier
- Les joints latéraux (10) dans la gorge du chapeau de palier
Positionner l'outil [4] sur le carter-cylindres
Huiler légèrement les joints latéraux (10)
Huiler le demi-coussinet (9)
RemarqueMaintenir les joints latéraux avec les pouces
Engager l'ensemble chapeau de palier et joints latéraux dans l'outil [4] en l'inclinant
Faire coulisser le chapeau de palier (8) dans son logement, à l'aide de la poignée
AvertissementLe dépassement des joints (10) ne doit pas être supérieur à 5 mm
Visser les 2 vis du chapeau de palier (8)
Déposer l'outil [4]
AvertissementLes joints latéraux neufs (10) sont livrés à la longueur et ne doivent pas être coupés
Serrage des chapeaux de paliers
Méthode de serrage
- Les cylindres 2,5 (ordre de 1 à 10)
- Serrage angulaire à 60 ± 5° avec l'outil [5] (ordre de 1 à 10)
Assemblage des ensembles bielles/pistons/segments
Reposer les segments (11) (comme indiqué sur le dessin ci-dessus)
RemarqueLa face marquée "TOP" des segments doit être orientée vers le haut
AvertissementRespecter l'orientation de la bielle par rapport au piston; orienter la flèche "c" gravée sur le piston côté distribution; orienter les arrêts de coussinets "d" sur la bielle côté filtre à huile
Reposer
- Le circlip (15)
- La bielle (14)
- L'axe (12)
- Le circlip (13)
Ensembles bielles/pistons
Vérifier la bonne orientation des coupes "e", "f", "g" des segments
AvertissementHuiler la face intérieure de l'outil [7]
Placer le collier à segments [7]
RemarqueLaisser dépasser la partie basse "A" du piston pour assurer le guidage de celui-ci
Monter les demi-coussinets (16) sur les bielles (14)
Huile
- Les cylindres
- Les demi-coussinets (16)
Reposer les ensembles bielles/pistons
AvertissementOrienter la flèche "c" gravée sur le piston côté distribution; respecter l'appariement bielles/cylindres
AvertissementRespecter l'appariement bielles/chapeaux de bielles
AvertissementRemplacer systématiquement l'ensemble vis/écrous de bielles par des pièces neuves
Équiper les chapeaux de bielles de demi-coussinets
Huile
- Les demi-coussinets inférieurs de bielles
- Les vis des chapeaux de bielles
- Les écrous (18)
Poser les chapeaux de bielles (17)
Poser les écrous (18)
Méthode de serrage des écrous (18)
- Préserrage à 2 m.daN
- Serrage angulaire à 70 ± 5° avec l'outil [5]
Bague d'étanchéité de palier arrière
AvertissementIl ne faut faire aucune trace sur les portées de la bague d'étanchéité
AvertissementReposer une bague d'étanchéité neuve
Utiliser le cône [6b] pour monter la bague d'étanchéité sur l'outil [6a]
Reposer la bague d'étanchéité (à l'aide d'un maillet)
Déposer l'outil [6a]
Volant moteur
Poser les 2 vis de l'outil [8] en lieu et place de 2 vis suivant une diagonale
Reposer le volant moteur (19)
AvertissementUtiliser des vis (20) neuves
Centrer le volant moteur à l'aide des cônes de l'outil [8]
Reposer les 6 vis (20) de fixation du volant moteur (19)
Déposer l'outil [8]
Reposer les deux dernières vis (20) de fixation du volant moteur (19)
Poser l'outil [9]
Méthode de serrage (boîte de vitesses automatique)
Serrage des vis de fixation du volant moteur (serrage en croix)
- Préserrer les vis (20) à 2 m.daN
- Serrer les vis (20) à 6,6 m.daN
Méthode de serrage (BVM)
Serrer les vis (20) à 4,8 m.daN (serrage en croix)
Déposer l'outil [9]
Pompe à huile
Reposer simultanément
- Le pignon (24)
- Déposer la clavette (25)
- La pompe à huile (21) et le puits de jauge
Reposer les vis (22) (respecter les repères pris au démontage)
Serrer les vis (22) à 1,6 m.daN
Repousser le pignon (24) vers le carter-cylindres
Reposer la clavette (23)
Rendre solidaire du vilebrequin le pignon (24) en l'engageant sur la clavette (23)
Plaque d'étanchéité avant
Déposer sur la plaque d'étanchéité (26) un cordon de "E10" (voir catalogue produits)
AvertissementNe pas dépasser 5 minutes pour l'opération de mise en place
Reposer
- Le panneau d'étanchéité (26)
- Les boulons (27); serrer à 1,4 m.daN
Bague d'étanchéité vilebrequin (côté distribution)
AvertissementIl ne faut faire aucune trace sur les portées de la bague d'étanchéité
AvertissementReposer une bague d'étanchéité neuve
Reposer la bague d'étanchéité; à l'aide de l'outil [17a]
RemarqueUtiliser le cône [17b] pour monter la bague d'étanchéité sur l'outil [17a]
Déposer l'outil [17a]
Carter inférieur
Déposer sur la périphérie du carter-cylindres un cordon d'étanchéité de "E10" (voir catalogue produits)
Reposer
- Le carter inférieur (28)
- Les 2 boulons (29)
- Les 20 boulons (30)
Serrer les vis (30), (29) à 1,6 m.daN
Embrayage neuf
Reposer le mécanisme d'embrayage (31)
Centrer le disque d'embrayage (31) à l'aide du centreur en "h" de l'outil [21]
Reposer le mécanisme d'embrayage (32)
Poser le plateau "l" de l'outil [21]
Amener les 3 vis "k" de l'outil [21] au contact du mécanisme d'embrayage (32)
Amener le mécanisme d'embrayage au contact du volant moteur à l'aide du levier "j" de l'outil [21]
Poser 3 vis de fixation du mécanisme d'embrayage
Amener les 3 vis au contact du mécanisme d'embrayage (32)
Déposer le plateau "l" et le centreur "h" de l'outil [21]
Poser 3 autres vis de fixation du mécanisme d'embrayage
Amener les 3 vis au contact du mécanisme d'embrayage (32)
Serrer les 6 vis de fixation du mécanisme d'embrayage (32) à 2 m.daN
Embrayage réutilisé
Remise à zéro du rattrapage d'usure d'embrayage
AvertissementLe rattrapage de jeu s'effectue sans disque d'embrayage
Poser le plateau "l" de l'outil [21] sur le volant moteur
Déverrouiller le système de rattrapage d'usure en serrant légèrement le mécanisme d'embrayage; à l'aide du levier "j" de l'outil [21]
Comprimer les ressorts (33); à l'aide d'un tournevis
AvertissementSans relâcher la pression sur les ressorts (33) desserrer le mécanisme d'embrayage; les ressorts (33) doivent rester comprimés
Déposer le plateau "l" de l'outil [21]
Reposer l'embrayage (suivre la procédure "mécanisme d'embrayage neuf")
Dépassement des pistons
AvertissementNettoyer les surfaces à contrôler avec le produit décapant homologué; ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint
Poser le support comparateur [19] sur le carter-cylindres
Fixer le comparateur [3] sur le support [19]
Étalonner le comparateur [3] à 0 (en "n")
Relever la différence de hauteur en "m"
RemarquePrendre le piston le plus haut comme référence; écart maximum entre deux cylindres consécutifs = 0,07 mm
Choisir l'épaisseur du joint de culasse en fonction du dépassement des pistons
AvertissementSi les valeurs lues ne correspondent pas aux valeurs indiquées, rechercher l'origine du défaut (erreur de lecture, erreur de manipulation, défaut de pièce)
Culasse
AvertissementVérifier la présence des goupilles de centrage en "p"
Positionner les pistons à mi-course (clavette (23) horizontale)
Poser un joint de culasse neuf
AvertissementPositionner les trous de repérage "q" du joint de culasse côté filtre à huile
Avant de réutiliser les vis de culasse, contrôler leur longueur
AvertissementEnduire de graisse MOLYKOTE G.RAPID PLUS les filets et les faces d'appui sous tête des vis
Reposer
- La culasse
- Les vis de culasse
AvertissementProcéder vis par vis et dans l'ordre indiqué
Méthode de serrage
- Préserrer à 1,5 m.daN
- Serrer à 6 m.daN
- Serrage angulaire à 220 ± 5 °; à l'aide de l'outil [5]
Huiler et reposer
- Le patin de chaîne (35)
- Les linguets (34) de commande des soupapes avec leurs poussoirs hydrauliques (respecter les repères effectués lors de la dépose)
Armer le tendeur de chaîne (36) à l'aide d'une goupille Ø 2 mm
Positionner la chaîne (38) sur les pignons (37) et (39)
Faire coïncider les maillons repérés en noir "r" et "u" avec les dents repérées "s" et "t" des pignons d'entraînement (37) et (39) des arbres à cames
Huiler les arbres à cames avec de l'huile moteur neuve
Reposer l'ensemble chaîne et arbre à cames
AvertissementNettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué; ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint; les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayure
Appliquer la pâte d'étanchéité d'indice "E10" sur le pourtour du carter chapeaux de paliers d'arbres à cames (44)
Reposer
- Le carter chapeaux de paliers d'arbres à cames (44)
- Les 26 boulons (41) (ne pas mettre en place les vis aux repères 1 et 2, voir plan suivant)
- Les 8 vis colonnettes (40)
- Le tendeur de chaîne d'arbres à cames (36)
- La poulie (42)
- La vis (43) (serrer à la main)
Déposer la goupille Ø 2 mm
Piger la poulie d'arbre à cames (42); à l'aide de l'outil [20]
AvertissementVérifier que les maillons repérés en noir "r" et "u" sont en regard avec les dents repérées "s" et "t" des pignons d'entraînement des arbres à cames
Préserrer
- Les 26 vis (41) à 0,5 m.daN (ordre de 1 à 26)
- Les 8 vis colonnettes (40) à la main (ordre de 27 à 34)
Serrer
- Les 26 vis (41) à 1 m.daN (ordre de 1 à 26)
- Les 8 vis (40) à 1,1 m.daN (ordre de 27 à 34)
Décoller
- L'outil [20]
- La poulie (42)
AvertissementIl ne faut faire aucune trace sur les portées de la bague d'étanchéité
AvertissementReposer une bague d'étanchéité neuve
Reposer la bague d'étanchéité; à l'aide de l'outil [22a]
RemarqueUtiliser le cône [22b] pour monter la bague d'étanchéité sur l'outil [22a]
Déposer l'outil [22]
Côté distribution
Piger le vilebrequin à l'aide de la pige [10]
Reposer
- La poulie (47) de vilebrequin
- Le galet enrouleur (46)
- La vis (45)
- La pompe à eau (48) (muni d'un joint neuf)
- Le galet tendeur (49)
- La vis (50)
- La poulie d'arbre à cames (42)
- La vis de fixation (43)
Méthode de serrage de la vis (43); à l'aide de l'outil [18]
- Préserrer la vis (43) à 2 m.daN
- Serrage angulaire à 60 (0°; - 5 °)
Armer le galet tendeur; à l'aide de l'outil [23]
Poser l'outil [20]
Centrer la poulie de vilebrequin (47); à l'aide de l'outil [16]
Replacer la courroie de distribution, sur la poulie d'arbre à cames (42)
Poser l'outil [14] (serrer modérément)
Replacer la courroie de distribution, brin "v" bien tendu, dans l'ordre suivant
- Galet tendeur (46)
- Fixation poulie de vilebrequin (47)
- Poulie de pompe à eau (48)
- Galet tendeur (49)
Retirer les outils [14, 16, 23]
Amener l'index "y" à l'extérieur de la platine (en "x"), en tournant le galet tendeur dans le sens de la flèche "w"; à l'aide d'une clé 6 pans (en "z")
Serrer la vis (50) du galet tendeur à 2,1 m.daN
Bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil [9]
Serrer la vis de la poulie d'entraînement des accessoires à 5 m.daN
Retirer les outils [9, 10, 20]
Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur
Piger
- Le vilebrequin; à l'aide de l'outil [10]
- La poulie d'entraînement d'arbre à cames; à l'aide de l'outil [20]
Bloquer le volant moteur; à l'aide de l'outil [9]
Desserrer
- La poulie d'entraînement des accessoires
- La vis (50) du galet tendeur (49)
Faire tourner le galet tendeur (49) dans le sens horaire; à l'aide d'une clé 6 pans (en "z")
Positionner l'index "y" en regard de l'encoche "aa"
AvertissementSi l'encoche "aa" a été dépassée, reprendre l'opération de repose de la courroie de distribution
Serrer la vis (50) du galet tendeur à 2,1 m.daN
Retirer les outils [10], [20]
Serrer la poulie d'accessoires à 5 m.daN
Déposer l'outil [9]
Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur
Reposer les outils [10], [20]
Vérifier la position de l'index "y", il doit être en regard de l'encoche "aa"
AvertissementSi la position de l'index "y" n'est pas correcte, reprendre les opérations de tension de la courroie de distribution (pour effectuer cette opération, desserrer légèrement la vis (50) du galet tendeur)
Reposer l'outil [9]
Déposer la poulie d'accessoires
Reposer
- La cible du capteur de position vilebrequin (52)
- Le carter de distribution inférieur (51)
- Le capteur de position vilebrequin (53)
Reposer
- La poulie d'accessoires (54)
- La vis (55) avec sa rondelle
Serrer la vis (55) à 7 m.daN; serrage angulaire à 60 ± 5 °
Décoller
- L'outil [10]
- L'outil [20]
- L'outil [9]
Reposer
- Le carter de distribution supérieur (56)
- Le support moteur (57)
- Les boulons (58)
Serrer les vis (58) et (45) à 5,6 m.daN
Côté volant moteur
Reposer
- Le régulateur thermostatique (61) (joint neuf)
- La pompe haute pression (60) (joint neuf)
- La pompe à vide (59) (joint neuf)
Côté filtre à huile
AvertissementInjecter par l'orifice d'arrivée d'huile au filtre à huile, de l'huile (neuve) dans le circuit de graissage du carter cylindre
Reposer
- La réserve de vide (63)
- La rampe d'injection commune haute pression carburant (62)
- L'ensemble support filtre à huile (64) et échangeur thermique eau/huile (avec un élément filtrant neuf)
Injecteurs diesel et tubes haute pression carburant
Préparation d'un injecteur diesel
- Clipper la bride (69) sur son jonc d'arrêt
- Poser la bague de centrage (68) dans le puits d'injecteur
- Monter à plat le joint cuivre neuf (67) dans le puits d'injecteur diesel
Reposer
- Les injecteurs diesel (65)
- Les écrous (66); serrage à la main
AvertissementSerrer manuellement les écrous (66) de fixation des injecteurs diesel; lors du serrage manuel, vérifier que la bride (69) reste horizontale et clippée sur son jonc d'arrêt
AvertissementMonter systématiquement des tubes haute pression carburant neufs
Reposer
- Les protecteurs de tubes haute pression carburant (71) sur la culasse
- La rampe de retour carburant des injecteurs diesel (70)
- Les 4 tubes haute pression carburant (73)
- Le tube haute pression carburant (72)
Serrer à fond de filet et à la main
- Les raccords des tubes (73) sur injecteurs diesel
- Les raccords des tubes (73) sur la rampe d'injection commune haute pression carburant
- Le raccord de tube (72) sur pompe haute pression carburant
- Le raccord de tube (72) sur rampe d'injection commune haute pression carburant
AvertissementVérifier que la bride est toujours clippée sur son jonc d'arrêt
Serrer les écrous (66) à 0,4 m.daN; à l'aide des outils [26], [27]
Respecter la méthode de serrage angulaire suivante
- Positionner le zéro repère "ab" de l'outil [28] face à l'opérateur
- Déplacer l'index mobile "29"" de l'outil [28] et le placer en face de la graduation 45 °
- Serrer progressivement et en une seule fois; serrage angulaire à 45 ± 5 °
Préserrer les raccords (74) sur les injecteurs diesel à 2,3 m.daN; à l'aide des outils [13], [24], [25]
Appliquer un contre-couple en "ad"
Préserrer les raccords (75) sur la rampe d'injection commune haute pression carburant à 2,3 m.daN; à l'aide des outils [13], [24], [25]
Préserrer le raccord (76) à 2,3 m.daN; à l'aide des outils [13], [24], [25]
Appliquer un contre-couple en "ae"
Serrer; à l'aide des outils [13], [24], [25]
- Les raccords (75) des tubes sur la rampe d'injection commune haute pression carburant; serrage à 3 m.daN
- Les raccords (74) sur les injecteurs diesel; serrage à 3 m.daN; appliquer un contre-couple en "ad"
- Le raccord (76) sur la pompe haute pression carburant; serrage à 3 m.daN
Côté échappement
Reposer
- Le tube (82) du circuit de refroidissement avec le boîtier d'entrée d'eau (80)
- Le collecteur d'échappement (83) avec le turbocompresseur (81)
- L'échangeur thermique (78) avec la vanne EGR (77)
- Le raccord (79)
Reposer
- L'ensemble remplissage d'huile (85) et recyclage des vapeurs d'huile (86)
- Le support de filtre à carburant (84)
- Le filtre à gazole (87) (avec un élément filtrant neuf)
- Les canalisations d'arrivée et de retour carburant
Couvre-culasse d'admission
Reposer
- L'ensemble répartiteur d'admission (91) et déshuileur
- Le tube (89) (sans serrer ses fixations); à l'aide de l'outil [12]
- Le capteur de position d'arbre à cames (88) (sans serrer sa vis de fixation)
AvertissementRespecter l'ordre de serrage indiqué
Méthode de serrage des vis de fixation répartiteur d'admission et déshuileur
- Préserrer les vis à 0,5 m.daN
- Serrer les vis à 0,9 m.daN (dans l'ordre indiqué)
Serrer les fixations du tube (89)
Accoupler la durit (90); à l'aide de l'outil [11]
Réglage du capteur de position d'arbre à cames (réutilisé)
Piger le volant moteur; à l'aide de l'outil [10]
Positionner un foret diamètre 8,5 mm (en "af") (entre le couvercle culasse d'admission (92) et le capteur de position d'arbre à cames (88))
Serrer la vis (91) à 0,6 m.daN
Déposer l'outil [10]
Réglage du capteur de position d'arbre à cames (neuve)
Mettre le capteur de position d'arbre à cames au contact de la cible (pignon d'arbre à cames)
Serrer la vis (91) à 0,6 m.daN
Déposer l'outil [10]