Présentation: motorisation (EW10J4) Peugeot 607 I

Descriptif

Nouvelle motorisation: motorisation EW10J4

Les moteurs EW remplacent progressivement les moteurs XU

Particularités

• 4 cylindres en ligne - 16 soupapes
• 2 arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantée
• Système d'injection multipoints
• Moteur à consommation de carburant réduite (rendement élevé)

Le rendement moteur est amélioré grâce aux facteurs suivants

• Diminution des pertes mécaniques
• Diminution du poids
• Optimisation des conduits d'admission et d'échappement
• Vanne de recyclage des gaz d'échappement pilotée (réduction de la consommation de carburant)

Implantation du groupe motopropulseur

Les nouvelles normes de chocs imposent un redressement de l'inclinaison du groupe motopropulseur dans le bloc avant sur les nouveaux véhicules homologués à partir de 1998

Données

Plaquette marquage moteur

• (a): type réglementaire
• (b): repère organe
• (c): numéro d'ordre de fabrication

Données

Ensemble carter-cylindres

(1) carter-cylindres

(2) carter chapeaux de paliers de vilebrequin

(3) carter d'huile

(4) pompe à huile

(5) chemise(s) fonte

Le carter-cylindres en alliage d'aluminium est équipé de chemises en fonte insérées au montage (fonderie)

Les chemises sont de type sèches

Carter chapeaux de palier en alliage d'aluminium intégrant les 5 chapeaux de palier en fonte

Particularités

• Alésage = ø 85 mm
• Nombre de paliers = 5
• Le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est implanté sur la face arrière

Le carter d'huile est nouveau, avec des nervures de renforcement pour améliorer la rigidité de la liaison avec la boîte de vitesses

L'étanchéité entre les éléments suivants est assurée par de la pâte à joint

• Carter-cylindres
• Carter chapeau de palier
• Carter d'huile

Attelage mobile

(6) vilebrequin

(7) segment coup de feu

(8) segment inférieur d'étanchéité

(9) segment racleur

(10) piston

(11) axe de piston

(12) bielle

(13) demi-coussinet de tête de bielle

(14) cales de jeu latéral de vilebrequin

(15) demi-coussinets supérieurs

(16) demi-coussinet inférieur

(d) trou de graissage

Vilebrequin

Nouveau vilebrequin

• Qualité: fonte
• Contre-masses allégées
• Nombre de paliers: 5
• Nombre de contrepoids: 8
• Étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres

Jeu latéral de vilebrequin

• Le jeu latéral doit être de 0,06 à 0,15 mm
• Le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier N° 2 (2 côté carter-cylindres)

Demi-coussinets de vilebrequin

(6) vilebrequin

(1) carter-cylindres

(e) marquage des classes des paliers de vilebrequin - sur vilebrequin (peinture)

• Code à barre utilisé en usine
• Inscription classe de diamètre (palier 1 au palier 5)

(f) marquage des classes des paliers de vilebrequin - sur carter-cylindres (frappe à froid)

• Inscription classe de diamètre (palier 1 au palier 5)
• Inscriptions Usine

La ligne d'arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter-cylindres et le vilebrequin

L'appairage est effectué à l'aide de 4 classes de coussinets lisses

Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages (e) et (f)

Demi-coussinets lisses (côté carter chapeaux de paliers)

Demi-coussinets rainurés (côté carter-cylindres)

Bielles

Bielles

• Qualité: acier forgé
• Entraxe = 139 mm
• Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses
• Les demi-coussinets sont équipés d'un ergot de positionnement
• Nombre de classes de poids: 4

Les axes de pistons sont montés serrés dans les bielles, et libres dans les pistons

L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche

Les bielles sont percées de manière à favoriser le graissage du bas de chemise

Demi-coussinets de bielles

(6) vilebrequin

(12) bielle

(g) marquage sur vilebrequin (A B C D)

• Code à barre utilisé en usine
• Inscriptions des classes de diamètre (maneton 1 au maneton 5)

(h) marquage sur la bielle (frappe à froid)

• Inscriptions des classes de poids (XX)
• Inscriptions classes de diamètre (A)
• Inscriptions Usine (X)

Les têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont appariés par repères

L'appariement est effectué à l'aide 3 classes de demi-coussinets (demi-coussinets inférieurs)

L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche

Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages (g) et (h)

Pistons

Qualité: alliage d'aluminium

Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (cote série)

Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (cote réparation)

Segments

Le piston comporte 3 segments

• Segment d'étanchéité supérieur: épaisseur 1,2 mm
• Segment inférieur d'étanchéité: épaisseur 1,5 mm
• Segment racleur: épaisseur 2,5 mm

Volant moteur

Volant moteur (spécifique véhicule)

• Qualité: fonte
• Diamètre friction: 230 mm

Le volant moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2 ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut

Un outil spécifique (-).0189-C permet d'immobiliser l'attelage mobile par l'intermédiaire d'un perçage dans le bloc et le volant moteur

La poulie d'entraînement des accessoires

Particularités

• Fixation sur vilebrequin par 4 vis
• Moyeu amorti avec étage de découplage en torsion

Ensemble culasse

(17) couvre-culasse (matériaux composites)

(18) carter chapeau d'arbres à cames

(19) culasse

(i) canalisation de recyclage des gaz d'échappement intégrée à la culasse (fonderie)

(j) bossage d'identification de la culasse

Couvre-culasse

Deux couvre-culasse (couvre-culasse supérieur équipé du déshuileur et de l'orifice de remplissage d'huile)

Qualité: matériaux composites

L'orifice de remplissage d'huile est intégré au couvre-culasse

Le joint d'étanchéité est préformé et déposable

Carter chapeau de palier d'arbre à cames

Matière: alliage d'aluminium

Étanchéité entre carter chapeaux de palier d'arbre à cames et culasse: pâte à joint

En réparation: utiliser la pâte à joint AUTOJOINT OR

Le calage latéral de l'arbre à cames est réalisé sur le 5ème palier de la culasse (palier N° 1, côté volant moteur)

Culasse

4 soupapes par cylindre (2 pour l'admission, 2 pour l'échappement) avec rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques

Hauteur culasse neuve = 137 mm

Guide de soupape échappement: acier fritté = 0,2 mm

Déformation maximale admise = 0,03 mm

Les sièges et les guides de soupapes sont nouveaux et réalisés en acier fritté

Rectification maximale admise

Guide de soupape admission: laiton

Une partie de la canalisation de recyclage des gaz d'échappement est intégrée à la culasse

Arbre à cames

(20) arbre à cames

(21) cible entraînée par l'arbre à cames

Nouveaux arbres à cames en fonte comportant 8 cames et 5 paliers

La cible du capteur de référence cylindre d'arbre à cames est implantée sur l'arbre à cames échappement

Les paliers d'arbres à cames sont lubrifiés sous pression et les cames par bain d'huile

Joint de culasse

(22) joint de culasse

(k) repère moteur: trou

(l) repère joint de culasse Réparation

Particularités

• Nombre de classes: 1
• Épaisseur: 0,8 mm
• Type: joint métallique multifeuille (3 couches)

Poussoir hydraulique

Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique

Conception identique aux poussoirs utilisés dans les moteurs XU

Diamètre: 28,4 mm

Soupapes

Soupape d'admission: ø 33,3 mm

Soupape d'échappement: 29 mm

Joint de queue de soupape: 6 mm

Joint de queue de soupape à coupelle intégrée

Ressorts de soupapes

Particularités

• Forme conique
• Repérer: trait(s) de peinture
• Diamètre extérieur 1: ø 26,7 mm
• Diamètre extérieur 2: ø 15,1 mm

Distribution

(23) vis de fixation

(25) pignon d'arbre à cames: échappement

(26) pignon d'arbre à cames: admission

(27) galet tendeur dynamique

(28) galet tendeur

(29) pignon de vilebrequin

(30) pignon pompe à eau

Le carter de distribution se compose des 2 éléments suivants

• (24) le carter de distribution supérieur (5 points de fixation)
• (31) le carter de distribution inférieur (5 points de fixation)

Courroie de distribution

Pignon d'arbre à cames

(25) pignon d'arbre à cames

(32) moyeu d'arbre à cames

(33) trou de pigeage

(34) trou oblong

Le pigeage des arbres à cames s'effectue au travers des moyeux (32) clavetés sur les arbres à cames

Les pignons sont fixés sur leur moyeu au moyen de 3 vis

Lorsque les 3 vis de fixation sont desserrées, les pignons sont libres en rotation (dans la limite de la longueur des trous oblongs)

Ce type de montage permet

• Une meilleure précision de calage
• Une meilleure répartition de la tension courroie entre les différents brins

Identification des moyeux d'arbres à cames

• Empreinte sur le moyeu d'arbre à cames
• Repère numérique

Lubrification

Graissage sous pression assuré par une pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique

La cartouche d'huile est séparée du carter cylindres

Pompe à huile

(4) pompe à huile

(35) rotor extérieur de pompe à huile

(36) rotor intérieur de pompe à huile

(6) vilebrequin

(m) méplats

La pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par l'intermédiaire de deux méplats (m)

Tarage du clapet de décharge: 7 bar(s)

Capacité d'huile

Capacité entre mini et maxi de la jauge: 1,7 litres

Libellé pas de maintenance vidange: se reporter aux notes d'entretien

Filtre à huile

Périodicité de remplacement en utilisation normale: se reporter aux notes d'entretien

Pression d'huile

Vidange moteur

Il est possible de vidanger le moteur par un dispositif d'aspiration

La vidange doit être effectuée à chaud aussitôt après l'arrêt du moteur

L'extrémité du guide jauge est évasée, ce qui permet de raccorder une canule branchée à un appareil de vidange par aspiration (diamètre 14 mm)

Alimentation d'air

Circuit d'air

(37) le raccord d'entrée d'air

(38) rampe alimentation injecteurs

(39) tube de recyclage des gaz d'échappement

(40) répartiteur d'admission

(41) boîtier papillon: alliage d'aluminium

(42) collier à vis

(n) accès à la vis

Particularités - répartiteur d'admission

• Qualité: matériaux composites
• Résonateur intégré au répartiteur d'admission d'air
• Piquage pour canalisation de recyclage des gaz d'échappement
• Le joint d'étanchéité est préformé et déposable

Particularités, boîtier papillon

• Qualité: alliage d'aluminium
• Régulation du ralenti par moteur pas-à-pas

La dépose du raccord d'entrée d'air sur le boîtier papillon nécessite le desserrage de son collier de fixation (42) par l'emplacement (n)

Recyclage des gaz d'échappement

Flèches: sens de circulation des gaz d'échappement

(19) culasse

(39) tube de recyclage des gaz d'échappement

(40) répartiteur d'admission

(41) boîtier papillon

(43) tubulure d'échappement

(44) vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR)

(45) boîtier de sortie d'eau

Le recyclage des gaz d'échappement est utilisé pour diminuer l'effet de pompage (diminution de la consommation de carburant)

Le recyclage est de type progressif géré par cartographie

L'ouverture de la vanne EGR commandée par l'électrovanne EGR qui est gérée par le calculateur de contrôle moteur recevant les informations suivantes

• Température du liquide de refroidissement
• Régime moteur (tr/mn)
• Charge moteur

Vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR)

Particularités: électrovanne proportionnelle commandée par le calculateur d'injection

Tubulure d'échappement

(43) tubulure d'échappement

(46) conduits internes (1 par cylindre)

(47) enveloppe externe

Qualité: tôle

Le collecteur d'échappement est constitué des éléments suivants

• 4 conduits
• 1 enveloppe en tôle

Un espace entre les conduits d'échappement et les demi-coquilles permettent d'obtenir une bonne isolation thermique

Ce collecteur d'échappement permet un réchauffement rapide du pot catalytique lors d'un démarrage à froid

Système d'alimentation en carburant

(p) sens de circulation du carburant

(q) sens de circulation des vapeurs d'essence

(r) vers canalisation de recyclage des vapeurs d'essence

(s) vers canalisation alimentation en carburant

(38) rampe alimentation injecteurs

(48) canister (filtre à charbon actif)

(49) filtre à carburant

(50) valve Schrader

(51) canalisation de retour carburant

(52) raccord encliquetable

(53) injecteur(s) essence

(54) canalisation de réaspiration des vapeurs d'essence

(55) canalisation d'alimentation carburant

(56) régulateur de pression carburant

(57) pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant

Particularités

• Rampe d'alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant
• Régulateur pression essence implanté dans le réservoir à carburant
• Pression carburant: 3,5 bar(s)

Valve Schrader

La valve Schrader est une pièce de type valve de roue

Fonctions

• Mise hors pression du circuit
• Contrôle de la pression
• Contrôle du débit

Filtre à carburant

Le filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-delà de 15 - 20 microns

Périodicité d'échange: se reporter aux notes d'entretien

Refroidissement

(19) culasse

(45) boîtier de sortie d'eau

(58) aérotherme

(59) vis de purge

(60) thermostat

(61) radiateur moteur

(62) boîte de dégazage

(63) collecteur d'entrée d'eau - pompe à eau

Particularités

• Boîte de dégazage séparée du radiateur
• Régulateur thermostatique à deux clapets

Pompe à eau

Particularités

• Qualité: matériaux composites
• Entraînement par courroie de distribution
• La pompe à eau est située à l'extérieur du carter-cylindres

Thermostat

Régulateur thermostatique de type double effet

(45) boîtier de sortie d'eau

(a1) vers boîtier d'entrée d'eau

(a2) sortie de liquide de refroidissement de la culasse

(a3) sortie vers le radiateur

(t) fonction: frais

(u) fonction: en phase de montée en température

(v) fonction: chaud

(63) - (64) soupape

Le régulateur thermostatique intègre deux clapets (63) et (64)

Lorsque le clapet (64) est ouvert: le liquide de refroidissement circule dans le radiateur

Lorsque le clapet (63) est ouvert: le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d'entrée d'eau (circulation en boucle)

(t) fonction - frais: le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants

• Motorisation (circulation en boucle)
• Aérotherme

(u) en phase de montée en température: le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants

• Motorisation (circulation en boucle)
• Aérotherme
• Radiateur moteur

(v) fonction - chaud: le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants

• Motorisation
• Aérotherme
• Radiateur moteur

Entraînement d'accessoires

2 possibilités d'équipement (selon véhicule)

• Véhicule avec assistance de direction
• Véhicule avec assistance de direction + air conditionné

Sans climatisation

(65) galet tendeur dynamique

(66) pompe d'assistance de direction

(67) alternateur

(68) galet tendeur

(69) poulie d'entraînement de courroie

Air conditionné

(65) galet tendeur dynamique

(66) pompe d'assistance de direction

(67) alternateur

(68) galet tendeur

(69) poulie d'entraînement de courroie

(70) compresseur de climatisation

Système d'injection

Fournisseur: MAGNETI MARELLI

Type: MMDCM 4.8P

Injection

Particularités

• Ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur
• Ce système d'injection gère l'injection et l'allumage grâce notamment aux informations de pression d'air admis et du régime moteur
• Injection multipoints (4 injecteurs électromécaniques)
• Injection multipoints séquentielle
• Temps d'ouverture des injecteurs programmé (cartographie)

Allumage

Particularités

• Allumage électronique intégral
• Allumage de type jumostatique
• Avance cartographique

Les bobines sont solidaires d'un boîtier compact logé et fixé sur la culasse (BBC 2.2)

Boîtier bobines d'allumage (BBC)

• Fournisseur: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 ohms
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 ohms

Bougies d'allumage

• Fournisseur: EYQUEM RFC 52LZDP
• Siège plat
• Écartement des électrodes: 1 mm
• Couple de serrage: 2,5 m.daN

Périodicité de remplacement en utilisation normale: se reporter aux notes d'entretien

Le téléchargement

Ce calculateur d'injection-allumage est équipé d'une mémoire Flash-Eprom

Particularité(s) de la mémoire Flash-Eprom

• Ce type de mémoire permet, dans le cas d'une évolution de calibration, de modifier le contenu de la mémoire du calculateur sans démontage ni échange de celui-ci
• L'opération consiste à télécharger le programme dans la mémoire du calculateur

Calculateur injection

Particularités

• Nouvelle connectique
• Verrouillage des connecteurs par étrier plastique

Répartition des 128 voies du calculateur sur 3 connecteurs

Le calculateur (7) gère les fonctions suivantes

• Le dosage air - essence
• Allumage
• Autodiagnostic
• Régulation de richesse
• La régulation du régime ralenti
• La régulation de cliquetis
• Refroidissement moteur
• Recyclage des gaz d'échappement
• Régime moteur (compte-tours)
• Antidémarrage