Schématique
| repère | désignation | correspondance schémas électriques |
|---|---|---|
| "A" | connexion électrique | - |
| (1) | capteur régime moteur | 1313 |
| (2) | capteur référence cylindre | 1115 |
| (3) | capteur cliquetis | 1120 |
| (4) | bobines d'allumage | 1131, 1132, 1133, 1134 |
| (5) | bougies d'allumage | - |
| (6) | calculateur contrôle moteur | 1320 |
Principe de l'allumage
L'allumage est l'opération qui consiste à provoquer et à entretenir la combustion du mélange air-essence aspiré par les pistons dans les cylindres du moteur
Le mélange air-essence est enflammé par l'étincelle produite par les bougies d'allumage
Le mélange air-essence s'enflamme par couches concentriques, il faut donc une avance à l'allumage qui tient compte de la durée de combustion
Principe de l'avance à l'allumage
En provoquant l'allumage avant que le piston n'atteigne le point mort haut (PMH), la force exercée sur le piston est maximale dès qu'il le dépasse
L'intervalle en degrés entre l'instant où l'étincelle jaillit et le point mort haut (PMH) mesure l'avance à l'allumage
Le calcul de l'avance à l'allumage dépend des paramètres suivants
- Régime moteur
- Information cliquetis
- Positionnement de l'arbre à cames d'admission
- Richesse du mélange air-essence
Calculateur contrôle moteur
Les étages de puissance et de commande des bobines sont intégrés au calculateur contrôle moteur (il n'y a pas de module d'allumage extérieur)
Le calculateur contrôle moteur alimente alternativement chaque primaire des bobines dans l'ordre d'allumage (1-3-4-2)
La synchronisation de l'allumage est réalisée par le capteur de position d'arbre à cames