Schéma de principe
Clé: "a" connexion électrique
| repère | descriptif | correspondance schémas électriques |
|---|---|---|
| (1) | calculateur de contrôle moteur | 1320 |
| (2) | bobines d'allumage | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Bougies d'allumage | - |
| (4) | capteur de cliquetis | 1120 |
| (5) | capteurs de référence cylindres | 1116 |
| (6) | capteur regime moteur | 1313 |
Principe de l'allumage
L'allumage est l'opération qui consiste à provoquer et à entretenir la combustion du mélange air-essence aspiré par les pistons dans les cylindres du moteur
Le mélange air-essence est enflammé par l'étincelle produite par les bougies d'allumage
Le mélange air-essence s'enflamme par couches concentriques, il faut donc une avance à l'allumage qui tient compte de la durée de combustion
Principe de l'avance à l'allumage
En provoquant l'allumage avant que le piston n'atteigne le point mort haut (PMH), la force exercée sur le piston est maximale dès qu'il le dépasse
L'intervalle en degrés entre l'instant où l'étincelle jaillit et le point mort haut (PMH) mesure l'avance à l'allumage
Le calcul de l'avance à l'allumage dépend des paramètres suivants
- Régime moteur
- Information cliquetis
- Position vilebrequin moteur
- Richesse du mélange air-essence
- Position des déphaseurs d'arbre à cames d'admission et d'échappement
Le calcul de l'avance à l'allumage est modélisé par 5 cartographies positionnées aux limites de fonctionnement des déphaseurs d'arbre à cames d'admission et d'échappement
(1) cartographie du calculateur concerné 1
(2) cartographie du calculateur concerné 2
(3) cartographie du calculateur concerné 3
(4) cartographie du calculateur concerné 4
(5) cartographie du calculateur concerné 5
"A" angle déphaseur échappement
"B" angle déphaseur admission
"b" point de positionnement des déphaseurs d'arbre à cames
Le calculateur contrôle moteur connaît les valeurs d'avance à l'allumage de ces 5 cartographies
Exemple: lorsque les déphaseurs d'arbre cames sont positionnés au point "b", le calculateur détermine la valeur d'avance à l'allumage par interpolation linéaire
Calculateur de contrôle moteur
Les étages de puissance et de commande des bobines sont intégrés au calculateur contrôle moteur (il n'y a pas de module d'allumage extérieur)
Le calculateur contrôle moteur alimente alternativement chaque primaire des bobines dans l'ordre d'allumage (1-3-2)
La synchronisation de l'allumage est réalisée par le capteur de position d'arbre à cames
Chauffe du catalyseur
Pour améliorer la montée en température du catalyseur, le calculateur contrôle moteur adopte une stratégie de chauffe du catalyseur
Il existe 2 stratégies de chauffe catalyseur, en fonction du kilométrage du véhicule
Pour un véhicule ayant un kilométrage inférieur à 5000 km
- Monter le régime moteur jusqu'à 850 tr/mn
- Réduire l'avance à l'allumage de 2° (vilebrequin)
Pour un véhicule ayant un kilométrage supérieur à 5000 km
- Monter le régime moteur jusqu'à 1100 tr/mn
- Réduire l'avance à l'allumage de 2° (vilebrequin)
Les conditions de fonctionnement sont identiques pour les 2 stratégies, et dépendent de la température d'eau du moteur
"C" température d'eau moteur lors du démarrage (en °C)
"D" température d'eau moteur après démarrage (en °C)
"E" zone de fonctionnement de la stratégie chauffe catalyseur