Outillage préconisé
[1] pige de calage volant moteur 4507-T.A
[2] socle de positionnement de piston
| coffret | 6021-T |
|---|---|
| [2] | 6021-T.1 |
| [3] | 9611-T.V |
Ensemble pour mise en place des axes de piston
| coffret | 6021-T |
|---|---|
| [4] | 4510-T.F |
| [5] | 4510-T.D |
[6] tige support de comparateur 9022-T.V
[7] tampon de montage 4521-T.G (coffret 4528-T)
[8] tampon de montage 4507-T.F (coffret 4528-T)
[9] support de comparateur 5708-T.V2
[10] poignée de mandrin
| coffret | 6021-T |
|---|---|
| [10] | 4510-T.C |
[11] comparateur
| repère | désignation | repère | repère |
|---|---|---|---|
| [12] | adaptateur pour serrage angulaire des vis de culasse | 4069-T | FACOM D360 |
[13a] pige d'arbre à cames 4533-T.AC1
[13b] pige d'arbre à cames 4533-T.AC2
[14] goupille de galet tendeur dynamique 4200-T.H
Remontage
Assemblage bielles/pistons
Placer l'axe du piston (1) sur le mandrin [5]
Visser la poignée [10] sur le mandrin sans serrer
L'axe (1) doit être libre en rotation
Placer l'outil [4] sur l'outil [2]
Poser le piston (2) sur l'appui [4]: positionner la flèche "Dist" vers le haut
Centrer l'ensemble avec le mandrin [5] et l'axe de piston
Maintenir le piston avec la bride [3] du socle de positionnement [2]
Placer le pied de bielle sur une plaque chauffante électrique
Placer un morceau de soudure à l'étain sur le pied de bielle "a"
Chauffer jusqu'à la fusion du morceau d'étain (température de 250°C environ)
AvertissementAvant montage, huiler l'axe de piston (1)
AvertissementLa réussite de cette opération, est conditionnée par la rapidité d'exécution. l'axe doit être emmanché d'un seul mouvement
Placer la bielle dans le piston, en orientant le trou de graissage "b" (voir figure): positionner la flèche "Dist" vers le haut
Engager rapidement l'axe (1) jusqu'en butée
Attendre quelques secondes pour déposer l'ensemble bielle-piston
Essuyer la goutte d'étain
Procéder de la même manière pour les trois autres ensembles
Vilebrequin
(3) carter-cylindres
(5) demi-coussinets côté carter-cylindres
RemarquePour effectuer le choix des demi-coussinets inférieurs, et des cales de latéral, se reporter aux caractéristiques
Poser les demi-coussinets de classe "B" (couleur noire) sur les paliers côté carter-cylindres
- Paliers 1;3;5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeau de paliers)
- Paliers 2;4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeau de paliers)
AvertissementRespecter le positionnement des demi-coussinets
Huiler les demi-coussinets
Poser le vilebrequin (4)
Placer les cales de latéral (6) en les faisant tourner sur le vilebrequin (face rainurée côté vilebrequin)
Poser les chapeaux de paliers de vilebrequin
Huiler (sous tête et filets) et monter les vis de paliers
Serrer les chapeaux de paliers de vilebrequin à la main puis préserrer à 1 m.daN
Contrôler: jeu latéral de vilebrequin
Poser les outils [6] et [9] sur le carter-cylindres (3)
Fixer le comparateur [11] sur les supports [6] et [9]
Appuyer axialement, le vilebrequin dans le carter-cylindres
Étalonner le comparateur à zéro
Appuyer axialement, du côté opposé, le vilebrequin dans le carter-cylindres
Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm
AvertissementChoisir des cales de latéral supérieures de même épaisseur
Ensembles bielles/pistons
Poser les segments avec la pince à segments
La face marquée TOP du segment d'étanchéité (8) doit être orientée vers le haut
Orienter la coupe du segment (8) à 180° par rapport à la coupe du segment (7)
Remarque(9) segment racleur (pas de sens de montage)
Huiler les cylindres
Respecter les repères pris lors du démontage
La flèche "Dist" du piston est dirigée vers la distribution
Engager le piston en prenant soin de la mise en place correcte du segment racleur
Procéder de la même manière pour les trois autres ensembles
Retourner le carter-cylindres
AvertissementÉquiper les chapeaux de bielles avec les coussinets déterminés d'après les caractéristiques
Huile
- Les gaines
- Les demi-coussinets inférieurs
Reposer les chapeaux de bielles
AvertissementRespecter l'appariement bielles/chapeaux de bielles
Poser les vis de chapeaux de bielles (lubrifiées)
Serrer
- Les chapeaux de bielles: serrer les vis à 3,8 ± 0,3 m.daN
- Les chapeaux de paliers: serrer les vis à 2 m.daN serrage angulaire à 49° ± 2° avec l'outil [12]
AvertissementS'assurer que le vilebrequin tourne librement et sans point dur
Pompe à huile
Reposer
- La goupille de centrage (10) de la pompe à huile
- La clavette sur vilebrequin
- La pompe à huile
- Déposer la clavette
- Le pignon d'entraînement
Serrer les vis de fixation de la pompe à huile à 0,8 ± 0,1 m.daN
Enduire le plan de joint "c" d'une fine couche de pâte silicone AUTO JOINT OR (E10)
Poser la plaque porte joint (11) serrer les vis à 1 ± 0,1 m.daN
Procéder de la même manière pour l'autre côté
Monter un joint à lèvre neuf (12) sur le tampon de montage [8]
Monter le joint à lèvre en butée à l'aide de la vis (13)
Placer la bague d'étanchéité (14) en appui sur le carter-cylindres à l'aide de l'outil [7]
AvertissementLors du montage, huiler la lèvre de l'outil, mais ne pas huiler la portée extérieure du joint
Carter d'huile
Reposer le carter d'huile
Serrer les 19 vis (15) à 0,8 ± 0,1 m.daN
Volant moteur
AvertissementLes taraudages des vis (16) doivent être nettoyés avant repose des vis (16)
AvertissementNettoyer les faces de contact entre le vilebrequin et le volant moteur
Reposer
- Le volant moteur
- Les boulons (16) serrer à 7 ± 0,7 m.daN
AvertissementSerrer vis par vis et en étoile
Vérifier la présence de la clavette sur la sortie vilebrequin
Reposer le pignon de distribution (18)
Reposer la vis (19) équipée d'une rondelle
Préserrer la vis (19) à 4 m.daN effectuer un serrage angulaire de 45 ± 3°
Reposer la pompe à eau (17) munie d'un joint neuf
Serrer les vis à 2 ± 0,2 m.daN
Tourner le vilebrequin
Piger à l'aide de l'outil [1]
Culasse
Passer un taraud dans les taraudages du carter-cylindres, recevant les vis de culasse (taraud M10 x 150)
Vérifier la présence des 2 goupilles de centrage (20)
Reposer un joint de culasse neuf (inscriptions sur le dessus)
AvertissementAvant réutilisation des vis de culasse il faut contrôler leur longueur (voir caractéristiques)
AvertissementReposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse MOLYROTE G RAPID PLUS E3 sur les filets et sous la tête
Reposer
- La culasse (21)
- Les 10 boulons (22)
Serrage de la culasse
AvertissementProcéder vis par vis et dans l'ordre indiqué
Méthode de serrage
- Préserrage à 2 ± 0,2 m.daN
- Serrage angulaire à 260° à l'aide de l'outil [12]
AvertissementLe resserrage de la culasse après intervention est interdit
AvertissementRemplir d'huile les cuvettes de la culasse situées au-dessus des poussoirs hydrauliques
Reposer les couvre-culasses (23) après avoir nettoyé les joints et les plans de joint
Serrer les vis des couvre-culasses dans l'ordre indiqué à 1 ± 0,2 m.daN
Les couvre-culasses sont dotés d'un joint composite supportant plusieurs démontages si le joint est détérioré, il peut être réparé partiellement avec du produit d'étanchéité AUTOJOINT (OR)
Reposer
- Le carter de distribution
- Les poulies d'arbres à cames serrer les vis à 8 ± 0,1 m.daN
Organes côté distribution
Reposer
- Le galet tendeur (27)
- La vis (24)
- Le galet enrouleur (26)
- La vis (25), serrer les vis à 2 ± 0,2 m.daN
AvertissementÀ partir du numéro moteur 1806405: il y a 2 montages des ensembles galets tendeur, galet enrouleur et poulies d'arbres à cames. tout panachage est impossible
Piger les arbres à cames à l'aide des outils [13a] et [13b]
Courroie de distribution
Mettre la courroie de distribution en place en respectant l'ordre suivant
- Poulie d'arbre à cames d'admission
- Poulie d'arbre à cames d'échappement
- Galet tendeur
- Fixation poulie de vilebrequin
- Poulie de pompe à eau
- Galet tendeur dynamique
Déposer les outils [1], [13a]et [13b]
Surtension de la courroie
Tourner le galet tendeur (27) à l'aide d'une clé pour six pans creux (en "d")
Positionner l'index "f" en position "e" tendre la courroie au maximum de l'intervalle indiqué
Maintenir le galet tendeur (27) à l'aide de l'outil [14]
Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 1 m.daN
Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation
AvertissementNe jamais faire tourner le vilebrequin en arrière
S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges [1], [13a] et [13b]
Déposer les piges [1], [13a]et [13b]
Réglage de la tension de pose de la courroie
Desserrer l'écrou en maintenant la position du galet tendeur à l'aide d'une clé pour six pans creux en "d"
Amener ensuite l'index "f" à sa position de réglage "g"
AvertissementL'index "f" ne doit pas dépasser l'encoche "g". dans le cas contraire, reprendre l'opération de tension de la courroie de distribution
Maintenir le galet tendeur (27) dans cette position, à l'aide d'une clé pour six pans creux
Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2,2 ± 0,2 m.daN
AvertissementLe galet tendeur ne doit pas tourner pendant le serrage de sa fixation. dans le cas contraire, reprendre l'opération de tension de la courroie de distribution
Reposer
- Les carters de distribution
- La poulie du vilebrequin serrer les vis à 2,5 ± 0,2 m.daN
- Le régulateur thermostatique serrer les vis à 1 ± 0,2 m.daN
- La jauge à huile électrique serrer les vis à 2,7 ± 0,2 m.daN
- Le support de filtre à huile (joint neuf) serrer les vis à 1 ± 0,2 m.daN
- Le filtre à huile
- Le couvercle de protection de l'élément filtrant serrer à 2,5 ± 0,2 m.daN
- La jauge à huile