نمودار شماتیک
کلید واژه ها
- "A" لینک های برق
- "B" مدار سوخت کم فشار
- "C" مدار سوخت فشار بالا
- "D" مدار سوخت کم فشار گرم
| مرجع | تعیین نام | مکاتبات نمودار الکتریکی |
|---|---|---|
| (1) | سوخت فشار بالا راه آهن تزریق مشترک | - |
| (2) | موتور ECU | 1320 |
| (3) | کولر سوخت | - |
| (4) | مخزن سوخت | - |
| (5) | فیلتر سوخت | - |
| (6) | (1); (2); (3); (4) انژکتور دیزل | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (7) | پمپ سوخت با فشار بالا | 1208 |
| (8) | تنظیم کننده جریان سوخت | 1208 |
| "a" | سنسور فشار بالا سوخت | 1321 |
| "b" | یکپارچه بخاری سوخت دیزل | 1276 |
| "c" (*) | آب در سنسور سوخت | 4050 |
| "d" | پمپ پرایمر سوخت دستی | - |
کنترل تزریق
ECU موتور مطالبات را از راننده یا وسیله نقلیه (ABS ، ESP ، جعبه دنده اتوماتیک) دریافت و تبدیل می کند به اطلاعات مربوط به گشتاور لازم که مورد نیاز موتور است.
ECU موتور مقدار سوخت لازم برای ارائه گشتاور موتور مورد نیاز را تعیین می کند.
بسته به مقدار سوخت محاسبه شده ، ECU موتور پارامترهای زیر را تعیین می کند
- فشار سوخت در راه آهن تزریق مشترک با فشار بالا
- زمان تزریق سوخت
برای رعایت هنجارهای آلودگی ، محدود کردن سر و صدای احتراق و بهبود کیفیت رانندگی ، ECU موتور پارامترهای زیر را تعیین می کند:
- پیش تزریق سوخت لازم است (شروع تزریق)
- تعداد تزریق سوخت در هر چرخه موتور
- زمان هر تزریق سوخت در طول چرخه موتور
فشار سوخت در راه آهن تزریق مشترک با فشار بالا
عمومی
هنگامی که سرعت موتور و بار موتور کم است ، موتور به حداکثر فشار تزریق سوخت نیاز ندارد.
برای کاهش فشار تزریق ، ECU موتور به تنظیم کننده جریان فرمان می دهد تا عرضه سوخت در پمپ فشار بالا را محدود کند.
سنسور سوخت فشار بالا اندازه گیری فشار در راه آهن تزریق مشترک فشار بالا سوخت
ECU موتور یک جریان کنترل برای تنظیم کننده جریان را محاسبه می کند ، به عنوان تابعی از فشار اندازه گیری شده توسط سنسور فشار بالا سوخت
ویژگی های خاص
پمپ فشار بالا حداکثر فشار تزریق میله 1600 را فراهم می کند
قله فشار در سوخت راه آهن تزریق مشترک با فشار بالا برای مدت زمان محدود در طول عمر وسیله نقلیه مجاز است
فشار تزریق مورد نیاز به عنوان تابعی از پارامترهای زیر محاسبه می شود
- دمای هوای ورودی
- سرعت موتور
- بار موتور
- دمای خنک کننده
- درجه حرارت سوخت دیزل
حداقل فشار تزریق سوخت برای شروع موتور با توجه به دمای محیط متفاوت است
زمان تزریق
عمومی
فشار تزریق سوخت برابر است ، زمان تزریق طولانی تر (یا کوتاه تر) اجازه می دهد تا بیشتر (یا کمتر) سوخت تزریق شود.
در صورت نیاز به بار زیاد موتور ، فشار تزریق سوخت برابر است ، زمان تزریق سوخت برای بدست آوردن حداکثر گشتاور موتور افزایش می یابد.
زمان تزریق سوخت مربوط به زمانی است که ECU موتور فرمان می دهد تا انژکتورهای سوخت باز شوند.
ویژگی های خاص
زمان تزریق سوخت به عنوان تابعی از پارامترهای زیر محاسبه می شود
- دمای هوای ورودی
- سرعت موتور
- بار موتور
- دمای خنک کننده
- فشار سوخت در راه آهن تزریق مشترک با فشار بالا
جبران رانش انژکتور سوخت
چرخه تزریق مکرر باعث پوشیدن انژکتورهای سوخت می شود که باعث ایجاد رانش در جریان سوخت تزریق شده می شود
رانش در جریان سوخت تزریق باعث سر و صدای احتراق و افزایش آلودگی می شود
ECU موتور جبران رانش در جریان سوخت تزریق شده با استفاده از اصلاح زمان تزریق ، و این یا طولانی تر یا کوتاه تر است
اقدامات ECU موتور برای تعیین تصحیح به زمان تزریق اعمال می شود
- تثبیت فشار تزریق در چندین نقطه زمانی که " راننده پای خود را از پدال خارج می کند "
- کنترل انژکتورهای سوخت یک به یک ، به تدریج افزایش زمان تزریق
- ضبط شتاب چرخ فلک تولید شده توسط تزریق سوخت
توجههنگامی که شتاب چرخ فلک مربوط به جریان تزریق سوخت 1 mg / stroke ، ECU موتور در حافظه خود زمان تزریق لازم برای به دست آوردن این جریان را ثبت می کند.
سازگاری از مخلوط
ECU موتور می تواند مخلوط موتور را مجددا تنظیم کند تا جبران کننده انژکتور و سنسور جریان هوا باشد
سازگاری مخلوط در مراحل 2 عمل می کند
- برنامه ریزی مخلوط اسمی
- اصلاح جریان در مخلوط
برنامه ریزی مخلوط اسمی
ECU موتور برنامه مخلوط اسمی در طول اولین کیلومتر 300 از زندگی وسیله نقلیه
هنگامی که راننده پدال شتاب دهنده را آزاد می کند ، ECU موتور مقادیر سنسور اکسیژن را با مقادیر سنسور جریان هوا مقایسه می کند تا جریان واقعی سوخت تزریق شده محاسبه شود.
جریان سوخت محاسبه شده امکان به دست آوردن مقدار گشتاور را فراهم می کند که با ارزش گشتاور واقعی مقایسه می شود ، تفاوت بین این دو مقدار در نقشه برداری ECU موتور حفظ می شود.
عملیات در نقاط عملیاتی مختلف (سرعت / بار موتور) تکرار می شود تا یک نقشه برداری کامل ایجاد کند که مقدار مخلوط اسمی را در یک موتور جدید به دست آورد.
اصلاح رانش در مخلوط
پس از اولین کیلومتر 300 ، ECU موتور مخلوط اندازه گیری شده در نقشه برداری رانش مخلوط را ثبت می کند
ECU موتور نقشه برداری مخلوط اسمی را با نقشه برداری رانش مخلوط مقایسه می کند و یک مقدار گشتاور جدید برای اصلاح رانش مخلوط تعریف می کند.
مقدار گشتاور اصلاح شده به طور مستقیم در نقشه های بازیافت گاز خروجی ، جریان هوا و فشار توربو مورد توجه قرار می گیرد.
جریان تزریق سوخت
عمومی
"E" مرکز مرده بالا
"F" زاویه میل لنگ
سوخت تزریق شده به محفظه احتراق نیاز به زمان برای اشتعال دارد
ECU موتور تزریق سوخت قبل از مرکز مرده بالا برای جبران تاخیر در احتراق سوخت
لحظه تزریق فراهم می کند برای احتراق مطلوب با حداکثر فشار در سیلندر ، به فشار بر روی پیستون آن را به عنوان فرود
لحظه تزریق توسط زاویه میل لنگ نسبت به مرکز مرده بالا تعیین می شود
یک لحظه تزریق برای هر تزریق سوخت در چرخه موتور وجود دارد
- پیش تزریق سوخت در محدوده "e" قرار دارد
- تزریق سوخت اصلی در محدوده "f" قرار دارد
ویژگی های خاص
ECU موتور لحظه تزریق را به عنوان تابعی از پارامترهای زیر تعیین می کند
اطلاعات از سنسورهای ورودی سیلندر و اگزوز مرجع
اطلاعات از سنسور سرعت موتور
- بار موتور
- دمای هوا
- دمای خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- فشار اتمسفر
در مرحله شروع موتور: ECU موتور باعث افزایش پیشرفت تزریق به منظور تسهیل شروع موتور و کاهش انتشار آلاینده ها می شود
تعداد تزریق سوخت در هر چرخه موتور
عمومی
"E" مرکز مرده بالا
"F" زاویه میل لنگ
"g" اولین پیش تزریق
"h" دومین پیش تزریق
"j" اولین تزریق اصلی
پیش از تزریق مقدار کمی سوخت قبل از تزریق اصلی به منظور افزایش دما در محفظه احتراق تزریق می شود.
افزایش دما در محفظه احتراق باعث می شود سوخت دیزل زودتر و سریعتر از یک تزریق اصلی مشتعل شود (کاهش صدای احتراق سوخت)
اکثریت مقدار سوخت در تزریق اصلی تزریق می شود ؛ احتراق تولید شده توسط احتراق سوخت دیزل باعث حرکت پیستون می شود. (ایجاد گشتاور)
توجهمقدار سوخت مورد نیاز برای یک چرخه موتور بر روی انواع تزریق 2 گسترش می یابد.
ویژگی های خاص
نمونه ای از تغییرات در تعداد تزریق در هر چرخه
"L" گشتاور موتور
"M" سرعت موتور
"G" منطقه با قبل از تزریق 2 و تزریق اصلی 1
"H" مناطق با 2 قبل از تزریق و تزریق اصلی 2 (" تقسیم " تزریق)
"J" منطقه با 1 قبل از تزریق و تزریق اصلی 1
"K" منطقه تنها با تزریق اصلی 1
با افزایش سرعت موتور ، مدت زمان هر چرخه موتور کاهش می یابد.
- ECU موتور دیگر زمان برای سفارش تزریق چندگانه ندارد
- تعداد تزریق در هر چرخه کاهش می یابد
استراتژی مصرف روغن
خطر انفجار خودکار وجود دارد زمانی که روغن از مدار روانکاری در یک موتور دیزل اتفاق می افتد به داخل محفظه احتراق نفوذ در مقدار کافی
چنین احتراق خودکار خارج از کنترل ECU موتور است و می تواند به سرعت موتور را نابود کند.
برای جلوگیری از تخریب موتور ، ECU موتور با استفاده از یک استراتژی مصرف روغن
تشخیص مسابقه موتور (مصرف روغن)
ECU موتور تشخیص مصرف روغن در موارد زیر است
- سرعت موتور خاص
- تزریق قطع شد (پا را کنار بگذارید)
- اختلاف بین تنظیم فشار توربو و فشار خاص توربو
توقف موتور پس از مسابقه
ECU موتور باعث می شود که موتور به محض تشخیص مصرف روغن از بین برود
اقدامات توسط ECU موتور را به قطع موتور
- مجبور کردن بسته شدن میکسر هوا ورودی
- مجبور کردن بسته شدن شیر EGR
- ممنوعیت تزریق سوخت
- کاهش جریان پس از شروع
- حداقل فشار در سوخت با فشار بالا راه آهن تزریق مشترک (باز کردن محرک پمپ فشار بالا)
- فعال سازی بازسازی فیلتر انتشار ذرات
- درخواست برای حداکثر باز کردن پروانه
- قطع کنترل کروز / محدود کننده سرعت
- غیر فعال کردن نظارت بر میکسر هوا
- غیر فعال کردن نظارت بر شیر EGR
- غیر فعال کردن نظارت بر نسبت اکسیژن در اگزوز
هنگامی که موتور قطع می شود ، ECU مدیریت موتور اجازه راه اندازی مجدد در حالت پایین: با کاهش جریان تنها ، محدود کردن سرعت موتور
یک عملیات با استفاده از ابزار تشخیصی برای بازگرداندن عملکرد طبیعی لازم است
جریان کاهش یافته
ECU موتور می تواند استراتژی های محدودیت جریان تزریق 4 را در صورت خطا در یک جزء سیستم تزریق یا سنسور پدال شتاب دهنده اعمال کند
استراتژی های محدودیت جریان اجازه کار موتور را می دهد اما با سرعت موتور محدود و گشتاور موتور ، شدت محدودیت بسته به گسل