Relé doble inyección (BSM)
(1) relé doble
El relé doble está integrado en la caja de servicio motor (BSM)
El primer relé del relé doble de inyección alimenta los elementos siguientes
- El calculador de inyección
- Las sondas de oxígeno
El segundo relé del relé doble de inyección alimenta los elementos siguientes
- Bomba de cebado (baja presión)
- Calculador de inyección (parte potencia)
Las cajas cojines inflables integran la función interrupción de la alimentación de la bomba de cebado (supresión del interruptor de inercia)
Los 2 relés son accionados por el calculador de inyección
La BSM puede cortar la alimentación del segundo relé en caso de choque
Al activarse un elemento pirotécnico, la alimentación de carburante se interrumpe (corte de la alimentación del segundo relé)
Arranque del motor
- Quitar el contacto
- Poner el contacto
NotaDespués de quitar el contacto, el relé doble de inyección permanece alimentado durante 10 segundos o durante 6 minutos en caso de postventilación (primero y segundo relés)
Captador de régimen motor (1313)
Funciones aseguradas
El captador está colocado frente a los dientes del volante motor
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Control del régimen motor
- Determinar la posición del enganche-remolque
- Cálculo del avance al encendido
- Regular el régimen del ralentí
Descriptivo
El captador es del tipo inductivo
Composición del captador
- Un imán permanente
- Un bobinado eléctrico
El captador emite una señal eléctrica a cada paso de un diente del volante motor (modificación del campo magnético)
Los 58 dientes permiten determinar el régimen motor
Los 2 dientes que faltan permiten determinar la posición del cigüeñal (inexistencia de señal)
NotaEl valor del entrehierro no es regulable
Particularidades eléctricas
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: señal
- Borne 2: masa
- Borne 3: blindaje (*)
(*) según versión
Resistencia entre las vías 1 y 2: 425 a 525 Ω
Particularidades de las señales emitidas: tensión alterna con frecuencia variable
Localización
Localización: en el cárter de embrague
Captador velocidad vehículo (1620)
Aplicación: según vehículo
Funciones aseguradas
El captador informa al calculador de la velocidad del vehículo
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Determinar la velocidad vehículo
- Determinar la velocidad seleccionada en la caja de cambios
- Mejorar el régimen del ralentí vehículo en marcha
- Optimizar las aceleraciones
- Reducir los tirones motor
Descriptivo
Captador "con efecto Hall"
- 5 "señales" por metro
- 8 "señales" por vuelta
Particularidades eléctricas
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: alimentación + 12 voltios (relé doble de inyección)
- Borne 2: masa
- Borne 3: señal
Localización
El captador está implantado en la caja de cambios
El captador de posición de árbol de levas (1115)
Funciones aseguradas
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Sincronizar las inyecciones de carburante respecto a la posición de los pistones
- Reconocer los puntos muertos superiores
- Determinar los fallos en la combustión
Descriptivo
Captador "con efecto Hall"
El captador de árbol de levas emite una señal cuadrada al calculador de inyección
Particularidades eléctricas
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: alimentación + 5 voltios
- Borne 2: señal
- Borne 3: masa
Las oscilaciones de tensión están comprendidas entre 0 y 5 voltios
Señal emitida
- Presencia de una masa metálica frente al captador: 0 Voltio
- Ausencia de una masa metálica frente al captador: 5 Voltio
Localización
Localización: en culata, frente a un disco arrastrado por el árbol de levas
Captador pedal de acelerador (1261)
Funciones aseguradas
El captador está unido al pedal de acelerador por un cable
Función del captador
- Registra la demanda del conductor (aceleración, deceleración)
- Suministra la información al calculador de inyección
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Determinar la apertura de la caja mariposa motorizada
- Determinar el tiempo de inyección
- Determinar el avance al encendido
Descriptivo: captador de pedal de acelerador desplazado
Vehículo afectado: CITROEN C8
El captador pedal de acelerador envía 2 señales (tensión)
El valor de tensión de una señal es equivalente a la mitad de la otra
Las informaciones procedentes de las vías del conector son constantemente comparadas entre ellas con el fin de detectar un eventual defecto
NotaEl captador pedal de acelerador no tiene ningún contacto
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: señal salida 1
- Borne 2: señal salida 2
- Borne 3: 5 Voltio
- Borne 4: masa
Pedal de acelerador suelto
- Tensión entre masa y vía 1: 0,3 a 0,6 voltios
- Tensión entre masa y vía 2: 0,15 a 0,3 voltios
Pedal de acelerador pisado a fondo
- Tensión entre masa y vía 1: 3,5 a 4 Voltios
- Tensión entre masa y vía 2: 1,75 a 2 Voltios
Localización en el compartimento motor
Descriptivo: captador de pedal de acelerador integrado en el pedal
Vehículo afectado: CITROËN XSARA 2
El captador pedal de acelerador envía 2 señales (tensión)
El valor de tensión de una señal es equivalente a la mitad de la otra
Las informaciones procedentes de las vías del conector son constantemente comparadas entre ellas con el fin de detectar un eventual defecto
NotaEl captador pedal de acelerador no tiene ningún contacto
Particularidades eléctricas
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: señal salida 1
- Borne 2: señal salida 2
- Borne 3: 5 Voltio
- Borne 4: masa
Pedal de acelerador suelto
- Tensión entre masa y vía 1: 0,3 a 0,6 voltios
- Tensión entre masa y vía 2: 0,15 a 0,3 voltios
Pedal de acelerador pisado a fondo
- Tensión entre masa y vía 1: 3,5 a 4 Voltios
- Tensión entre masa y vía 2: 1,75 a 2 Voltios
Sonda de temperatura de agua motor (1220)
Funciones aseguradas
La sonda de temperatura de agua informa al calculador de la temperatura del líquido de refrigeración motor
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Ajustar el caudal de arranque
- Ajustar el régimen de ralentí
- Obtener un régimen de ralentí acelerado regresivo en función de la temperatura del motor
Descriptivo
La sonda está constituída por una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura negativo)
Cuanto más aumenta la temperatura, más disminuye el valor de la resistencia
Particularidades eléctricas
Alimentación: calculador de inyección
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: alimentación + 5 voltios
- Borne 2: señal
Características eléctricas
- Resistencia a 20 ºC = 6250 ohmios
- Resistencia a 80 ºC = 600 ohmios
Sonda de temperatura de aire (1310)
Funciones aseguradas
La sonda de temperatura de aire informa al calculador sobre la temperatura del aire admitido
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Calcular la densidad del aire ambiente
- Determinar la cantidad de carburante a inyectar
Descriptivo
La sonda está compuesta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura Negativo (CTN)
Cuanto más aumenta la temperatura, más disminuye el valor de la resistencia
Particularidades eléctricas
Características eléctricas
- Resistencia a 20 ºC = 6250 ohmios
- Resistencia a 80 ºC = 600 ohmios
Captador de picado (1120)
Funciones aseguradas
La información picado motor, transmitida por el captador, permite al calculador corregir el avance del encendido (reducción)
El picado es un fenómeno vibratorio debido a una combustión detonante de la mezcla aire/carburante en uno de los 4 cilindros
El captador transmite los picos de tensión al calculador de inyección cuando existen "picados"
Informado del picado de bielas motor, el calculador disminuye el avance al encendido y enriquece simultáneamente la mezcla aire carburante
Particularidades eléctricas
Alimentación: calculador de inyección
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: alimentación + 5 voltios
- Borne 2: señal
- Borne 3: blindaje (*)
(*) según versión
Localización
Localización: cárter-cilindros
Sonda de oxígeno delantera (1350)
Funciones aseguradas
Localización: la sonda de oxígeno está situada en el escape, entre el motor y el silencioso catalítico
Los hidrocarburos modifican el aire de referencia en la sonda y por tanto, la señal de riqueza
Función del calculador de inyección en función de la información recibida
- Determinar la mezcla comburente / carburante (riqueza)
- Regulador de riqeuza
Descriptivo
La sonda de oxígeno suministra, prácticamente en permanencia, una información al calculador sobre la proporción aire-gasolina
La información de la proporción "rica" o "pobre" se concreta mediante tensiones de 0 a 1 V
- Mezcla pobre = 0,1V
- Mezcla rica = 0,9V
Un dispositivo de calentamiento interno a este elemento le permite alcanzar rápidamente su temperatura de funcionamiento (+ 300 °C)
Particularidades eléctricas
La sonda está equipada con un conector 4 vías con estribo de fijación
Asignación de las vías del conector
- Borne 1: alimentación + 12 voltios (calentamiento sonda de oxígeno)
- Borne 2: masa
- Borne 3: señal +
- Borne 4: señal -
Manocontacto de dirección asistida (7001)
Funciones aseguradas
El manocontacto de dirección permite al calculador motor aumentar el régimen del ralentí motor durante la maniobra de estacionamiento
Condiciones de aumento del régimen del ralentí
- Velocidad del vehículo inferior a 4 km/h
- Manocontacto accionado (asistencia de dirección)
Localización
En el racor entre bomba y válvula de asistencia de dirección
Calculador de inyección (1320)
Funciones aseguradas
El calculador motor gestiona la inyección a partir de las informaciones de par motor
- El calculador motor calcula la necesidad en par motor a partir del captador pedal de acelerador
- El par motor solicitado tiene en cuenta diversas correcciones (par absorbido por el alternador, par absorbido por el compresor de refrigeración,...)
- El par motor solicitado se transforma en tiempo de inyección, fase de inyección, mando de apertura de la caja mariposa y avance del encendido
El calculador electrónico gestiona el encendido y la inyección en función de los diferentes parámetros recibidos
Estos parámetros son
- La velocidad del motor y la posición del cigüeñal (captador PMA - captador de posición árbol de levas)
- La presión del aire de admisión (captador de presión)
- La posición de la mariposa de los gases (potenciómetro mariposa)
- La temperatura del motor (termistancia de agua)
- La temperatura del aire de admisión en los cilindros (sonda de temperatura de aire)
- De la velocidad del vehículo (captador velocidad vehículo)
- El contenido en oxígeno de los gases de escape (sonda de oxígeno)
- El picado (captador de picado)
- Activación de la refrigeración
- De la tensión de la batería
- La presión en el circuito de la dirección asistida
- Calculador caja de cambios automática
Explotando estas informaciones, el calculador controla
- El punto de avance del encendido y el tiempo de carga de la bobina
- Regulación del régimen de ralentí: Temperatura motor, tensión batería, maniobra de estacionamiento, BVA y refrigeración
- La cantidad de gasolina inyectada, proporcional al tiempo de apertura de los inyectores
- La regulación del régimen de ralentí
- La bomba de gasolina
- El reciclaje de los vapores de gasolina (electroválvula purga canister)
- El corte de la alimentación en sobrerégimen y en deceleración
- El corte de la refrigeración
- El ordenador de bordo (consumo instantáneo)
- El cuentarrevoluciones
- Testigo de diagnosis
- La resitencia de calentamiento de la sonda de oxígeno (sonda de oxígeno trasera, sonda de oxígeno delantera)
- La bomba de aire secundaria (función inyección de aire en el escape)
- La válvula de reciclaje de los gases de escape
El calculador controla igualmente las funciones siguientes
- Las estrategias de emergencia
- El diagnóstico con memorización de los defectos con un útil de diagnosis
- Interruptor de regulación de velocidad
- La reducción del par motor en una regulación del ESP
- Refrigeración motor
- Necesidad de enfriamiento para el aire acondicionado (BRAC)
- Regulación de velocidad
- Transpónder
- Diálogo con otros calculadores (CVA, BSI, ABS,...) vía red CAN (**)
(*) EOBD: European On Board Diagnosis, diagnóstico de los equipamientos de descontaminación
(**) CAN = Controller Area Network
La actualización del logicial del calculador de inyección se realiza por telecarga (calculador equipado con un flash eprom)
Asignación de las vías del conector
| número de vía | afectación de las vías |
|---|---|
| A1 | entrada: captador de pedal del acelerador señal 1 |
| A2 | entrada: captador de pedal del acelerador señal 2 |
| A3 | entrada: captador presión fluido refrigerante |
| A4 | (libre) |
| B1 | alimentación + 5 voltios: captador pedal de acelerador |
| B2 | entrada: contacto freno |
| B3 | (libre) |
| B4 | la información se encuentra en el mandato enviado por la BSI |
| C1 | (libre) |
| C2 | (libre) |
| C3 | salida AC/OUT |
| C4 | salida: testigo diagnóstico (masa) |
| D1 | (libre) |
| D2 | salida: mando válvula de purga canister |
| D3 | entrada: información petición de refrigeración (por la temperatura AC-TH) |
| D4 | alimentación + 5 voltios: captador presión fluido refrigerante |
| E1 | (libre) |
| E2 | (libre) |
| E3 | entrada: manocontacto de dirección asistida |
| E4 | entrada: captador presión fluido refrigerante |
| número de vía | afectación de las vías |
|---|---|
| F1 | entrada: contactor de embrague |
| F2 | entrada: diagnóstico grupo motoventiladores |
| F3 | línea de diálogo antiarranque |
| F4 | entrada: activación del calculador de inyección, activación para ADC |
| G1 | (libre) |
| G2 | entrada: velocidad vehículo |
| G3 | (libre) |
| G4 | (libre) |
| H1 | (libre) |
| H2 | diagnóstico línea K |
| H3 | línea diálogo: red CAN H |
| H4 | línea diálogo: red CAN L |
| J1 | (libre) |
| J2 | salida: régimen motor |
| J3 | (libre) |
| J4 | salida: mando motoventilador 1 |
| K1 | masa: captador de posición de árbol de levas |
| K2 | (libre) |
| K3 | salida: alerta temperatura del agua motor |
| K4 | salida: mando motoventilador 2 |
| L1 | (libre) |
| L2 | (libre) |
| L3 | (libre) |
| L4 | masa |
| M1 | entrada: interruptor de regulación de velocidad |
| M2 | salida: mando masa del relé de la bomba de inyección de aire en el escape |
| M3 | entrada: mínimo carburante |
| M4 | masa |
| número de vía | afectación de las vías |
|---|---|
| A1 | alimentación + 5 voltios: captador de posición de árbol de levas |
| A2 | (libre) |
| A3 | entrada: captador de posición de la válvula de reciclaje de los gases de escape |
| A3 | entrada: señal posición válvula de reciclaje de los gases de escape |
| A4 | (libre) |
| B1 | alimentación + 5 voltios |
| B2 | alimentación + 5 voltios |
| B3 | entrada: señal (-) del captador de régimen |
| B4 | (libre) |
| C1 | masa: presión de aire colector de admisión (-) |
| C2 | entrada: señal (-) sonda de oxígeno (a la entrada del catalizador) |
| C3 | entrada: información riqueza (+) sonda de oxígeno (a la entrada del catalizador) |
| C4 | entrada: señal (+) sonda de oxígeno (a la entrada del catalizador) |
| D1 | masa: sonda de temperatura de agua motor |
| D2 | alimentación + 5 voltios: captador de posición mariposa |
| D3 | entrada: señal captador árbol de levas |
| D4 | (libre) |
| E1 | masa: captador presión aire admisión |
| E2 | entrada: señal (-) sonda de oxígeno (a la salida del catalizador) |
| E3 | entrada: señal (+) del captador de régimen |
| E4 | salida: calentamiento sonda de oxígeno (+) (a la salida del catalizador) |
| F1 | masa: captador de posición de árbol de levas |
| F2 | (libre) |
| F3 | salida: mando relé doble (BSM) |
| F4 | salida: calentamiento sonda de oxígeno (+) (a la salida del catalizador) |
| G1 | salida: encendido cilindro N° 4 |
| G2 | salida: mando motor mariposa (+) |
| G3 | salida: mando motor mariposa (-) |
| G4 | + 12 voltios después del contacto (alimentación principal) |
| H1 | salida: encendido cilindro N° 2 |
| H2 | salida: encendido cilindro N° 1 |
| H3 | salida: encendido cilindro N° 3 |
| H4 | masa |
| número de vía | afectación de las vías |
|---|---|
| A1 | (libre) |
| A2 | (libre) |
| A3 | (libre) |
| A4 | (libre) |
| B1 | entrada: carga alternador |
| B2 | entrada: señal (+) del captador de picado de bielas |
| B3 | (libre) |
| B4 | (libre) |
| C1 | entrada: información de temperatura de líquido de refrigeración motor |
| C2 | (libre) |
| C3 | alimentación + 5 voltios: (captadores) |
| C4 | (libre) |
| D1 | entrada: presión de aire colector de admisión (+) |
| D2 | (libre) |
| D3 | (libre) |
| D4 | (libre) |
| E1 | entrada: sonda de temperatura de aire (+) |
| E2 | entrada: captador de posición de mariposa N° 2 |
| E3 | entrada: captador de posición de mariposa N° 1 |
| E4 | salida: mando de una válvula de reciclaje de los gases de escape |
| F1 | entrada: señal del captador de picado de bielas (-) |
| F2 | (libre) |
| F3 | salida: mando válvula de purga canister |
| F4 | salida: electroválvula de mando del desfasador de árbol de levas |
| G1 | (libre) |
| G2 | salida: manto inyector N° 4 (masa) |
| G3 | salida: manto inyector N° 2 (masa) |
| G4 | salida: mando relé integrado en la BSM |
| G4 | salida: relé doble de inyección BSM |
| H1 | masa |
| H2 | masa |
| H3 | salida: manto inyector N° 1 (masa) |
| H4 | salida: manto inyector N° 3 (masa) |