Descriptivo
(1) calculador motor
"a" conector 64 vías gris
"b" conector 48 vías gris
Funciones aseguradas
El calculador control motor controla la inyección de carburante a partir de la información de par motor
- El calculador control motor calcula la necesidad de par del motor a partir del captador de pedal de acelerador
- El par motor solicitado tiene en cuenta diversas correcciones (par absorbido por el alternador, par absorbido por el compresor de refrigeración,...)
- El par motor solicitado se transforma en tiempo de inyección de carburante, puesta en fase de inyección carburante, mando de apertura de la caja mariposa y avance del encendido
El calculador control motor controla el encendido y al inyección de carburante en función de los distintos parámetros recibidos
- Régimen motor
- Posición del cigüeñal
- Presión de aire admitida (captador de presión atmosférica)
- Posición del pedal de acelerador
- Temperatura motor (termistancia de agua)
- Temperatura de aire admitido en los cilindros (sonda de temperatura de aire)
- Temperatura de agua motor
- Par absorbido por el alternador
- Par absorbido por el compresor de refrigeración (cálculo)
- Velocidad vehículo (captador de velocidad vehículo; la información de velocidad dada por el calculador controla la dinámica de estabilidad (ESP))
- Cantidad de oxígeno de los gases de escape (Sonda de oxígeno delantera)
- Picado motor (captador de picado)
- Petición de refrigeración (*)
- Tensión de la batería de servicio
- Presión en el circuito de dirección asistida
NotaEl captador de presión atmosférica está integrado al calculador control motor y es inseparable de este
Utilizando esta información, el calculador control motor pilota los siguientes mandos
- Apertura de la caja mariposa memorizada
- Regulación del régimen de ralentí
- Punto de avance del encendido y tiempo de carga de la bobina
- Cantidad de gasolina inyectada, proporcional al tiempo de apertura de los inyectores
- Reciclaje de los vapores de gasolina (electroválvula purga canister)
- Corte de la inyección en sobrerrégimen y en deceleración
- Desconnexión de la refrigeración
- Resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno (Sonda de oxígeno delantera, sonda de oxígeno delantera)
El calculador control motor controla también las siguientes funciones
- El sombreado de par motor durante una regulación del control dinámico de estabilidad (ESP) (*)
- La refrigeración motor
- La necesidad de refrigeración para el aire acondicionado (BRAC)
- El diálogo con los calculadores de la red CAN (Controller Area Network)
- Las funciones de control de la inyección y de la descontaminación
- Las estrategias para una mejor conducción
- La función antiarranque
- Las estrategias de emergencia
- La gestión del mandato de los motoventiladores y de los testigos de alerta
- El diagnóstico con memorización de los defectos
- La función de regulación y limitación de velocidad vehículo (*)
Nota(*) según versión
Características eléctricas
| número de vía | asignación de las vías del conector |
|---|---|
| 1 | mando: válvula de alimentación aceite |
| 2 | mando: inyector N° 1 |
| 3 | mando: inyector N° 2 |
| 4 | mando: bobinas de encendido cilindro Nº1 |
| 5 | mando: bobinas de encendido cilindro Nº2 |
| 6 | mando del relé de arranque |
| 7 | vía no conectada |
| 8 | información del captador de régimen motor |
| 9 | alimentación de 5 V aplicada al captador de referencia cilindro y al captador de régimen motor |
| 10 | información del captador de posición principal de la caja mariposa mootorizada |
| 11 | información del captador de posición secundaria de la caja mariposa motorizada |
| 12 | alimentación de 5 V aplicada al captador de posición de la caja mariposa motorizada |
| 13 | masa del captador de posición de la caja mariposa motorizada |
| 14 | información del captador de referencia cilindro |
| 15 | mando positivo del servomando de válvula de la caja mariposa motorizada |
| 16 | mando negativo del servomando de válvula de caja mariposa motorizada |
| 17 | vía no conectada |
| 18 | mando: inyector N° 3 |
| 19 | mando: inyector N° 4 |
| 20 | mando: bobinas de encendido cilindro Nº3 |
| 21 | mando: bobinas de encendido cilindro Nº4 |
| 22 | vía no conectada |
| 23 | vía no conectada |
| 24 | Masa del captador de régimen motor |
| 25 | información del captador de detonación |
| 26 | información del captador de temperatura de agua |
| 27 | masa del captador de temperatura de líquido de refrigeración |
| 28 | vía no conectada |
| 29 | vía no conectada |
| 30 | masa del captador de referencia cilindro |
| 31 | vía no conectada |
| 32 | vía no conectada |
| 33 | vía no conectada |
| 34 | Mando de calentamiento de la sonda de oxígeno trasera |
| 35 | Mando de calentamiento de la sonda de oxígeno delantera |
| 36 | información del manocontacto de aceite motor |
| 37 | Mando de la electroválvula de purga canister |
| 38 | Señal de la sonda de oxígeno posterior |
| 39 | masa sonda de oxígeno trasera |
| 40 | Señal de la sonda de oxígeno anterior |
| 41 | masa sonda de oxígeno delantera |
| 42 | masa del captador de detonación |
| 43 | vía no conectada |
| 44 | alimentación de 5V aplicada al captador de presión absoluta en el colector |
| 45 | información del captador de presión absoluta del colector de admisión de aire |
| 46 | masa del captador de presión absoluta del colector de admisión de aire |
| 47 | vía no conectada |
| 48 | vía no conectada |
| 49 | vía no conectada |
| 50 | vía no conectada |
| 51 | vía no conectada |
| 52 | vía no conectada |
| 53 | vía no conectada |
| 54 | vía no conectada |
| 55 | vía no conectada |
| 56 | vía no conectada |
| 57 | vía no conectada |
| 58 | vía no conectada |
| 59 | vía no conectada |
| 60 | mando del alternador pilotado |
| 61 | recopia de mando del alternador pilotado |
| 62 | señal de tensión de salida del alternador pilotado |
| 63 | vía no conectada |
| 64 | vía no conectada |
| número de vía | asignación de las vías del conector |
|---|---|
| 1 | masa carrocería |
| 2 | alimentación mediante el relé de servomando de mariposa |
| 3 | mando del relé de mando del motor |
| 4 | información del captador principal de posición del pedal del acelerador |
| 5 | alimentación de 5 V aplicada al captador principal de posición de pedal del acelerador |
| 6 | masa del captador principal de posición del pedal del acelerador |
| 7 | información del captador secundario de posición del pedal del acelerador |
| 8 | alimentación de 5 V aplicada al captador secundario de posición del pedal del acelerador |
| 9 | masa del captador secundario de posición de pedal del acelerador |
| 10 | toma de diagnosis |
| 11 | masa carrocería |
| 12 | alimentación por relé de mando motor |
| 13 | masa carrocería |
| 14 | mando del relé del servomando de la caja mariposa motorizada |
| 15 | diodo |
| 16 | vía no conectada |
| 17 | vía no conectada |
| 18 | vía no conectada |
| 19 | información del captador de temperatura de admisión de aire |
| 20 | CAN-C High |
| 21 | CAN-C Low |
| 22 (*) | posición mediante conmutador de encendido posición conmutador de encendido mediante el botón pulsador de arranque |
| 23 | masa carrocería |
| 24 | vía no conectada |
| 25 | información del contactor antirrobo |
| 26 | mando del relé de la bomba de carburante |
| 27 | vía no conectada |
| 28 (*) | información del captador de temperatura de la batería de servicio |
| 29 | alimentación de 5 V aplicada al captador de corriente de la batería de servicio (*) |
| 30 (*) | información del captador de corriente de la batería de servicio |
| 31 (*) | masa del captador de corriente de la batería de servicio |
| 32 | mando del relé del compresor de refrigeración |
| 33 | toma de diagnosis |
| 34 | positivo batería de servicio |
| 35 (*) | posición mediante conmutador de encendido |
| 36 | Mando del relé de motor de arranque |
| 37 | mando del relé del contactor antirrobo |
| 38 | mando del relé del contactor de luces de freno |
| 39 | vía no conectada |
| 40 | vía no conectada |
| 41 | vía no conectada |
| 42 | vía no conectada |
| 43 | vía no conectada |
| 44 | vía no conectada |
| 45 | vía no conectada |
| 46 | vía no conectada |
| 47 | vía no conectada |
| 48 | vía no conectada |
Aprendizaje - inicialización
La actualización del software del calculador control motor se efectúa por telecarga (calculador equipado con un flash eprom)