Esquema de principio
Llave: "a" conexión eléctrica
| identificación | descriptivo | correspondencia con los esquemas eléctricos |
|---|---|---|
| (1) | calculador de control motor | 1320 |
| (2) | bobinas de encendido | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Bujías de encendido | - |
| (4) | captador de picado de bielas | 1120 |
| (5) | captadores de referencia cilindros | 1116 |
| (6) | captador de régimen motor | 1313 |
Principio de encendido
El encendido es la operación que consiste en provocar y mantener la combustión de la mezcla aire-gasolina aspirada por los pistones en los cilindros del motor
La chispa producida por las bugías de encendido inflama la mezcla aire-gasolina
La mezcla aire-gasolina se inflama por capas concéntricas, por tanto, es necesario un avance del encendido que tiene en cuenta la duración de combustión
Principio del avance del encendido
Al provocar el encendido antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, la fuerza ejercida sobre el pistón es máxima desde que éste lo sobrepasa
El intervalo en grados entre el instante en que surge la chispa y el punto muerto superior mide el avance del encendido
El cálculo del avance del encendido depende de los siguientes parámetros
- Régimen motor
- Información picado
- Posición cigüeñal motor
- Riqueza de la mezcla aire-gasolina
- Posición de los desfasadores del árbol de levas de admisión y de escape
El cálculo del avance al encendido está gestionado por 5 cartografías ubicadas en los límites de funcionamiento de los desfasadores de árbol de levas de admisión y de escape
(1) cartografía del calculador afectado 1
(2) cartografía del calculador afectado 2
(3) cartografía del calculador afectado 3
(4) cartografía del calculador afectado 4
(5) cartografía del calculador afectado 5
"A" ángulo desfasador de escape
"B" ángulo desfasador admisión
"b" punto de posicionamiento de los desfasadores de árboles de levas
El calculador de control motor conoce los valores de avance al encendido de estas 5 cartografías
Ejemplo: cuando los desfasadores de árbol de levas están situados en el punto "b", el calculador determina el valor de avance al encendido a través de la interpolación lineal
Calculador de control motor
Las fases de potencia y de mando de las bobinas están integradas en el calculador de control motor (no hay módulo de encendido exterior)
El calculador de control motor alimenta alternativamente cada primario de las bobinas en el orden de encendido (1-3-2)
La sincronización del encendido se realiza por el captador de posición de árbol de levas
Calentamiento del catalizador
Para mejorar el aumento de la temperatura del catalizador, el calculador de control motor adopta una estrategia de calentamiento del catalizador
Existen 2 estrategias de calentamiento del catalizador, en función del kilometraje del vehículo
Para un vehículo con un kilometraje inferior a 5000 km
- Elevar el régimen motor hasta 850 tr/mn
- Reducir el avance al encendido de 2º (cigüeñal)
Para un vehículo con un kilometraje superior a 5000 km
- Elevar el régimen motor hasta 1100 tr/mn
- Reducir el avance al encendido de 2º (cigüeñal)
Las condiciones de funcionamiento son idénticas para las 2 estrategias, y dependen de la temperatura de agua del motor
"C" temperatura del agua del motor durante el arranque (en ºC)
"D" temperatura del agua del motor después del arranque (en ºC)
"E" zona de funcionamiento de la estrategia de calentamiento del catalizador