Schéma principu funkce
Klíč
- "A" elektrická spojení
- "B" palivo v nádrži
- "C" Palivový okruh
| označení | popis | označení v elektrických schématech |
|---|---|---|
| (1) | rozvodná deska-pojistková skříňka v motorovém prostoru | PSF1 |
| (2) | Inteligentní jednotka | BSI1 |
| (3) | počítač řízení motoru | 1320 |
| (4) | vstřikovač benzinu (1), (2), (3), (4) | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (5) | celek čerpadla s měřičem a regulátorem tlaku paliva | 1211 |
| (6) | přívodní rampa vstřikovačů benzinu | - |
| (a) | ventil SCHRAEDER | - |
Řízení vstřikování
Počítač řízení motoru přijímá a převádí požadavky řidiče nebo vozidla (ABS, ESP, automatická převodovka) na informaci o potřebném točivém momentu, požadovaném na motoru
Počítač řízení motoru určuje množství paliva potřebného pro poskytnutí požadovaného točivého momentu motorem
V závislosti na vypočítaném množství paliva určujue počítač řízení motoru dobu vstřiku paliva
Počítač řízení motoru určuje dobu každého vstřiku paliva v jednom cyklu motoru s ohledem na potřebu plnění antiemisních norem, omezení hluku spalování a zlepšení jízdního pohodlí
Řízení vstřikování při startování
Vstřikování při startování
Při startování motoru je palivo vstřikováno všemi čtyřmi vstřikovači (simultánní vstikování), poté přejde systém na sekvenční režim
Simultánní vstřikování umožňuje usnadnit nastartování studeného motoru
Fáze simultánního vstřikování nastane pouze jednou při startování motoru, doba vstřikování paliva vstřikovači během této fáze závisí na teplotě chladicí kapaliny motoru
Strategie proti přesycení motoru
Jestliže motor nenastartuje, počítač řízení motoru použije strategii proti jeho přesycení
Strategie proti přesycení brání zahlcení motoru palivem při opakovaných pokusech o nastartování
V průběhu prvních 12 sekund při startování používá počítač normální strategii, poté zkratí dobu vstřiku až na 0
Pro návrat na klasickou strategii startování je nutné vypnout zapalování a znovu nastartovat motor
Tlak paliva v rampě vstřikování
Zvláštnosti
Přívodní palivové čerpadlo vyvozuje tlak 3,5 bar (tlak je regulován regulátorem tlaku uvnitř přívodního čerpadla)
Při zapnutí zapalování je přívodní palivové čerpadlo ovládáno po dobbu 3 s, poté při nastartování je ovládáno trvale
Ventil SCHRAEDER
Ventil SCHRAEDER se podobá kolovému ventilku
Funkce ventilku SCHRAEDER
- Odstranění tlaku z okruhu
- Kontrola tlaku
- Kontrola dodávaného množství
Startování
Pro nastartování motoru musí být ve vstřikovací rampě určitý minimální tlak
Tento tlak se mění v závislosti na teplotě vzduchu; když je teplota vzduchu nízká, je tlak ve vstřikovací rampě vyšší
| teplota vzduchu | tlak paliva v rampě vstřikování |
|---|---|
| - 20 °C a nižší | 3,5 bar |
| od - 5 °C do - 20 °C | 3 bar |
| od 50 °C do -5 °C | 2,7 bar |
Doba vstřiku paliva
Hlavní
Při stejném tlaku vstřikování paliva umožňuje delší doba vstřiku zvýšit množství vstříknutého paliva a naopak
Doba vstřiku paliva odpovídá době, po kterou počítač řízení motoru ovládá otevření vstřikovačů paliva
Doba ovládání otevření vstřikovačů paliva odpovídá určitému množství vstříknutého paliva
Množství vstřikovaného paliva závisí na množství vzduchu nasávaného motorem
Počítač řízení motoru používá určitý poměr mezi vstřikovaným množstvím paliva a nasávaným množstvím vzduchu, přičemž tato veličina se nazývá stechiometrický poměr (bohatost nebo složení směsi 1) a odpovídá 1 g vstříknutého paliva na 14,7 g nasátého vzduchu
Výhody této požadované hodnoty bohatosti směsi 1
- Dosažení dokonalého spalování
- Dosažení maximální účinnosti motoru
- Snížení emisí škodlivin
Zvláštnosti
Doba vstřiku paliva je vypočítávána na základě následujících parametrů
- Otáčky motoru
- Zatížení motoru
- Rychlost vozidla
- Teplota chladící kapaliny
- Teplotě nasávaného vzduchu
- Tlak nasávaného vzduchu
- Bohatost směsi 1
- Ochrana komponentů (výfukové potrubí - katalyzátor)
Doba vstřiku je mírně ovlivňována informacemi od lambda sond, protože počítač řízení motoru používá požadovanou hodnotu bohatosti směsi 1
Při plném zatížení pracuje počítač řízení motoru s hodnotou bohatosti směsi větší než 1 a ignoruje informace od lambda sond za účelem ochrany komponentů
Vypnutí přívodu paliva
Při odpálení pyrotechnického prvku je napájení palivového čerpadla vypnuto rozvodnou jednotkou motoru (PSF1), a to na základě informace o odpálení od počítače airbagů
Pro opětovné nastartování motoru po vypnutí přívodu paliva je nutné připojit diagnostický přístroj