ফাংশন: জ্বালানী সরবরাহ Citroen Berlingo II

পরিকল্পিত চিত্র

চাবি

• "A" বৈদ্যুতিক সংযোগ
• "B" কম চাপের জ্বালানী সার্কিট
• "C" উচ্চ চাপ জ্বালানী সার্কিট
• "D" গরম নিম্ন চাপ জ্বালানী সার্কিট

ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ

ইঞ্জিন ইসিইউ ড্রাইভার বা গাড়ির (এবিএস, ইএসপি, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স) থেকে প্রয়োজনীয় টর্ক সম্পর্কে ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় তথ্য গ্রহণ করে এবং রূপান্তর করে

ইঞ্জিনের ইসিইউ প্রয়োজনীয় মোটর টর্ক সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানী পরিমাণ নির্ধারণ করে

গণনা করা জ্বালানীর পরিমাণের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিন ইসিইউ নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি নির্ধারণ করে

• জ্বালানীর উচ্চ চাপের সাধারণ ইনজেকশন রেলের জ্বালানী চাপ
• জ্বালানি ইনজেকশন সময়

দূষণের নিয়ম মেনে চলার জন্য, জ্বলনের শব্দকে সীমিত করার জন্য এবং ড্রাইভিংয়ের গুণমান উন্নত করার জন্য, ইঞ্জিন ইসিইউ নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি নির্ধারণ করে

• জ্বালানি ইনজেকশন অগ্রিম প্রয়োজন (ইনজেকশন শুরু)
• ইঞ্জিন চক্র প্রতি জ্বালানী ইনজেকশন সংখ্যা
• একটি ইঞ্জিন চক্রের সময় প্রতিটি জ্বালানী ইনজেকশন সময়

জ্বালানীর উচ্চ চাপের সাধারণ ইনজেকশন রেলের জ্বালানী চাপ

সাধারণ

যখন ইঞ্জিনের গতি এবং ইঞ্জিন লোড কম থাকে, তখন ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ জ্বালানী ইনজেকশন চাপের প্রয়োজন হয় না

ইনজেকশন চাপ কমাতে, ইঞ্জিন ইসিই উচ্চ চাপ পাম্প এ জ্বালানী সরবরাহ সীমাবদ্ধ করার জন্য প্রবাহ নিয়ন্ত্রক কমান্ড

উচ্চ চাপ জ্বালানী সেন্সর জ্বালানী উচ্চ চাপ সাধারণ ইনজেকশন রেল মধ্যে চাপ পরিমাপ করে

ইঞ্জিন ইসিইউ প্রবাহ নিয়ন্ত্রকের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ বর্তমান গণনা করে, জ্বালানী উচ্চ চাপ সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা চাপের একটি ফাংশন হিসাবে

বিশেষত্ব

উচ্চ চাপ পাম্প 1600 বার একটি সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ প্রদান করে

গাড়ির জীবনকালের সময় সীমিত সময়ের জন্য জ্বালানী উচ্চ চাপের সাধারণ ইনজেকশন রেলের মধ্যে চাপের শিখর অনুমোদিত হয়

ইনজেকশন চাপ নিম্নলিখিত পরামিতি একটি ফাংশন হিসাবে গণনা করা হয়

• ইনপুট বায়ু তাপমাত্রা
• ইঞ্জিন স্পিড
• ইঞ্জিন লোড
• শীতল তরল তাপমাত্রা
• ডিজেল জ্বালানির তাপমাত্রা

ইঞ্জিন চালু করার জন্য জ্বালানী ইনজেকশন চাপের ন্যূনতম পরিমাণ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়

ইনজেকশন সময়

সাধারণ

জ্বালানী ইনজেকশন চাপ সমান হলে, একটি দীর্ঘ (বা সংক্ষিপ্ত) ইনজেকশন সময় আরও (বা কম) জ্বালানী ইনজেকশন করতে দেয়

যখন একটি বড় ইঞ্জিন লোড প্রয়োজন হয়, জ্বালানী ইনজেকশন চাপ সমান হয়, জ্বালানী ইনজেকশন সময় সর্বাধিক ইঞ্জিন টর্ক পেতে প্রসারিত হয়

জ্বালানী ইনজেকশন সময়টি ইঞ্জিনের ইসিইউ জ্বালানী ইনজেক্টরগুলিকে খোলা রাখার জন্য কমান্ড দেয় এমন সময়ের সাথে মিলে যায়

বিশেষত্ব

জ্বালানি ইনজেকশন সময় নিম্নলিখিত পরামিতি একটি ফাংশন হিসাবে গণনা করা হয়

• ইনপুট বায়ু তাপমাত্রা
• ইঞ্জিন স্পিড
• ইঞ্জিন লোড
• শীতল তরল তাপমাত্রা
• জ্বালানীর উচ্চ চাপের সাধারণ ইনজেকশন রেলের জ্বালানী চাপ

জ্বালানী ইনজেক্টর ড্রিফটের জন্য ক্ষতিপূরণ

পুনরাবৃত্ত ইঞ্জেকশন চক্রগুলি জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির একটি পরিধান সৃষ্টি করে যা ইনজেকশনের জ্বালানী প্রবাহের একটি ড্রিফট তৈরি করে

ইঞ্জেকশন করা জ্বালানীর প্রবাহের বিচ্যুতি জ্বলন শব্দ এবং দূষণের বৃদ্ধি ঘটায়

ইঞ্জিন ইসিইউ ইনজেকশন জ্বালানী প্রবাহের ড্রিফ্টের জন্য ইনজেকশন সময়টির একটি সংশোধন প্রয়োগ করে ক্ষতিপূরণ দেয়, এটিকে দীর্ঘতর বা সংক্ষিপ্ত করে তোলে

ইঞ্জিন ইসিইউ দ্বারা ইনজেকশন সময় প্রয়োগ করা সংশোধন নির্ধারণের জন্য ক্রিয়া

• ইনজেকশন চাপ স্থিতিশীল বিভিন্ন পয়েন্ট যখন "ড্রাইভার পেডাল থেকে তার পা বন্ধ আছে"
• একের পর এক জ্বালানী ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ, ধীরে ধীরে ইনজেকশন সময় বৃদ্ধি
• জ্বালানি ইনজেকশন দ্বারা উত্পন্ন ফ্লাইওয়েল ত্বরণ রেকর্ডিং

মিশ্রণের সমন্বয়

ইঞ্জিন ইসিইউ ইনজেক্টর এবং বায়ু প্রবাহ সেন্সর ড্রিফট ক্ষতিপূরণ ইঞ্জিন মিশ্রণ রিসেট করতে পারেন

মিশ্রণ অভিযোজন 2 পর্যায়ে কাজ করে

• নামমাত্র মিশ্রণের প্রোগ্রামিং
• মিশ্রণের ড্রিফের সংশোধন

নামমাত্র মিশ্রণের প্রোগ্রামিং

ইঞ্জিনের ইসিই গাড়ির জীবনের প্রথম 300 কিলোমিটারের সময় নামমাত্র মিশ্রণটি প্রোগ্রাম করে

যখন চালক পেডাল ছেড়ে দেয়, ইঞ্জিন ইসিইউ অক্সিজেন সেন্সর থেকে বায়ু প্রবাহ সেন্সর থেকে মান তুলনা করে ইনজেকশন জ্বালানীর প্রকৃত প্রবাহ গণনা করতে

জ্বালানী প্রবাহের হিসাবের ফলে একটি টর্ক মান পাওয়া যায় যা প্রকৃত টর্ক মানের সাথে তুলনা করা হয়, এই দুটি মানের মধ্যে পার্থক্য ইঞ্জিনের ইসিই ম্যাপিংয়ে মনে রাখা হয়

অপারেশনটি বিভিন্ন অপারেটিং পয়েন্টে (মোটর স্পিড / লোড) পুনরাবৃত্তি করা হয় যাতে একটি সম্পূর্ণ ম্যাপিং তৈরি করা যায় যা একটি নতুন ইঞ্জিনে একটি নামমাত্র মিশ্রণের মান দেয়

মিশ্রণের ড্রিফের সংশোধন

প্রথম 300 কিলোমিটারের পরে, ইঞ্জিন ইসিই একটি মিশ্রণ ড্রিফ্ট ম্যাপিংয়ে পরিমাপ করা মিশ্রণটি রেকর্ড করে

ইঞ্জিনের ইসিই মিশ্রণের নাম্বার ম্যাপিংয়ের সাথে মিশ্রণের ড্রিফ ম্যাপিংয়ের তুলনা করে এবং মিশ্রণের ড্রিফ সংশোধন করতে একটি নতুন টর্ক মান সংজ্ঞায়িত করে

সংশোধিত টর্ক মানটি সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহার, বায়ু প্রবাহ এবং টার্বো চাপের জন্য ম্যাপিংগুলিতে বিবেচিত হয়

জ্বালানী ইনজেকশন প্রবাহ

সাধারণ

"E" শীর্ষ মৃত কেন্দ্র

"F" ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কোণ

জ্বালানী ইনজেকশন জ্বালানী কক্ষে জ্বালানির জন্য সময় প্রয়োজন

ইঞ্জিন ইসিইউ জ্বালানী জ্বলন্ত বিলম্বের জন্য ক্ষতিপূরণ শীর্ষ মৃত কেন্দ্র আগে জ্বালানী ইনজেকশন

ইনজেকশনের মুহুর্তটি সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপের সাথে সর্বোত্তম জ্বলনের জন্য সরবরাহ করে, পিস্টনটি নীচে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে চাপ দেয়

ইনজেকশনের মুহুর্তটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের তুলনায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কোণ দ্বারা নির্ধারিত হয়

একটি ইঞ্জিন চক্রের প্রতিটি জ্বালানী ইনজেকশন জন্য একটি ইনজেকশন মুহূর্ত আছে

• জ্বালানি প্রাক ইনজেকশন "e" পরিসীমা মধ্যে অবস্থিত হয়
• প্রধান জ্বালানী ইনজেকশন "f" পরিসীমা মধ্যে অবস্থিত হয়

বিশেষত্ব

ইঞ্জিন ইসিইউ নিম্নলিখিত পরামিতিগুলির একটি ফাংশন হিসাবে ইনজেকশন মুহূর্ত নির্ধারণ করে

সিলিন্ডার ইনলেট এবং এক্সহাজ রেফারেন্স সেন্সর থেকে তথ্য

ইঞ্জিন স্পিড সেন্সর থেকে তথ্য

• ইঞ্জিন লোড
• বায়ুর তাপমাত্রা
• ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা
• গাড়ির গতি
• বায়ুমণ্ডলীয় চাপ

ইঞ্জিন স্টার্টার পর্যায়ে: ইঞ্জিনের ইসিইউ ইঞ্জিনের শুরু সহজতর এবং দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করার জন্য ইনজেকশন অগ্রিম বৃদ্ধি করে

ইঞ্জিন চক্র প্রতি জ্বালানী ইনজেকশন সংখ্যা

সাধারণ

"E" শীর্ষ মৃত কেন্দ্র

"F" ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কোণ

"g" প্রথম ইনজেকশন

"h" দ্বিতীয় প্রাক ইনজেকশন

"j" প্রথম প্রধান ইনজেকশন

মূল ইনজেকশন আগে একটি ছোট পরিমাণে জ্বালানী ইনজেকশন, যাতে দহন চেম্বার তাপমাত্রা বৃদ্ধি

জ্বলন কক্ষে তাপমাত্রা বৃদ্ধি ডিজেল জ্বালানীকে একটি প্রধান ইনজেকশনের চেয়ে দ্রুত এবং দ্রুত জ্বলতে সক্ষম করে (জ্বালানী জ্বলনের শব্দ হ্রাস)

বেশিরভাগ জ্বালানী প্রধান ইনজেকশনে ইনজেকশন করা হয়; ডিজেল জ্বালানী জ্বালানোর দ্বারা উত্পাদিত জ্বলন পিস্টনটির আন্দোলন তৈরি করে (টর্ক সৃষ্টি)

বিশেষত্ব

প্রতি চক্রের ইনজেকশনের সংখ্যার পরিবর্তনের উদাহরণ

"L" ইঞ্জিন টর্ক

"M" ইঞ্জিন স্পিড

"G" 2 প্রাক ইনজেকশন এবং 1 প্রধান ইনজেকশন সহ জোন

"H" 2 প্রাক ইনজেকশন এবং 2 প্রধান ইনজেকশন সহ অঞ্চল (" বিভক্ত " ইনজেকশন)

"J" 1 প্রাক ইনজেকশন এবং 1 প্রধান ইনজেকশন সহ জোন

"K" শুধুমাত্র 1 প্রধান ইনজেকশন সহ জোন

ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে প্রতিটি ইঞ্জিনের চক্রের সময়কাল কমে যায়

• ইঞ্জিন ইসিইউ আর একাধিক ইনজেকশন অর্ডার করার সময় নেই
• প্রতি চক্রের ইনজেকশনের সংখ্যা হ্রাস পায়

তেল গ্রহণের কৌশল

যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ চক্র থেকে তেল পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্বলন কক্ষে প্রবেশ করে তখন স্বয়ংক্রিয় জ্বলনের ঝুঁকি থাকে

এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় জ্বলন ইঞ্জিন ECU নিয়ন্ত্রণের বাইরে, এবং দ্রুত ইঞ্জিন ধ্বংস করতে পারেন

ইঞ্জিনের ধ্বংস প্রতিরোধ করার জন্য, ইঞ্জিন ইসিইউ একটি তেল গ্রহণ কৌশল ব্যবহার করে

ইঞ্জিন রেসিং সনাক্তকরণ (তেল গ্রহণ)

ইঞ্জিন ইসিইউ নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে তেল গ্রহণ সনাক্ত করে

• ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট গতি
• ইনজেকশন বন্ধ (পা সরানো)
• টার্বো চাপ সেটিং এবং নির্দিষ্ট টার্বো চাপের মধ্যে অসঙ্গতি

রেসিংয়ের পর ইঞ্জিন বন্ধ

ইঞ্জিন ইসিইউ একটি তেল গ্রহণ সনাক্ত করা হয় যত তাড়াতাড়ি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়

ইঞ্জিনের ইসিইউ দ্বারা ইঞ্জিনটি কেটে ফেলার জন্য

• ইনলেট এয়ার মিক্সারের বন্ধ করার জন্য বাধ্য করা
• ইজিআর ভালভ বন্ধ করতে বাধ্য করা
• জ্বালানীর ইনজেকশন নিষিদ্ধ
• শুরু করার পরে কম প্রবাহ
• জ্বালানি উচ্চ চাপ সাধারণ ইনজেকশন রেল মধ্যে সর্বনিম্ন চাপ (উচ্চ চাপ পাম্প actuator খোলার)
• কণা নির্গমন ফিল্টার পুনর্জন্মের সক্রিয়করণ
• Impeller এর সর্বোচ্চ খোলার জন্য অনুরোধ
• ক্রুজ কন্ট্রোল / গতিসীমাবদ্ধকরণ বন্ধ
• বায়ু মিশ্রণকারী মনিটরিং নিষ্ক্রিয়করণ
• ইজিআর ভালভের মনিটরিং নিষ্ক্রিয়করণ
• নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেনের অনুপাত পর্যবেক্ষণ নিষ্ক্রিয়করণ

একবার ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট ইসিই ডাউনগ্রেড মোডে পুনরায় চালু করার অনুমতি দেয়ঃ কেবলমাত্র হ্রাস প্রবাহের সাথে, ইঞ্জিনের গতি সীমাবদ্ধ করে

স্বাভাবিক অপারেশন পুনরুদ্ধার করার জন্য ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে একটি অপারেশন প্রয়োজন

হ্রাস প্রবাহ

ইঞ্জিন ইসিইউ ইনজেকশন সিস্টেমের একটি উপাদান বা এক্সেলার পেডাল সেন্সরে ত্রুটির ক্ষেত্রে 4 ইনজেকশন প্রবাহ সীমাবদ্ধকরণ কৌশলগুলি প্রয়োগ করতে পারে

প্রবাহ সীমাবদ্ধকরণ কৌশলগুলি ইঞ্জিনের অপারেশন অনুমোদন করে তবে সীমিত ইঞ্জিনের গতিবেগ এবং ইঞ্জিন টর্ক সহ, সীমাবদ্ধতার তীব্রতা ত্রুটির উপর নির্ভর করে