المرحل المزدوج للحقن (وحدة ترحيل المحرك)
(1) المرحل المزدوج للحقن
تم دمج متتابع الحقن المزدوج في وحدة خدمة المحرك (Bsm)
يوفر التتابع الأول لمرحل الحقن المزدوج المكونات التالية
- وحدة التحكم الإليكترونية في الحقن
- مستشعرات الأكسجين
يوفر التتابع الثاني لمرحل الحقن المزدوج المكونات التالية
- مضخة الوقود (الضغط المنخفض)
- وحدة التحكم الإليكترونية في الحقن (جزء السلطة)
تشمل وحدات التحكم في الوسادة الهوائية وظيفة وقف إمدادات مضخة الوقود (وقف مفتاح القصور الذاتي)
يتم التحكم في مرحلات 2 لمرحل الحقن المزدوج بواسطة حقن ECU
يمكن لصندوق صهر المحرك قطع الإمداد عن التتابع الثاني في حالة حدوث اصطدام
إذا تم نشر عنصر الألعاب النارية ، ينقطع إمداد الوقود (قطع الإمداد من التتابع الثاني لتتابع الحقن المزدوج)
عند إعادة تشغيل السيارة
- إيقاف الإشعال
- إنقل من الموجب + إلى وضع القيادة (تبديل الإشعال +)
ملاحظةبعد إيقاف تشغيل الإشعال ، يظل التتابع بالحقن المزدوج نشطًا لمدة 10 ثانية أو لدقائق 6 في حالة ما بعد التهوية
مستشعر سرعة المحرك (1313)
دور
يقع مستشعر سرعة المحرك في مواجهة أسنان دولاب المحرك
دور وحدة الحقن الأوروبية من حيث المعلومات الواردة
- التحقق من سرعة المحرك
- تحديد موقع العمود المرفقي
- حساب مدى تقديم الاشعال
- تعديل السرعة المتعطلة
الوصف
مستشعر سرعة المحرك من النوع الاستقرائي
تكوين مستشعر سرعة المحرك
- مغناطيس دائم
- لف كهربائي
يولد مستشعر سرعة المحرك إشارة كهربائية في كل مرة يمر فيها سن دولاب المحرك (التغيير في المجال المغناطيسي)
تستخدم أسنان 58 لتحديد سرعة المحرك
يتم استخدام الأسنان المفقودة 2 لتحديد موقع عمود المرفق (لا توجد إشارة)
ملاحظةقيمة الفجوة الهوائية غير قابلة للتعديل
خصائص كهربائية
تخصيص قنوات الموصل
- 1 قطب: إشارة
- 2 قطب: الأرض
- 3 قطب: حجب (وفقا للنموذج)
المقاومة بين القناتين 1 و 2: 425 إلى 525 أوم
خصائص الإشارات المنبعثة: الجهد المتناوب للتردد المتغير
تحديد الموقع
تحديد الموقع: على القابض الذي يضم
مستشعر دواسة الوقود (1261)
دور
دور مستشعر دواسة التسريع
- يسجل طلب السائق (تسارع ، تباطؤ)
- ترسل المعلومات إلى وحدة حماية البيئة بالحقن
دور وحدة الحقن الأوروبية من حيث المعلومات الواردة
- لتحديد فتح الفراشة الآلية
- لتحديد وقت الحقن
- لتحديد سلف الاشتعال
الوصف
(2) جهاز استشعار ضيق
يوفر مستشعر دواسة التسريع إشارات 2 (جهد)
قيمة الجهد لإشارة ما تعادل نصف الإشارة الأخرى
تُقارن عناصر المعلومات من قنوات الموصلات باستمرار مع بعضها البعض لاكتشاف خطأ محتمل
ملاحظةلا يوجد اتصال بين مستشعر دواسة الوقود
تخصيص قنوات الموصل
- 1 قطب: إشارة إخراج 1
- 2 قطب: الأرض
- 3 قطب: إشارة إخراج 2
- 4 قطب: 5 فولتس
- 5 قطب: نقطة دواسة التسريع لإشارة المقاومة (مزودة بوظيفة الحد من السرعة)
إطلاق دواسة الوقود
- الجهد بين الأرض وتتبع 1: 0,3 to 0,6 volt
- الجهد بين الأرض وتتبع 2: 0,15 to 0,3 volt
دواسة الوقود مضغوطة بالكامل
- الجهد بين الأرض وتتبع 1: 3,5 to 4 Volts
- الجهد بين الأرض وتتبع 2: 1,75 to 2 Volts
مستشعر درجة حرارة مبرد المحرك (1220)
دور
يقوم مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك بإبلاغ وحدة ECU بدرجة حراسة سائل مبرد المحرك
دور وحدة الحقن الأوروبية من حيث المعلومات الواردة
- لضبط تدفق البداية
- ضبط السرعة المتعطلة
- للحصول على سرعة معطلة متسارعة تنخفض مع ارتفاع درجة حرارة المحرك
الوصف
يتكون مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك من مقاومة معامل درجة الحرارة السلبية (Ntc)
كلما زادت درجة الحرارة ، انخفضت قيمة مقاومتها
خصائص كهربائية
توريد: حقن ECU
تخصيص قنوات الموصل
- 1 قطب: إشارة درجة حرارة مبرد المحرك
- 2 قطب: الأرض
مستشعر درجة حرارة الهواء (1310)
دور
يقوم مستشعر درجة حرارة الهواء بإبلاغ ECU بحرارة الهواء المقبول
دور وحدة الحقن الأوروبية من حيث المعلومات الواردة
- حساب كثافة الهواء المحيط
- تحديد كمية الوقود المراد حقنه
الوصف
يتكون مستشعر درجة حرارة الهواء من مقاومة معامل درجة الحرارة السلبية (Ntc)
كلما زادت درجة الحرارة ، انخفضت قيمة مقاومتها
(1120) مستشعر الخبط
دور
تمكن معلومات ضربة المحرك ، التي ينقلها المستشعر ، وحدة حماية البيئة من تصحيح تقدم الاشتعال (تخفيض)
الضربة هي ظاهرة اهتزازية بسبب انفجار خليط الهواء / الوقود في إحدى أسطوانات 4
ينقل جهاز الاستشعار الوردي القمم في الجهد إلى كمبيوتر الحقن في حالة " الوخز "
بعد معلومات طرق المحرك ، تقلل وحدة التفتيش الأوروبية من توقيت الاشتعال وتثري في نفس الوقت مزيج وقود الهواء
خصائص كهربائية
توريد: حقن ECU
تخصيص قنوات الموصل
- 1 قطب: إشارة +
- 2 قطب: الأرض
تحديد الموقع
تحديد الموقع: كتلة أسطوانية
مشعار (1350) الأكسجين ضد التيار
دور
تقوم الهيدروكربونات بتعديل الهواء المرجعي داخل مستشعر الأكسجين في المنبع وبالتالي إشارة الثراء
دور وحدة الحقن الأوروبية من حيث المعلومات الواردة
- لتحديد خليط الوقود / الهواء (الثراء)
- تنظيم الخلط
الوصف
يقدم مستشعر الأكسجين في المنبع معلومات دائمة تقريبًا إلى ECU حول جرعة الهواء والبنزين
يتم تقديم معلومات الخليط " الغني " أو " الهزيل " بواسطة 0 إلى فولتات 1 V
- خليط ضعيف: 0,1V
- خليط غني: 0,9V
جهاز تدفئة يوضع داخل جهاز الاستشعار يمكنه من الوصول بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل (+ 300 °C)
خصائص كهربائية
جهاز استشعار الأكسجين في المنبع مجهز بموصل فرجار 4
تخصيص قنوات الموصل
- 1 قطب: إمدادات + 12 فولت (سخان مستشعر الأكسجين)
- 2 قطب: الأرض
- 3 قطب: إشارة +
- 4 قطب: إشارة -
تحديد الموقع
تم وضع مستشعر الأكسجين في المنبع على العادم بين المحرك والمحول الحفاز
مشعار (1351) الأكسجين مع التيار
دور
يتحكم مستشعر الأكسجين في المصب في تشغيل المحول الحفاز
الوصف
لمستشعر الأكسجين في اتجاه مجرى النهر نفس خصائص مستشعر الأوكسجين المنبع
تحديد الموقع
تم وضع مستشعر الأكسجين في المصب في منفذ المحول التحفيزي
للتوجيه المؤازر المفتاح الإنضغاطي (7001) (مركبة ثنائية طراز VAN / CANE ما عدا 1007)
دور
مفتاح ضغط التوجيه يمكّن المحرك ECU من زيادة سرعة توقف المحرك أثناء مناورة وقوف السيارات
شروط زيادة السرعة المتوقفة عن العمل
- سرعة مركبة أقل من 4 كم / ساعة
- تفعيل مفتاح الضغط (التوجيه بمساعدة السلطة)
تحديد الموقع
على الاتحاد بين صمام التوجيه المدعوم بالطاقة والمضخة
(1320) حقن ECU
دور
يتحكم حقن ECU في الحقن بناءً على معلومات عزم دوران المحرك
- يحسب الحقن ECU الحاجة إلى عزم دوران المحرك بناءً على معلومات من مستشعر دواسة الوقود
- يأخذ طلب عزم دوران المحرك في الاعتبار عددًا من التصحيحات (عزم الدوران الذي يمتصه المولد ، وعزم دوران يمتصه ضاغط مكيف الهواء وما إلى ذلك)
- يتم تحويل طلب عزم دوران المحرك إلى توقيت الحقن ، والحقن التدريجي ، وفتح الفراشة ، والاشتعال المسبق
يسيطر الحقن ECU على الاشتعال والحقن كدالة لمختلف البارامترات المستلمة
هذه المعايير هي
- سرعة المحرك وموقع العمود المرفقي
- ضغط الهواء المدخل (مستشعر الضغط)
- وضع دواسة الوقود
- درجة حرارة المحرك (حرارة سائل التبريد)
- درجة حرارة الهواء المسحوب إلى الأسطوانات (مستشعر درجة حرارة الهواء)
- درجة حرارة ماء تبريد المحرك
- عزم الدوران الذي يمتصه المولد
- امتصاص عزم الدوران بواسطة ضاغط تكييف الهواء (حساب)
- سرعة المركبة (مستشعر سرعة السيارة; المعلومات السريعة المقدمة من وحدة التقييم الأوروبية)
- محتوى غازات العادم من الأكسجين (مستشعر الأكسجين عند المنبع)
- الوردي (مستشعر طرق)
- الطلب على مكيفات الهواء
- فلطية البطارية
- الضغط في دائرة التوجيه المساعدة على الطاقة
باستخدام هذه المعلومات ، ضوابط الحقن ECU
- افتتاح سكن الفراشة
- تنظيم السرعة المتعطلة
- تقدم الاشتعال ووقت شحن الملف
- كمية الوقود المحقونة ، بما يتناسب مع وقت فتح الحاقن
- إعادة تدوير بخار الوقود (نزيف العبوة الكهربائية)
- قطع الحقن عن السرعة الزائدة والتباطؤ
- قطع تكييف الهواء
- عنصر تسخين مستشعر الأكسجين (مستشعر أكسجين في اتجاه مجرى النهر ، ومستشعر أوكسجين عند المنبع)
كما تتحكم وحدة الحقن ECU في الوظائف التالية
- استراتيجيات الطوارئ
- التشخيص مع حفظ الإخفاقات
- تنظيم سرعة المركبة
- تخفيض عزم دوران المحرك أثناء تنشيط ESP
- تبريد المحرك
- احتياج التبريد لتكييف الهواء (BRAC)
- المثبت الإلكتروني
- الحوار مع الآخرين (BSI ، ABS ،...) عبر CAN (*)
(*) CAN = Controller Area Network
يتم تحديث برنامج الحقن ECU عن طريق التنزيل (وحدة ECU مزودة بنظام EPROM سريع)
تخصيص قنوات الموصل
| رقم القناة | مطابقة مسارات |
|---|---|
| A1 | (غير مستخدم) |
| A2 | معلومات تجريبية عن رسوم المولدات |
| A3 | مدخل: إشارة مستشعر درجة حرارة مبرد المحرك + |
| A4 | جهاز استشعار درجة حرارة مبرد المحرك |
| B1 | (غير مستخدم) |
| B2 | مستشعر طرق يخفي الأرض |
| B3 | إشارة مستشعر طرق + |
| B4 | إشارة مستشعر طرق - |
| C1 | توريد جهاز استشعار موقع الفراشة المحرك (5 فولت) |
| C2 | إشارة مستشعر موقع فراشة آلية 2 |
| C3 | إشارة مستشعر موقع فراشة آلية 1 |
| C4 | الأرض على مستشعر وضع الفراشة الآلية |
| D1 | الخرج: توريد مستشعر ضغط الهواء المدخل (5 volts) |
| D2 | مدخل: إشارة درجة حرارة الهواء |
| D3 | مدخل: إشارة مستشعر ضغط الهواء إلى الداخل |
| D4 | مستشعر ضغط الهواء المدخل الأرض |
| E1 | (غير مستخدم) |
| E2 | (غير مستخدم) |
| E3 | مدخل: إشارة DEPHIA |
| E4 | إشارة الأرض DEPHIA |
| F1 | مدخل: مفتاح ضغط الزيت |
| F2 | التوجيه القوي عند الحد (206 و PARTNER) |
| F3 | (غير مستخدم) |
| F4 | الخرج: التحكم في تفريغ العلبة بالكهرباء |
| G1 | الخرج: التحكم في محرك الفراشة (-) |
| G2 | الخرج: التحكم في محرك الفراشة (+) |
| G3 | (غير مستخدم) |
| G4 | (غير مستخدم) |
| H1 | (غير مستخدم) |
| H2 | (غير مستخدم) |
| H3 | (غير مستخدم) |
| H4 | (غير مستخدم) |
| رقم القناة | مطابقة مسارات |
|---|---|
| A1 | (غير مستخدم) |
| A3 | إشارة من مستشعر سرعة المحرك - |
| A4 | مدخل: إشارة من مستشعر سرعة المحرك + |
| B1 | (غير مستخدم) |
| B2 | (غير مستخدم) |
| B3 | (غير مستخدم) |
| B4 | (غير مستخدم) |
| C1 | محول حفاز في اتجاه مجرى النهر لامدا مستشعر الأرض |
| C2 | جهاز استشعار اللامدا + المحول التحفيزي في اتجاه مجرى النهر |
| C3 | (غير مستخدم) |
| C4 | (غير مستخدم) |
| D1 | جهاز استشعار الأكسجين المحفز عند المنبع الأرض |
| D2 | مستشعر الأكسجين في أعلى مجرى المحول الحفاز + |
| D3 | (غير مستخدم) |
| D4 | (غير مستخدم) |
| E1 | درجة حرارة زيت المحرك ومستوى مستشعر الأرض |
| E2 | مدخل: مستشعر مستوى زيت المحرك |
| E3 | اتصال مستشعر درجة حرارة الزيت |
| E4 | التحكم التجريبي في منظم الحرارة |
| F1 | التحكم في حاقن الأسطوانات N ° 1 |
| F2 | التحكم في حاقن الأسطوانات N ° 2 |
| F3 | التحكم في حاقن الأسطوانات N ° 3 |
| F4 | التحكم في حاقن الأسطوانات N ° 4 |
| G1 | (غير مستخدم) |
| G2 | (غير مستخدم) |
| G3 | الخرج: أمر لتسخين مستشعر المحول الحفاز في اتجاه مجرى النهر لامدا |
| G4 | الخرج: أمر لتسخين مستشعر المحول التحفيزي عند المنبع لامدا |
| H1 | (غير مستخدم) |
| H2 | (غير مستخدم) |
| H3 | اشتعال " ملف الكمبيوتر المزدوج ": الأسطوانات رقم 1 و 4 |
| H4 | اشتعال " ملف الكمبيوتر المزدوج ": الأسطوانات رقم 2 و 3 |
| رقم القناة | مطابقة مسارات |
|---|---|
| A1 | CAN IS LOW |
| A2 | CAN IS HIGH |
| A3 | مدخل: التحكم في ترحيل الطاقة |
| A4 | (غير مستخدم) |
| B1 | الخط K |
| B2 | مدخل: الضغط على دواسة القابض (الكلتش) |
| B3 | الخرج: التحكم في البدء بدون استخدام اليدين |
| B4 | (غير مستخدم) |
| C1 | (غير مستخدم) |
| C2 | معلومات عن شحن المولدات |
| C3 | مدخل: حالة مروحة التبريد |
| C4 | (غير مستخدم) |
| D1 | (غير مستخدم) |
| D2 | (غير مستخدم) |
| D3 | (غير مستخدم) |
| D4 | الخرج: وحدة المعجبين 1 التحكم |
| E1 | أرضية مستشعر البقعة الضيقة لدواسة الوقود |
| E2 | إشارة البقعة الضيقة لموقع دواسة الوقود (+) |
| E3 | (غير مستخدم) |
| E4 | الخرج: وحدة المعجبين 2 التحكم |
| F1 | أرضية جهاز استشعار وضع دواسة الوقود |
| F2 | مدخل: إشارة مستشعر موقع دواسة الوقود n ° 1 |
| F3 | إنتاج تشغيل المحرك |
| F4 | مدخل: التحكم الرئيسي في التتابع |
| G1 | الخرج: تزويد جهاز استشعار وضع دواسة الوقود (5 فولتس) |
| G2 | مدخل: إشارة مستشعر موقع دواسة الوقود n ° 2 |
| G3 | مدخل: معلومات إضافية عن مفتاح دواسة الفرامل |
| G4 | (غير مستخدم) |
| H1 | جهاز استشعار ضغط المبردات الأرض |
| H2 | مدخل: إشارة استشعار ضغط المبردات |
| H3 | الخرج: إمدادات مستشعر ضغط تكييف الهواء (5 فولتس) |
| H4 | مدخل: سرعة السيارة |
| J1 | (غير مستخدم) |
| J2 | (غير مستخدم) |
| J3 | (غير مستخدم) |
| J4 | الخرج: التحكم في صمام نزيف العلبة |
| K1 | (غير مستخدم) |
| K2 | (غير مستخدم) |
| K3 | مدخل: اشتعال + |
| K4 | (غير مستخدم) |
| L1 | جسم الأرض |
| L2 | جسم الأرض |
| L3 | (غير مستخدم) |
| L4 | مدخل: توريد وحدة حماية البيئة بالحقن |
| M1 | جسم الأرض |
| M2 | مدخل: الترحيل الكهربائي بواسطة وحدة ترحيل المحرك (Bsm) |
| M3 | مدخل: الترحيل الكهربائي بواسطة وحدة ترحيل المحرك (Bsm) |
| M4 | مدخل: الترحيل الكهربائي بواسطة وحدة ترحيل المحرك (Bsm) |