وظائف وحدة التفتيش الأوروبية بالحقن
- فحص العملية وإيقاف مروحة التبريد (تبريد المحرك)
- للسيطرة على منظم الحرارة التجريبي
- التحكم في التهوية اللاحقة
- للتحكم في إضاءة مصباح التحذير من التوقف على لوحة العدادات
- التحكم في مقياس درجة حرارة سائل التبريد على لوحة العدادات
- تشخيص عمليات المعجبين
- الحصول على درجة حرارة سائل تبريد المحرك
- لإدارة أوضاع النسخ الاحتياطي
مخطط التدفق
الرموز
- سهم واحد: وصلة سلكية
- سهم ثلاثي: اتصال متعدد الإرسال
- (*) محرك EW10A (PEUGEOT 307 و 807 - " علبة كاملة ")
| التعيين | جزء في المخططات الكهربائية |
|---|---|
| واجهة الأنظمة المدمجة | BSI1 |
| لوحة أجهزة القياس والبيان | 0004 |
| مستشعر درجة حرارة مبرد المحرك | 1220 |
| مستشعر درجة حرارة مدخول الهواء | 1312 |
| حقن ECU | 1320 |
| منظم الحرارة التجريبي | 1380 |
| مجموعة المروحة الكهربائية (GMV) | 1510 |
| مروحة تبريد السرعة المتغيرة | 1513 |
| صندوق التروس الأوتوماتيكي | 1630 |
| وحدة التحكم في برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني | 7800 |
| مستشعر درجة الحرارة الخارجية | 8032 |
| محطة الباب الأيمن الأمامي | 9050 |
| رقم الاتصال | جهاز إرسال / استقبال | إشارة | طبيعة الإشارة |
|---|---|---|---|
| 1 | 1220/1320 | معلومات درجة حرارة سائل التبريد | التناظرية |
| 2 | 1312/1320 | معلومات عن درجة حرارة الهواء في الداخل | التناظرية |
| 3 | 1320/1380 | السيطرة على مقاوم منظم الحرارة التجريبي | Ocr: النسبة الدورية الافتتاحية |
| 4 | 1513/1320 | حالة مروحة تبريد السرعة المتغيرة | التناظرية |
| 5 | 1320/1513 | التحكم في مروحة التبريد | التناظرية |
| 6 | 1320/1510 | التحكم في مروحة التبريد | التناظرية |
| 7 | 1510/1320 | حالة مروحة التبريد | التناظرية |
| 8 | 1630/1320 | معلومات عن احتياجات التبريد | دائرة (CAN) |
| 9 | 7800/1320 | معلومات عن سرعة المركبة | دائرة (CAN) |
| 10 | 1320/0004 | معلومات درجة حرارة سائل التبريد | دائرة (CAN) |
| طلب إضاءة مصباح التحذير " توقف " | |||
| 11 | 9050/1320 | معلومات عن درجة حرارة الهواء الخارجي | الراحة يمكن أن |
| 12 | 8032/9050 | معلومات عن درجة حرارة الهواء الخارجي | التناظرية |
| 13 | 1320/0004 | مؤشر درجة حرارة سائل التبريد | الراحة يمكن أن |
| التحكم في إضاءة مصباح الإنذار بالتوقف |
وحدة مروحة تبريد كهربائية
تم تجهيز محركي EW7A و EW10A بمروحة تبريد تقودها مروحية إلكترونية (PEUGEOT 407)
محرك EW10A مزود بمروحة مزدوجة السرعة (PEUGEOT 307 و 807 - " علبة كاملة ")
يتم تشغيل مروحة تبريد المحرك فيما يتعلق بدرجة حرارة سائل التبريد والتحكم في منظم الحرارة التجريبي
ملاحظةيتم تحديد الأمر بفتح منظم الحرارة التجريبي من خلال سرعة السيارة ودرجة حرارة الهواء في المدخل ودرجة الحرارة المحيطة بالهواء وحمولة المحرك ودرجة حرارة المبرد للمحرك
مثال على السرعة المرجعية لوحدة مروحة التبريد فيما يتعلق بدرجة حرارة سائل التبريد للمحرك ونسبة الدورة المفتوحة لمنظم الحرارة التجريبي لـ 807 " Full CAN "
| درجة حرارة سائل تبريد المحرك | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نسبة الدورة المفتوحة لمنظم الحرارة التجريبي (بالنسب المئوية) | 97 | 99 | 101 | 103 | 105 | 107 | 109 | 110 | 113 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 |
| 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 70 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 80 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 90 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 100 | 0 | 50 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
الرموز
- 50 %: السرعة البطيئة
- 100 %: سرعة عالية
مستشعر درجة حرارة مبرد المحرك (1220)
يقوم مستشعر درجة حرارة سائل التبريد بإبلاغ وحدة ECU بالحقن بدرجة حراسة مبرد المحرك
منظم الحرارة التجريبي
" a ", القابس
منظم الحرارة التجريبي (14)
دور
يسمح منظم الحرارة التجريبي
- ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة أكبر لتحسين التحكم في إزالة غاز العادم
- ارتفاع درجة حرارة المحرك لتقليل الاحتكاك وبالتالي تحسين استهلاك الوقود
الوصف
A: منظم الحرارة مفتوح (يتم تجريبه أو عدم قيادته إذا كانت درجة الحرارة أعلى من 105 °C)
B: إغلاق منظم الحرارة
(15) شمع
مقاومة ساخنة (16)
يذوب الشمع الموجود في منظم الحرارة التجريبي عند درجة حرارة 105 °C
أثناء التشغيل العادي ، لا يتم تجريب منظم الحرارة ، فهو ينظم درجة حرارة سائل التبريد عند 105 °C
بالنسبة للأحمال الكاملة ، يتحكم الحقن ECU في تنظيم منظم الحرارة عند 89 °C
تقوم وحدة التحكم بالحقن بالتحكم في المقاومة المحمية بواسطة جهاز التحكم بالحرارة (16) من أجل إضافة 16 درجة الحرارة التي تفتقر إلى 89 درجة حرارة المبرد لإذابة الشمع (15)
مرحلة تشغيل منظم الحرارة التجريبي
الرموز
- C: حمولة جزئية
- D: حمل كامل
- T (°C): درجة حرارة سائل تبريد المحرك
- T: الزمن
| الزمن | مرحلة التشغيل | وصف مرحلة التشغيل |
|---|---|---|
| t0 و t1 | حمولة جزئية | لا تعمل وحدة الحقن ECU على تنشيط مراقبة تنظيم منظم الحرارة التجريبي. يتم تنظيم درجة حرارة سائل تبريد المحرك عند 105 °C مما يضمن انخفاض الاستهلاك. |
| t1 و t2 | حمل كامل | يكتشف الحقن ECU حمولة كاملة للمحرك ويتحكم في فتح منظم الحرارة التجريبي عن طريق المقاومة الداخلية التي تذوب الشمع ، وتحاكي درجة حرارة 105 °C. ينخفض سائل تبريد المحرك ويثبت عند درجة حرارة 89 °C |
| t2 و t3 | حمل كامل | يتم تنظيم تبريد المحرك عند درجة حرارة مبرد المحرك 89 °C من أجل تجنب ارتفاع حرارة تشغيل المحرك بشكل مفرط |
| t3 | حمولة جزئية | يكتشف الحقن ECU حمولة جزئية ولم يعد يتحكم في تنشيط المقاومة الداخلية لمنظم الحرارة التجريبي. منظم الحرارة التجريبي ينظم مرة أخرى عند درجة حرارة مبرد المحرك 105 °C |
ويحدد أيضا تشغيل منظم الحرارة التجريبي بوصفه دالة للمعايير التالية
- سرعة السيارة ودرجة حرارة المدخل ، مما يضمن أداء تبريد المحرك
- درجة حرارة الهواء المحيط ، مما يضمن صحة درجة الحرارة تحت غطاء المحرك في الطقس البارد وعدم تأثرها سلبًا بالمناخات الحارة
ملاحظةمتطلبات تبريد علبة التروس التلقائية لها الأولوية على طلبات التبريد الأخرى. عندما تقدم علبة التروس الأوتوماتيكية طلب تبريد ، فإن تنظيم منظم الحرارة التجريبي هو 89 °C
تحذيريستخدم نزيف نظام التبريد استراتيجية ECU خاصة بالحقن. من أجل إبلاغ وحدة التفتيش الأوروبية بالحقن بالدخول في مرحلة نزيف نظام التبريد ، يجب استيفاء الشروط التالية لثواني 10: سرعة السيارة صفر ، سرعة المحرك فوق دورة 1450 في الدقيقة ، عزم دوران المحرك أسفل 50 N.m
دورة التبريد
منظم الحرارة التجريبي (14)
مصفوفة سخان (17)
(18) سكن منفذ التبريد
(19) مبرد التبريد
(20) مبادل زيت التبريد / المحرك
(21) غرفة التوسع
(22) محرك
(23) مدخل التبريد متشعب
(24) تمريرة
التهوية اللاحقة
يتم تعيين معلمات خريطة تشغيل مروحة التبريد بواسطة درجة حرارة سائل التبريد ومستشعر درجات حرارة خط العادم
اعتمادًا على الطاقة المخزنة بواسطة المحول الحفاز ، يتم تشغيل مروحة التبريد بسرعة منخفضة أو عالية
وضع النسخ الاحتياطي
دور الحقن ECU إذا كان مستشعر درجة حرارة سائل التبريد معيبًا
- للتحكم في تشغيل المروحة بسرعة عالية
- للتحكم في إضاءة مصباح التحذير من التوقف على لوحة العدادات
- حظر مراقبة ضاغط تكييف الهواء (Ac / Out)