رسم تخطيطي للدائرة
| مرجع | الوصف | مراسلات الرسم البياني الكهربائي |
|---|---|---|
| "A" | الوصلة الكهربائية | - |
| (1) | وحدة حماية البيئة لإدارة المحرك | 1320 |
| (2) | مستشعر سرعة المحرك | 1313 |
| (3) | تجميع ملفات الإشعال | 1135 |
| (4) | شمعات الشرر | - |
| (5) | مستشعر مرجعي أسطواني | 1115 |
| (6) | مستشعر طرق | 1120 |
مبدأ الاشتعال
الإشعال هو العملية التي تتكون من التسبب في احتراق خليط الهواء والبنزين الذي تمتصه المكابس في أسطوانات المحرك والحفاظ عليه
يتم إشعال خليط الهواء والبنزين بواسطة الشرارة الناتجة عن سدادات الشرارة
يشتعل خليط الهواء والبنزين في طبقات متحدة المركز وبالتالي يجب دفع الاشتعال إلى الأمام لمراعاة مدة الاحتراق
يتم توصيل الملفات بصندوق مدمج موجود ومثبت على رأس الأسطوانة
مبدأ سلف الاشتعال
بالتسبب في الاشتعال قبل وصول المكبس إلى أعلى مركز ميت (Tdc) ، تكون القوة التي تمارس على المكبس عند الحد الأقصى بمجرد تجاوزه
الفاصل الزمني بالدرجات قبل اللحظة التي تقفز فيها الشرارة وتقيس أعلى مركز ميت (Tdc) تقدم الاشتعال
يعتمد حساب سلف الاشتعال على البارامترات التالية
- متطلبات السائق
- تنظيم السرعة البطيئة
- السرعة الدورانية للمحرك
- وضع عمود الكاميرا المدخل
- معلومات غير مباشرة
- ثراء خليط الهواء والبنزين
وحدة حماية البيئة لإدارة المحرك
يتم دمج مراحل الطاقة والتحكم في الملفات في وحدة ECU لإدارة المحرك (لا توجد وحدة إشعال خارجية)
تزود وحدة ECU لإدارة المحرك كل ملف أولي بالتناوب بترتيب الاشتعال (1-3-4-2)
يتم مزامنة الاشتعال بواسطة مستشعر موضع عمود الكاميرا المدخل