رسم تخطيطي للدائرة
الرموز: "a" الوصلة الكهربائية
| مرجع | الوصف | مراسلات الرسم البياني الكهربائي |
|---|---|---|
| (1) | وحدة حماية البيئة لإدارة المحرك | 1320 |
| (2) | ملفات الإشعال | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | شمعات الإشعال | - |
| (4) | مستشعر طرق | 1120 |
| (5) | مستشعر مرجعي أسطواني | 1116 |
| (6) | مستشعر سرعة المحرك | 1313 |
مبدأ الاشتعال
الإشعال هو العملية التي تتكون من التسبب في احتراق خليط الهواء والبنزين الذي تمتصه المكابس في أسطوانات المحرك والحفاظ عليه
يتم إشعال خليط الهواء والبنزين بواسطة الشرارة الناتجة عن سدادات الشرارة
يشتعل خليط الهواء والبنزين في طبقات متحدة المركز وبالتالي يجب دفع الاشتعال إلى الأمام لمراعاة مدة الاحتراق
مبدأ سلف الاشتعال
بالتسبب في الاشتعال قبل وصول المكبس إلى أعلى مركز ميت (Tdc) ، تكون القوة التي تمارس على المكبس عند الحد الأقصى بمجرد تجاوزه
الفاصل الزمني بالدرجات قبل اللحظة التي تقفز فيها الشرارة وتقيس أعلى مركز ميت (Tdc) تقدم الاشتعال
يعتمد حساب سلف الاشتعال على البارامترات التالية
- السرعة الدورانية للمحرك
- معلومات غير مباشرة
- وضع العمود المرفقي للمحرك
- ثراء خليط الهواء والبنزين
- مواقع المداخل وأجهزة إزالة الكاميرات العادم
يتم تحديد حساب سلف الاشتعال من خلال رسم خرائط 5 الموضوعة عند حدود تشغيل مدخل وعوادم الكاميرات
(1) رسم خرائط وحدة التقييم الأوروبية المعنية 1
(2) رسم خرائط وحدة التقييم الأوروبية المعنية 2
(3) رسم خرائط وحدة التقييم الأوروبية المعنية 3
(4) رسم خرائط وحدة التقييم الأوروبية المعنية 4
(5) رسم خرائط وحدة التقييم الأوروبية المعنية 5
"A" زاوية مزيل العادم
"B" زاوية مدخل dephaser
"b" نقطة تحديد مواقع أجهزة إزالة العمود الحجري
تعرف وحدة ECU لإدارة المحرك القيم المسبقة للاشتعال لهذه الخرائط 5
على سبيل المثال: عندما يتم وضع أجهزة إزالة العمود في نقطة "b" ، تحدد وحدة ECU قيمة سلف الاشتعال عن طريق الاستيفاء الخطي
وحدة حماية البيئة لإدارة المحرك
يتم دمج مراحل الطاقة والتحكم في الملفات في وحدة ECU لإدارة المحرك (لا توجد وحدة إشعال خارجية)
تزود وحدة ECU لإدارة المحرك كل ملف أولي بالتناوب بترتيب الاشتعال (1-3-2)
يتم مزامنة الاشتعال بواسطة مستشعر وضع عمود الكاميرا
تسخين المحول الحفاز
لتحسين ارتفاع درجة حرارة المحول الحفاز ، تعتمد وحدة ECU لإدارة المحرك استراتيجية تسخين محولة محفزة
هناك استراتيجيات تسخين محول تحفيزي 2 ، ووظائف المسافة المقطوعة للسيارة
للمركبة التي يقل قطعها عن كيلومتر 5000
- زيادة سرعة المحرك إلى 850 دورة في الدقيقة
- تقليل تقدم الاشتعال بمقدار 2 ° (العمود المرفقي)
لمركبة قطعت مسافات تزيد عن كيلومتر 5000
- زيادة سرعة المحرك إلى 1100 دورة في الدقيقة
- تقليل تقدم الاشتعال بمقدار 2 ° (العمود المرفقي)
ظروف التشغيل متطابقة لاستراتيجيات 2 ، حيث تعتمد على درجة حرارة سائل التبريد للمحرك
"C" درجة حرارة مبرد المحرك عند البدء (بالدرجة المئوية)
"D" درجة حرارة مبرد المحرك بعد البدء (بالدرجة المئوية)
"E" منطقة تشغيل استراتيجية تسخين المحولات الحفازة