电路图
钥匙: "a" 电气连接
| 编号 | 描述 | 对应的电路图 |
|---|---|---|
| (1) | 发动机管理 ECU | 1320 |
| (2) | 点火线圈 | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | 火花塞 | - |
| (4) | 爆震传感器 | 1120 |
| (5) | 气缸基准传感器 | 1116 |
| (6) | 发动机转速传感器 | 1313 |
点火原理
点火操作包括引起和维持活塞吸入到发动机气缸中的空气-汽油混合物燃烧
空气-汽油混合物被火花塞产生的火花点燃
空气-汽油混合物在同心层点燃，因此考虑到燃烧的持续时间，点火必须被提前
点火提前原理
通过在活塞到达上止点(TDC)之前点燃，一旦活塞通过上止点，作用在其上的力最大
在产生火花的瞬间之前和上止点(TDC)之间测量以度为单位的点火提前区间
根据下列参数计算点火提前
- 发动机转速
- 爆震信息
- 发动机曲轴位置
- 空气-汽油混合气浓度
- 进气和排气凸轮轴相位调节器的位置
点火提前的计算由位于进气和排气凸轮轴相位调节器工作极限处的5个特性曲线决定
(1) 相关 ECU 图 1
(2) 相关 ECU 图 2
(3) 相关 ECU 图 3
(4) 相关 ECU 图 4
(5) 相关 ECU 图 5
"A" 排气凸轮轴相位调节器的角度
"B" 进气凸轮轴相位调节器的角度
"b" 凸轮轴相位调节器定位点
发动机管理ECU记录这5个特性曲线的点火提前值
例如: 凸轮轴相位调节器位于点"b"处时，ECU通过线性插值决定点火提前值
发动机管理 ECU
线圈的电源和控制级集成在发动机管理ECU中 (不存在外部点火模块)
发动机管理ECU按照点火顺序 (1-3-2) 交替为每个初级线圈供电
通过凸轮轴位置传感器实现同步点火控制
催化转化器加热
为了改善催化转化器的加热效率，发动机管理ECU采取了一种催化转化器加热策略
根据车辆里程，催化转化器有2种加热策略
对于里程小于5000 km的车辆
- 发动机转速增加到850 rpm
- 将点火提前减少2° (曲轴)
对于里程大于5000 km的车辆
- 发动机转速增加到1100 rpm
- 将点火提前减少2° (曲轴)
这2种策略的工作条件是完全相同的，具体取决于发动机冷却液的温度
"C" 起动时的发动机冷却液温度 (单位为℃)
"D" 起动后的发动机冷却液温度 (单位为℃)
"E" 催化转化器加热策略的工作区域