Funksiya: yoqilgʻi taʼminoti Peugeot 508 I

Sxematik diagramma

Kalit

• "A" elektr tarmoqlari
• "B" past bosimli yoqilg'i zanjiri
• "C" yuqori bosimli yoqilg'i zanjiri
• "D" isitiladigan past bosimli yoqilg'i zanjiri

In'ektsiyani nazorat qilish

Hibrid boshqaruv ECU haydovchining so'rovlarini (ABS, ESP, avtomatik uzatish qutisi) qabul qiladi va ularni dvigateldan talab qilinadigan tork ma'lumotlariga aylantiradi;

Hibrid boshqaruv ECU dvigatelning tork talabini dvigateli ECUga uzatadi

Dvigatelning ECU'si motorni kerakli tortish payti bilan ta'minlash uchun zarur bo'lgan yoqilg'i miqdorini aniqlaydi

Hisoblangan yoqilg'i miqdoriga qarab, dvigatel ECUsi quyidagi parametrlarni aniqlaydi:

• Yoqilg'ini yuqori bosimli umumiy injektsiya temir yo'lida yonilg'i bosimi
• Yoqilgʻi in'ektsiyasi vaqti

Ifloslanish me'yorlariga rioya qilish, yonish shovqini cheklash va haydash sifatini yaxshilash uchun dvigatel ECU quyidagi parametrlarni aniqlaydi

• Yoqilgʻini in'ektsiya qilish uchun oldindan kerak (In'ektsiya boshlanishi)
• Har bir dvigatel sikliga yoqilg'i injektsiyalari soni
• Har bir yoqilg'ini injektsiya qilish vaqti

Dvigatelning ECUsi turli yonish rejimlarini qo'llaydi

• "Sovuq" rejimi
• Nominal rejim
• Issiq rejim
• Rejimi: zarrachalar emissiyasi filtrini regeneratsiya qilish

Quyidagi elementlarga bog'liq holda turli yonish rejimlari faollashtiriladi:

• Dvigatel sovutish vositasining harorati
• Zarrachalar filtrini qayta tiklashning faollashtirish holati

Har bir yonish usuli in'ektsiyalarning soni va vaqtini ta'sir qiladi

Yoqilg'ini yuqori bosimli umumiy injektsiya temir yo'lida yonilg'i bosimi

Umumiy

Dvigatel aylanish tezligi va motordan yuk kam bo'lganda, motorga yoqilg'ini kiritishning maksimal bosimi talab qilinmaydi;

In'ektsiya bosimini kamaytirish uchun, dvigatel ECU oqim regulyatori yuqori bosimli nasosga yoqilg'i etkazib berishni cheklashga buyruq beradi

Yuqori bosimli yoqilg'i sensori umumiy yuqori bosimli injektsiya temir yo'lida bosimni o'lchaydi.

Dvigatelning ECUsi oqim regulyatori uchun yuqori bosimli yoqilg'i sensori tomonidan o'lchanadigan bosim funksiyasi sifatida boshqaruv tokini hisoblaydi;

Xususiyatlari

Yuqori bosimli nasos yoqilg'ini yuqumli bosimiga qo'shadigan umumiy temir yo'lda 1800 bar, mumkin bo'lgan eng yuqori darajasi 2000 bar miqdorida maksimal injektsiya bosimini ta'minlaydi (bosimni nasosning ichki mexanik klapan bilan tartibga soladi)

Kerakli in'ektsiya bosimi quyidagi parametrlarning funksiyasi sifatida hisoblanadi:

• Kiruvchi havo harorati
• Dvigatel aylanish tezligi
• Dvigatelning yuklanishi
• Sovutish vositasi harorati
• Dizel yoqilgʻisi harorati

Dvigatelni ishga tushirish uchun yoqilg'ini quyishning eng kam bosimi 100 bar

In'ektsiya vaqti

Umumiy

Yoqilg'ini inyeksiya qilish bosimi teng bo'lganda, uzunroq (yoki qisqa) inyeksia vaqti ko'proq (yoki kamroq) yoqilg 'ini inyektsiya qilishga imkon beradi

Katta hajmdagi dvigatel og'irligi talab etilganda, yonilg'i injektsiyasi bosimi teng bo'lganda, yoqilg'ini inyektsiya qilish vaqti maksimal dvigateli torkiga erishish uchun uzaytiriladi;

Yoqilg'ini inyeksiya qilish vaqti, dvigatelning ECUsi yonilg'i injektorlarini ochish uchun buyruq beradigan vaqtga to'g'ri keladi.

Xususiyatlari

Yoqilg'ini inyeksiya qilish vaqti quyidagi parametrlarning funksiyasi sifatida hisoblanadi:

• Kiruvchi havo harorati
• Dvigatel aylanish tezligi
• Dvigatelning yuklanishi
• Sovutish vositasi harorati
• Yoqilg'ini yuqori bosimli umumiy injektsiya temir yo'lida yonilg'i bosimi

Yoqilg'i injektori harakatining kompensatsiyasi

Takrorlangan in'ektsiya sikllari yoqilg'i inyektorlarining eskirishiga sabab bo'ladi, bu esa inyeksiya qilingan yonilg'in oqimida siljish paydo qiladi.

In'ektsiya qilingan yoqilg'i oqimidagi siljish yong'in shovqini va ifloslanishning oshishiga olib keladi

Dvigatelning ECUsi yoqilg'i oqimidagi o'zgarishlarni in'ektsiya vaqtini qisqartirish yoki uzaytirish orqali kompensatsiya qiladi

Injeksiya vaqtini to'g'rilash uchun dvigatel ECUning harakatlari

• In'ektsiya bosimini birdan ortiq nuqtada (250, 450, 800 va 1300 barlarda, dvigatel aylanish tezligi daqiqada 1400 va 2300 atrofida) stabilizatsiyalash
• Yoqilg'i injektorlarini birma-bir nazorat qilish, inyeksiya vaqtini asta-sekin oshirish
• Yonilg'i injektsiyasi natijasida hosil bo'lgan flywheel tezlashuvini qayd etish

Quyidagi shartlar bajarilganda dvigatel ECUsi yonilg'i injektori harakatini aniqlaydi:

• Atmosferik bosim 799 mbar dan yuqori
• Gaz va tormoz pedallariga bosim o'tkazilmagan
• 3-, 4- yoki 5-o'rinlar ishga tushirilgan
• Transport vositasining tezligi soatiga 40 km dan yuqori
• Dvigatel aylanish tezligi daqiqada 1400 va 2300
• Zarrachalar filtrini regeneratsiya qilish: faol emas
• Sovutish vositasining harorati 70 °C va 95 °C orasida
• Havo harorati 5 °C dan yuqori
• Yoqilg'i harorati 20 °C va 80 °C orasida

Aralashmani moslashtirish

Dvigatelning ECU-si motor aralashmasini injektor va havo oqimi sensori siljishlarini kompensatsiya qilish uchun qayta tiklashi mumkin

Aralashmani moslashtirish 2 bosqichlarda amalga oshiriladi

• Nominal aralashmaning dasturlanishi
• Aralashmada ko'chishni tuzatish

Nominal aralashmani dasturlash

Dvigatelning ECU-si nominal aralashmani transport vositasining birinchi 300 kilometrlik ish davri davomida dasturlaydi

Haydovchi gaz pedalini qo'yib yuborganida, dvigatel ECUsi kislorod sensori va havo oqimi sensorining qiymatlarini solishtiradi

Hisoblangan yoqilg'i oqimi haqiqiy tork qiymati bilan taqqoslanadigan tornik qiymatini olish imkonini beradi, bu ikki qiymat o'rtasidagi farq dvigatel ECU xaritasida eslab qolinadi.

Yangi dvigatelda nominal aralashma qiymatini beradigan to'liq xaritalashni hosil qilish uchun operatsiya turli (motor aylanish tezligi/tashish) ishlash nuqtalarida takrorlanadi

Aralashmaning siljishini tuzatish

Birinchi 300 kilometrdan so'ng, dvigatel ECU aralashmani o'lchashni aralashma drift xaritasida qayd etadi;

Dvigatel ECU nominal aralashma xaritasi bilan aralashmaning ko'chishi xaritasini taqqoslaydi va aralashmani to'g'rilash uchun yangi tortish kuchi qiymatini belgilaydi

Tuzatilgan tork qiymati chiqindi gazlarini qayta ishlash, havo oqimi va turbo bosimini belgilashda bevosita hisobga olinadi;

Aralashmani moslashtirish uchun o'lchashni faollashtirish shartlari

Aralashmani moslashtirish strategiyasi quyidagi shartlarga bog'liq holda faollashadi:

• "nominal" yoki "issiq" yonish rejimi
• Faollashtirish bosqichi: Misol uchun:
• Sovutish vositasining harorati 47 °C dan 100 °C gacha
• Havo harorati - 20 °C dan 40 °C gacha
• Yoqilg'i harorati - 20 °C dan 100 °C gacha
• Atmosferik bosim 900 mbar va 1100 mbar o'rtasidagi
• O'lchangan lambda 1 va 4,5 orasida

In'ektsiya boshlanishi

Umumiy

"E" yuqori oʻlik markaz

"F" kransakshalning burchagi

Yonish xonasiga kiritilgan yoqilg'i alangalanishi uchun vaqt talab etadi

Dvigatel ECU yoqilg'i yonish kechikishi uchun kompensatsiya qilish yuqori o'lik markazidan oldin yoqilg 'ini kiritadi

In'ektsiya payti silindrdagi maksimal bosim bilan pistonni pastga tushayotganda bosish uchun optimal yonishni ta'minlaydi

In'ektsiya payti eng yuqori o'lik markazga nisbatan krans-axl burchagi bilan aniqlanadi

Har bir yoqilg'i injektsiyasi uchun bitta inyeksiya vaqti bo'ladi

• Yoqilg'ini oldindan in'ektsiya qilish joylari "b" oralig'ida joylashgan
• Asosiy yoqilg'i injektori masofaga joylashtirilgan "c"
• Yoqilg'ini quyishdan keyingi joylari "d" oralig'ida joylashgan

Xususiyatlari

Dvigatelning ECUsi quyida keltirilgan parametrlar asosida in'ektsiya vaqtini aniqlaydi:

• Kamshaft sensori ma'lumotlari
• Dvigatel tezligi sensori ma'lumotlari
• Dvigatelning yuklanishi
• Havo harorati
• Dvigatel sovutish vositasi harorati
• Transport vositasining tezligi
• Atmosfera bosimi

Dvigatelni ishga tushirish bosqichida: dvigatelning ECU'si injektsiya tezligini oshiradi, shu bilan dvigatni ishga tushirishni osonlashtiradi va ifloslantiruvchi moddalar chiqishini kamaytiradi;

Zarrachalar emissiyasi filtrini qayta tiklash bosqichida

• Dvigatel ECU in'ektsiyani kechiktiradi
• Yonish katalizatorda tugaydi, bu esa chiqindi gazlarining haroratini oshiradi;

Yoqilg'i injektsiyalari soni

Umumiy

"E" yuqori oʻlik markaz

"F" kransakshalning burchagi

"e" birinchi in'ektsiyadan oldin

"f" ikkinchi oldingi in'ektsiya

"g" asosiy in'ektsiya

"h" " bo'lingan " in'ektsiya

"j" birinchi in'ektsiyadan keyingi

"k" ikkinchi in'ektsiyadan keyingi

Yoqilg'ini injektsiyalashdan oldin yonish xonasidagi haroratni oshirish uchun asosiy yondirishdan avval ozgina miqdorda yoqilgʻini inyeksiya qilish

Yonish xonasidagi haroratning ko'tarilishi dizel yoqilg'isini asosiy injektsiyaga qaraganda tezroq va tezroq yondirish imkonini beradi (yongilash shovqinining kamayishi)

Yoqilg'i miqdorining aksariyati asosiy injektsiyaga kiritilgan; dizel yonilg'isini yoqish natijasida hosil bo'lgan kuydirish pistonning harakatini keltirib chiqaradi (tortish kuchini yaratish)

In'ektsiyadan keyingi, zarrachalar filtriga ega bo'lgan transport vositalarida qo'llaniladigan issiqlik to'plami chiqindi gazlarining haroratini oshirish uchun egzoz fazasida yoqilg'i miqdorini inyeksiyadan iborat.

Chiqindi gazlarining haroratining ko'tarilishi, zarrachalar filtrida saqlanib qolgan zarralarni yo'q qilishga imkon beradi

Ikkita post-injection oldindan belgilangan bo'sh vaqt aylanish tezligidan eng kam yuk ostida dvigatelning bir martalik aylanishi 1250 gacha ishlatiladi

Xususiyatlari

Dvigatelning ECUsi har bir dvigateli davrida 6 gacha in'ektsiyalarni buyurishi mumkin.

• 4 in'ektsiyalar; dvigatelning ishlamay turgan holati (2 oldindan in'ektsiya qilish; 1 asosiy in'ektsiya; 1 in'ektsiyadan so'ng)
• 4, 5 yoki 6 in'ektsiyalar; dvigatel yuk ostida (1 yoki 2 oldindan in'ektsiya qilish; 1 yoki 2 asosiy in'ektsiyalar; 1 yoki 2 in'ektsiyadan keyin)
• Zarrachalar filtrini regeneratsiya qilishda 3, 4, 5 yoki 6 in'ektsiyalar (1 yoki 2 oldindan in'ektsiya qilish; 1 yoki 2 asosiy in'ektsiyalar; 1 yoki 2 in'ektsiyadan keyin)

Har bir tsikl uchun in'ektsiyalar sonining o'zgarishi misoli

"T" Koʻrsatilgan tork

"N" dvigatel aylanish tezligi

"G" ikki boshli in'ektsiya zonasi

"H" bitta uchuvchining in'ektsiya zonasi

"J" pilot in'ektsiyasi bo'lmagan zona

Dvigatel tezligi oshgani sari, har bir dvigateli siklining davomiyligi kamayadi

• Dvigatel ECU endi ko'p in'ektsiyalarni buyurtma qilish uchun vaqt bor
• Har bir tsikl uchun in'ektsiyalar soni kamayadi

Yog'ichish strategiyasi

Dizel dvigatelining moylash sxemasidan yetarli miqdorda yog 'yonish xonasiga kirishi natijasida avtomatik yonish xavfi mavjud

Bunday avtomatik yonish dvigatel ECU nazorati tashqarisida bo'lib, tezda dvigatni yo'q qilishi mumkin

Dvigatelning vayron bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun, motor ECU yog 'ni qabul qilish strategiyasidan foydalanadi

Dvigatelning harakatini aniqlash (yogʻ ichish)

Dvigatel ECUsi quyidagi holatlarda yog'ichishni aniqlaydi

• Dvigatel aylanish tezligi kamida 2 soniya davomida 6000 rpm dan yuqori bo'lsa
• In'ektsiya kesilgan (oyogʻi tushishi)
• Turbo to'ldirishning standart bosimi va o'lchangan turbo bosimi orasidagi farq 1500 mbars dan ortiq
• Lambda qiymati 1.1 dan kam

Musobaqadan keyin dvigatelning toʻxtashi

Dvigatel ECU bir neft ichish aniqlanganda darhol motor o'chirib qo'yadi

Dvigatelning ECU tomonidan motorni oʻchirib tashlash uchun qilingan harakatlar

• Havo aralashtiruvchisining majburiy yopilishi
• Yoqilg'i injektsiyasini kesish

Dvigatel to'xtatilgandan so'ng, elektr boshqaruv vositasi faqat "Limp Home" pasaytirish rejimida qayta ishga tushirishga ruxsat beradi. (dvigatelning maksimal aylanish tezligi 1300 rpm)