Функція: ін'єкція (TU3A) Peugeot Partner I рестайлінг

Подвійний реле для ін'єкції (одиниця реле двигуна)

(1) подвійний реле для ін'єкції

Реле з подвійним введенням інтегровано в сервоагрегат двигуна (BSM)

Перший реле подвійного ін'єкційного реле забезпечує наступними компонентами:

• Впрягування ECU
• Сенсори кисню

Другий реле подвійного ін'єкційного реле забезпечує наступними компонентами:

• Паливовий насос (Низький тиск)
• Впрягування ECU (частина потужності)

Блок управління подушками безпеки має функцію припинення подачі пального насосу (відключення інерційного перемикача)

Реле 2 подвійного ін'єкційного реле контролюються ін'єкційним ECU

Коробка з запобіжниками двигуна може відключити подачу до другого реле в разі удару

Якщо піротехнічний компонент використовується, подача палива припиняється; (відключення живлення від другої реле подвійного ін'єкційного реле)

При перезапуску транспортного засобу

• Вимкнути запалення
• Перемикач запалення (запалення переключено +)

Датчик швидкості руху двигуна (1313)

Роль

Датчик швидкості руху розташований навпроти зубів махового колеса двигуна

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Перевірка оборотів двигуна
• Визначення положення коленчастого вала
• Розрахунок напереднього запалення
• Регулювання швидкості ходу на холостому ходу

Опис

Датчик швидкості руху є індуктивним типом

Встановлення датчика швидкості руху двигуна

• Постійний магніт
• Електрична обмотка

Датчик швидкості руху двигуна генерує електричний сигнал кожного разу, коли проходить зуб махового колеса двигуна (зміна магнітного поля)

Зуби 58 використовуються для обчислення обороту двигуна

Відсутні зуби 2 використовуються для визначення положення коленчастого вала (без сигналу)

Електричні особливості

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Сигнал
• Термінал 2: Маса
• Термінал 3: скрининг (залежно від моделі)

Опір між каналами 1 і 2: 425 до 525 омів

Характеристики випромінюваних сигналів: змінна частота змінного напруги

Місце розташування

Місце розташування: на корпусі з'єднання

Датчик педалі акселератора (1261)

Роль

Роль датчика педалі акселератора

• Записує запит водія (прискорення, декларація)
• Посилає інформацію до впрягувального ЕКУ

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Щоб визначити відкриття моторизованої метелиці
• Щоб визначити час ін'єкції
• Щоб визначити просування запалення

Опис

(2) датчик тісної точки

Датчик педалі акселератора забезпечує 2 сигнали (напруга)

Значення напруги одного сигналу еквівалентне половині іншого

Елементи інформації з каналів з'єднання постійно порівнюються один з одним, щоб виявити можливу помилку

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: вихідний сигнал 1
• Термінал 2: Маса
• Термінал 3: вихідний сигнал 2
• Термінал 4: 5 Вольт
• Термінал 5: точка сигналу опору на педалі прискорювача (транспортний засіб, оснащений функцією обмеження швидкості)

Педаль акселератора звільнена

• Напруга між масою і трасою 1: 0,3 до 0,6 вольт
• Напруга між масою і трасою 2: 0,15 до 0,3 вольт

Педаль прискорювача повністю натиснута

• Напруга між масою і трасою 1: 3,5 до 4 Вольт
• Напруга між масою і трасою 2: 1,75 до 2 Вольт

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (1220)

Роль

Датчик температури рідини охолодження двигуна повідомляє ЕКУ про температуру рідини охолодження двигуна

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Для налаштування початкового потоку
• Налаштування швидкості ходу на холостій ходу
• Для отримання прискореної швидкості ходу на холостій ході, яка зменшується з нагріванням двигуна

Опис

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна складається з опору "негативний температурний коефіцієнт" (NTC)

Чим більше підвищується температура, тим більше знижується значення опору

Електричні особливості

Постачання: ін'єкційна ЕКУ

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: сигнал температури охолоджуючої рідини двигуна
• Термінал 2: Маса

Датчик температури повітря (1310)

Роль

Датчик температури повітря інформує ЕКУ про температуру введеного повітря

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Вирахувати щільність навколишнього повітря
• Визначити кількість палива, яке має бути введено

Опис

Датчик температури повітря складається з опору з негативним коефіцієнтом температури (NTC)

Чим більше підвищується температура, тим більше знижується значення опору

Датчик стуку (1120)

Роль

Інформація про стук двигуна, передана датчиком, дозволяє ECU виправити попереду запалення (зменшення)

Крок - це вібраційний феномен, викликаний вибуховим спалюванням суміші повітря і палива в одному з циліндрів 4.

Датчик передає піки напруги комп'ютеру ін'єкції в разі "рожевого"

Після інформування про удар двигуна, ECU скорочує час запалення, і одночасно збагачує суміш повітря і палива

Електричні особливості

Постачання: ін'єкційна ЕКУ

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Сигнал +
• Термінал 2: Маса

Місце розташування

Місце розташування: блок циліндра

Сенсор кисню (1350)

Роль

Вуглеводороди змінюють еталонний повітря всередині датчика кисню, що знаходиться на верхній частині потоку, і, таким чином, сигнал багатства;

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Щоб визначити суміш паливо / повітря (багатство)
• Регулювання суміші

Опис

Сенсор кисню, що знаходиться в верхній частині потоку, надає ЕКУ практично постійну інформацію про дозування повітря-бензину;

Інформація про "багату" або "слабу" суміш дається напругами від 0 до 1 V

• М'ясна суміш: 0,1V
• Багата суміш: 0,9V

Нагрівальний пристрій, розміщений всередині датчика, дозволяє йому швидко досягти робочої температури (+ 300°C)

Електричні особливості

Сенсор кисню вверх по потоку оснащений з'єднувальником калібру 4

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Постачання + 12 вольт (Оксиген сенсор нагрівача)
• Термінал 2: Маса
• Термінал 3: Сигнал +
• Термінал 4: Сигнал -

Місце розташування

Сенсор кисню розташований на вихлопній трубі між двигуном і каталізатором

Сенсор кисню (1351)

Роль

Дальній датчик кисню контролює роботу каталізатора

Опис

Кислородний датчик нижче по потоку має ті ж характеристики, що і кислородний датчик вище по потоку

Місце розташування

Кислородний датчик розташований на виході каталізатора

Перемикач тиску сервісного рульового приводу (7001) (Двоїзна машина VAN/CAN не 1007)

Роль

Перемикач тиску сервісного рульового приводу дозволяє ECU двигуна збільшувати обертові швидкості руху двигуна на холостому ході під час маневру стоянки

Умови збільшення швидкості ходу на холостому ході

• Швидкість транспортного засобу нижча за 4 кілометрів на годину
• Перемикач тиску активований (поможний рульовий механізм)

Місце розташування

На з'єднанні між клапаном рульового приводу та насосом

(1320) ін'єкційна ЕКУ

Роль

Впріскування ECU контролює впріскування на основі інформації про крутний момент двигуна

• Впрягування ECU обчислює необхідний крутний момент двигуна на основі інформації з датчика педалі акселератора
• Запит на крутний момент двигуна враховує ряд корекцій (моторний момент, що поглинається генератором змінного струму, моторний момент, що поглинається компресором кондиціонера повітря і т.д.)
• Запит на крутний момент двигуна перетворюється на час введення, фазування введення, відкриття баттерфляя і просування запалення;

Впряг ECU контролює запалення і впряг в залежності від різних параметрів, отриманих

Ці параметри

• Обертові швидкості двигуна та положення коленчастого вала
• Тиск вхідного повітря (датчик тиску)
• Положення педалі акселератора
• Температура двигуна (термістор охолоджуючої речовини)
• Температура повітря, що втягується в циліндри (сенсор температури повітря)
• Температура охолоджуючої рідини двигуна
• Крутний момент, що поглинається генератором
• Крутний момент, що поглинається компресором кондиціонера (розрахунки)
• Швидкість автомобіля (датчик швидкості руху транспортного засобу; Інформація про швидкість, що надається ESP ECU)
• Вміст кисню в вихлопних газах (сенсор кисню вгору по потоку)
• Рожевість (Сензор стуку)
• Попит на кондиціонер
• Напруга акумулятора
• Тиск в схемі рульового приводу

Використовуючи цю інформацію, в'їзний ECU керує

• Відкриття корпусу метелика
• Регулювання швидкості руху на холостому ходу
• Попередній запал і час зарядки котушки
• Кількість введеного палива пропорційно часу відкриття інжектора
• Рециркуляція парів палива (Каністер кровавий електроклапан)
• Гранична відмітка ін'єкції при перевищенні швидкості і уповільненні
• Відключення кондиціонера
• Нагрівальний елемент датчика кисню (добовий датчик кисню, верхній датчик кисню)

В'їзний ECU також контролює наступні функції:

• Екстрені стратегії
• Діагностика з запам'ятовуванням збоїв
• Регулювання швидкості руху транспортного засобу
• Зменшення крутного моменту двигуна під час активації ESP
• Охолодження двигуна
• Вимога про охолодження кондиціонера (BRAC)
• Електронний імобілізатор
• Діалог з іншими ECU (BSI, ABS,...) через CAN (*)

(*) CAN = Controller Area Network

Програмне забезпечення впрягу ECU оновлюється завантаженням (ЕКУ, оснащений флеш EPROM)

Розподіл каналів з'єднання