Функція: ін'єкція (EW12J4) Peugeot 607 I рестайлінг

Подвійний реле (BSM) для ін'єкції

(1) подвійний реле

Подвійний реле вбудований в блок реле двигуна

Перший реле подвійного ін'єкційного реле забезпечує наступними компонентами:

• Впрягування ECU
• Сенсори кисню

Другий реле подвійного ін'єкційного реле забезпечує наступними компонентами:

• Бустерний насос (низький тиск)
• Ін'єкційна ЕКУ (частина потужності)

Апаратні подушки безпеки мають функцію, яка зупиняє подачу до насосу низького тиску (відключення інерційного перемикача)

Реле 2 контролюються впрягувальним ECU

Коробка запобіжників двигуна може відрізати подачу до другого реле в разі удару

Якщо піротехнічний компонент використовується, подача палива припиняється; (відключення живлення до другої реле)

Запуск двигуна

• Вимкнути запалення
• Перемикач запалення

Датчик швидкості руху (1313)

Роль

Датчик розташований навпроти зубів махового колеса

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Перевірка оборотів двигуна
• Для визначення положення коленчастої вали
• Розрахунок напереднього запалення
• Для регулювання швидкості руху на холостій ході

Опис

Датчик є індукторним типом

Компоненти датчика

• Постійний магніт
• Електрична обмотка

Датчик дає електричний сигнал кожного разу, коли проходить зуб на маховику (зміна магнітного поля)

Зуби 58 використовуються для обчислення обороту двигуна

Відсутні зуби 2 використовуються для визначення положення коленчастого вала (без сигналу)

Спеціальні електричні особливості

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Сигнал
• Термінал 2: Маса
• Термінал 3: скрининг (*)

(*) відповідно до версії

Опір між каналами 1 і 2: 425 до 525 Ω

Особливості випромінюваних сигналів: змінна частота змінного напруги

Місце розташування

Місце розташування: на корпусі з'єднання

Датчик швидкості руху транспортного засобу (1620)

Заявка: відповідно до транспортного засобу

Роль

Датчик повідомляє ECU про швидкість транспортного засобу

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Для розрахунку швидкості руху транспортного засобу
• Щоб визначити співвідношення запрягнених інструментів
• Для поліпшення швидкості ходу на холостому ходу, коли транспортний засіб рухається
• Для оптимізації прискорення
• Для зменшення вагань двигуна

Опис

Датчик "ефекту Холла"

• Імпульси 5 на метр
• Імпульси 8 на обертання

Спеціальні електричні особливості

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Постачання + 12 вольт (двійний ін'єкційний реле)
• Термінал 2: Маса
• Термінал 3: Сигнал

Місце розташування

Датчик в розташований в коробці передач

Датчик положення вали камери (1115)

Роль

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Для синхронізації введення палива з урахуванням положення поршнів
• Розпізнавати головні мертві центри
• Щоб визначити відключення

Опис

Датчик "ефекту Холла"

Датчик вала нарізок забезпечує квадратний сигнал для впрягування ECU

Спеціальні електричні особливості

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Постачання + 5 вольт
• Термінал 2: Сигнал
• Термінал 3: Маса

Слот напруги між 0 і 5 вольт

Сигнал, що випускається

• Наявність металевої маси навпроти датчика: 0 Вольт
• Відсутність металевої маси навпроти датчика: 5 Вольт

Місце розташування

Місце розташування: до голови циліндра, навпроти об'єкту, що рухається на камовій валі

Датчик педалі акселератора (1261)

Роль

Датчик пов'язаний з педалью акселератора кабелем

Роль датчика

• Записує запит водія (прискорення, декларація)
• Посилає інформацію до впрягувального ЕКУ

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Щоб визначити відкриття моторизованої метелиці
• Щоб визначити час ін'єкції
• Щоб визначити просування запалення

Опис: датчик педали дистанційного гасла

Відповідне транспортне засобу: CITROEN C8

Датчик педалі акселератора забезпечує 2 сигнали (напруга)

Значення напруги одного сигналу еквівалентне половині іншого

Елементи інформації з каналів з'єднання постійно порівнюються один з одним, щоб виявити можливу помилку

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: вихідний сигнал 1
• Термінал 2: вихідний сигнал 2
• Термінал 3: 5 Вольт
• Термінал 4: Маса

Педаль акселератора звільнена

• Напруга між масою і трасою 1: 0,3 до 0,6 вольт
• Напруга між масою і трасою 2: 0,15 до 0,3 вольт

Педаль прискорювача повністю натиснута

• Напруга між масою і трасою 1: 3,5 до 4 Вольт
• Напруга між масою і трасою 2: 1,75 до 2 Вольт

Місце розташування в моторному відсіку

Опис: датчик педалі прискорення, вбудований в педаль прискорення

Відповідне транспортне засобу: CITROËN XSARA 2

Датчик педалі акселератора забезпечує 2 сигнали (напруга)

Значення напруги одного сигналу еквівалентне половині іншого

Елементи інформації з каналів з'єднання постійно порівнюються один з одним, щоб виявити можливу помилку

Спеціальні електричні особливості

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: вихідний сигнал 1
• Термінал 2: вихідний сигнал 2
• Термінал 3: 5 Вольт
• Термінал 4: Маса

Педаль акселератора звільнена

• Напруга між масою і трасою 1: 0,3 до 0,6 вольт
• Напруга між масою і трасою 2: 0,15 до 0,3 вольт

Педаль прискорювача повністю натиснута

• Напруга між масою і трасою 1: 3,5 до 4 Вольт
• Напруга між масою і трасою 2: 1,75 до 2 Вольт

Датчик температури холодильної рідини двигуна (1220)

Роль

Датчик температури охолоджуючої рідини інформує ECU про температуру охолоджуючої рідини двигуна

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Для налаштування початкового потоку
• Налаштування швидкості ходу на холостій ходу
• Для отримання прискореної швидкості ходу на холостій ході, яка зменшується з нагріванням двигуна

Опис

Датчик складається з резистора типу CTN (негативний температурний коефіцієнт опору)

Чим більше підвищується температура, тим більше знижується значення опору

Спеціальні електричні особливості

Постачання: ін'єкційна ЕКУ

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Постачання + 5 вольт
• Термінал 2: Сигнал

Електричні особливості

• Опір при 20 °C = 6250 омів
• Опір при 80 °C = 600 омів

Датчик температури повітря (1310)

Роль

Датчик температури повітря інформує ЕКУ про температуру введеного повітря

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Вирахувати щільність навколишнього повітря
• Визначити кількість палива, яке має бути введено

Опис

Датчик складається з резистора з негативним температурним коефіцієнтом (NTC),

Чим більше підвищується температура, тим більше знижується значення опору

Спеціальні електричні особливості

Електричні особливості

• Опір при 20 °C = 6250 омів
• Опір при 80 °C = 600 омів

Датчик стуку (1120)

Роль

Інформація про стук двигуна, передана датчиком, дозволяє ECU виправити попереду запалення (зменшення)

Крок - це вібраційний феномен, викликаний вибуховим спалюванням суміші повітря і палива в одному з циліндрів 4.

Датчик передає піки напруги в впрягу ECU, коли є стукаючи

Після інформування про удар двигуна, ECU скорочує час запалення, і одночасно збагачує суміш повітря і палива

Спеціальні електричні особливості

Постачання: ін'єкційна ЕКУ

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Постачання + 5 вольт
• Термінал 2: Сигнал
• Термінал 3: скрининг (*)

(*) відповідно до версії

Місце розташування

Місце розташування: блок циліндра

Сенсор кисню (1350)

Роль

Місце розташування: сенсор кисню розташований у вихлопній трубі, між двигуном і каталізатором

Ці вуглеводні речовини змінюють стан еталонного повітря в датчику і, отже, точність сигналу суміші

Роль впрягувального ECU з точки зору отриманої інформації

• Щоб визначити суміш паливо / повітря (багатство)
• Регулювання суміші

Опис

Сенсор кисню майже безперервно інформує ЕКУ про співвідношення суміші повітря і палива

Інформація про "багату" або "слабу" суміш дається напругами від 0 до 1 V

• М'ясна суміш = 0,1V
• Багата суміш = 0,9V

Нагрівальний пристрій, розміщений всередині датчика, дозволяє йому швидко досягти робочої температури (+ 300°C)

Спеціальні електричні особливості

Датчик оснащений з'єднувальником 4.

Розподіл каналів з'єднання

• Термінал 1: Постачання + 12 вольт (Оксиген сенсор нагрівача)
• Термінал 2: Маса
• Термінал 3: Сигнал +
• Термінал 4: Сигнал -

Перемикач тиску сервісного рульового приводу (7001)

Роль

Переключач тиску рульового керування дозволяє ECU двигуна збільшувати швидкість руху двигуна на холостому ходу при парковці

Умови збільшення швидкості ходу на холостому ході

• Швидкість транспортного засобу нижча за 4 кілометрів на годину
• Перемикач тиску активований (поможний рульовий механізм)

Місце розташування

На з'єднанні між клапаном рульового приводу та насосом

Ін'єкційна ЕКУ (1320)

Роль

ECU двигуна керує введенням за допомогою інформації про крутний момент двигуна.

• ECU двигуна розраховує необхідний крутний момент двигуна за допомогою датчика на педалі акселератора.
• Запит на крутний момент двигуна враховує ряд корекцій (моторний момент, що поглинається генератором змінного струму, моторний момент, що поглинається компресором кондиціонера повітря і т.д.)
• Запит на крутний момент двигуна перетворюється на час введення, фазування введення, відкриття баттерфляя і просування запалення;

ECU контролює запалення і впряг в залежності від різних параметрів, отриманих

Ці параметри

• Обертові швидкості двигуна та положення коленчастого вала (Данчик TDC - датчик положення наріжного вала)
• Тиск вхідного повітря (датчик тиску)
• Положення гасової ручки (Потенціометр гасової ручки)
• Температура двигуна (термістор охолоджуючої речовини)
• Температура повітря, що втягується в циліндри (сенсор температури повітря)
• Швидкість автомобіля (сенсор швидкості транспортного засобу)
• Вміст кисню в вихлопних газах (сенсор кисню)
• Рожевість (Сензор стуку)
• Попит на кондиціонер
• Напруга акумулятора
• Тиск в схемі рульового приводу
• Автоматична коробка передач ECU

Використовуючи інформацію, ECU контролює

• Попередній запал і час зарядки котушки
• Регулювання швидкості ходу на холостому ходу: Температура двигуна, напруга акумулятора, паркування, автоматична коробка передач і кондиціонер
• Кількість введеного палива пропорційно часу відкриття інжектора
• Регулювання швидкості руху на холостому ходу
• Паливовий насос
• Рециркуляція парів палива (Каністер кровавий електроклапан)
• Гранична відмітка ін'єкції при перевищенні швидкості і уповільненні
• Відключення кондиціонера
• Комп'ютер поїздки (миттєве споживання)
• Тахометр
• Діагностична попереджувальна лампа
• Нагрівальний елемент датчика кисню (добовий датчик кисню, верхній датчик кисню)
• Вторинний повітряний насос (ін'єкція повітря в функцію вихлопних газів)
• Клапан рециркуляції вихлопних газів

ЕКУ також контролює наступні функції:

• Екстрені стратегії
• Діагностика з запам'ятовуванням збоїв використовуючи діагностичний інструмент
• Перемикач круїз-контролю
• Зменшення крутного моменту двигуна під час регулювання ESP
• Охолодження двигуна
• Вимога про охолодження кондиціонера (BRAC)
• Регулятор швидкості
• Транспондер
• Діалог з іншими ECU (автоматична коробка передач, BSI, ABS тощо) через мережу CAN (**)

(*) EOBD: Європейська бортова діагностика, діагностика забруднювального обладнання

(**) CAN = Мережа зони контролера

Програмне забезпечення впрягу ECU оновлюється завантаженням (ЕКУ, оснащений флеш EPROM)

Розподіл каналів з'єднання