Презентація: Двигун (EW10J4) Peugeot 607 I

Опис

Новий двигун: Двигун EW10J4

Двигуни EW поступово замінюють двигуни XU

Особливі особливості

• Циліндри 4 в рядку - 16 клапани
• 2 верхові вали з камери, що приводиться в рух зубчатим ременем
• Багатоточкова система введення
• Двигун з зменшеним споживанням палива (збільшена потужність)

Потужність двигуна покращується через наступні фактори:

• Зменшення механічних втрат
• Зменшення ваги
• Оптимізація індукційних і вихлопних каналів
• Контрольований клапан рециркуляції вихлопних газів (зменшення споживання палива)

Установка силового агрегату

Нові стандарти захисту від зіткнень вимагають корекції нахилу силового агрегату в передній частині для нових транспортних засобів, що мають homologaцію 1998

Дані

Табличка типу двигуна

• (a): тип законодавства
• (b): ідентифікаційний знак
• (c): Серійний номер виробництва

Дані

Блок циліндра

(1) блок циліндра

(2) корпус капелюха вала колена

(3) Смазка

(4) Масловий насос

(5) Внутрішня оболонка циліндра з литого заліза

Блок циліндра з легкої сплаву має литині вкриття, встановлені на збірку (ливарня)

Вкриття сухого типу

Каркас з легкого сплаву, що містить капельки основного підшипника з литого 5

Особливі особливості

• Пробірка = ø 85 mm
• Кількість підшипників = 5
• Прохолодною рідиною сливу виходу в задній стороні

Збірка нова, з жорсткими ребрами для поліпшення жорсткості з'єднання з коробкою передач

Герметичності між наступними компонентами забезпечується герметичною сумішю

• Блок циліндра
• Обкладинка капелюха підшипника
• Смазка

Перехідні передачі

(6) коленчаста вала

(7) Кольце компресії

(8) нижній заплюсковий кільчик

(9) Кольце для скребку

(10) Пістони

(11) пістона

(12) з'єднувальний штанг

(13) Великий кінцевий корпус підшипника

(14) плавучі прокладки на кінці коленчастого вала

(15) верхня половина оболонки

(16) нижня половина оболонки

(d) отвір змазки

Коленчаста вала

Новий коленчасти вал

• Матеріал: лиття
• Легші противаги
• Кількість підшипників: 5
• Кількість противаг: 8
• Герметика коленчастого вала за допомогою герметика

Кінцевий плавучий вал коленчатого вала

• Має бути кінцевий плавучий від 0,06 до 0,15 мм
• Кінцевий плаваючий колір визначається за допомогою 2 напівплавок на головних подшипниках No 2 (2 сторона блоку циліндра)

Півкулі коленчастого вала

(6) коленчаста вала

(1) блок циліндра

(e) маркування категорії основних підшипників - до коленчастої вали (Фарба)

• Штрих-код, що використовується на заводі
• Позначення категорії діаметра (від основного підшипника 1 до основного підшипника 5)

(f) маркування категорії основних підшипників - до блоку циліндрів (Напис з холодним штампом)

• Позначення категорії діаметра (від основного підшипника 1 до основного підшипника 5)
• Фабричні маркування

Підшипники коленчастого вала (блок циліндра + головні кришки підшипників) і журнали коленчастого вала відповідають посиланням на блоку циліндра і коленчастому валі

Відповідність здійснюється за допомогою класів 4 гладких півкурок

Підбір відповідного півоболонки здійснюється за допомогою таблиці відповідей (див. відповідну операцію) з позначками (e) та (f)

Гладкі половини оболонки (на стороні головного капелюха підшипника)

Половинки з розривами (сторона блоку циліндра)

Конроди

Конроди

• Матеріал: кована сталь
• Відстань між центрами = 139 mm
• Великі кінцівки пів оболонки гладкі
• Половинки оболонки мають локуючий шнур
• Кількість категорій ваги: 4

Штифтові щипці містяться тісно в з'єднувальних прутках, і вільні у поршнях

Половинки оболонки ідентифікуються по крапці фарби на краю

З'єднувальні прутки пробурюються для змазування основи вкриття

Половини оболонки з'єднувальної палички

(6) коленчаста вала

(12) з'єднувальний штанг

(g) Маркування коленчастого вала (A B C D)

• Штрих-код, що використовується на заводі
• Позначення категорії діаметру (від кронштейна 1 до кронштейна 5)

(h) маркування на з'єднувальній палиці (Напис з холодним штампом)

• Маркування категорії маси (XX)
• Маркування категорії діаметру (A)
• Фабричні маркування (X)

Великі кінцівки і штифтових штифтів збігаються за посиланнями

Відповідність здійснюється за допомогою категорій 3 (нижніх) півкурок

Половинки оболонки ідентифікуються по крапці фарби на краю

Підбір відповідного півоболонки здійснюється за допомогою таблиці відповідей (див. відповідну операцію) з позначками (g) та (h)

Пістони

Матеріал: алюмінієвий сплав

Є тільки одна категорія діаметру поршневого (розмір виробництва)

Є тільки одна категорія діаметру поршневого (розмір ремонту)

Кольця поршневих

Поршень має кільця 3

• Верхнє заплюсковане кільце: товщина 1,2 mm
• Нижній заплюсковий кільчик: товщина 1,5 mm
• Кольце для скребку: товщина 2,5 mm

Моторний маховик

Моторний маховик (специфічні для автомобіля)

• Матеріал: лиття
• Діаметр з'єднання: 230 mm

Краю махового колеса є зуби 60, з яких 2 були пропущені для визначення Top Dead Center

Спеціальний інструмент (-).0189-C дозволяє імобілізувати коленчасти вал за допомогою отвору, пробуреного в блоці циліндра і махові

Допоміжний коліс

Особливі особливості

• Прикріплений до коленчастої вали болтами 4
• Пригнічений хаб з розчепленням на етапі кручення

Збірка головки циліндра

(17) покриття головки циліндра (композитні матеріали)

(18) покриття капелюха підшипника на гребневих валах

(19) головка циліндра

(i) канали рециркуляції вихлопних газів, що вливаються в головку циліндра (заливний завод)

(j) керівник ідентифікації головки циліндра

Покриття головки циліндра

Два покривача головки циліндра (верхівний покривач головки циліндра з відводом масла та відводом навантажувача масла)

Матеріал: композитні матеріали

Отвір для навантаження масла вбудований в покривку головки циліндра

Герметичної пломби є попередньо сформованою і видальною,

Лиття на валках

Матеріал: алюмінієвий сплав

Герметика між корпусом капелюха подвижного вала та головкою циліндра: герметика

При ремонті: використовувати AUTOJOINT OR герметичної суміші

Кінцевий плаваючий вал наріжного вала керується на підшипнику для голови циліндра No 5 (підшипник No 1, кінцевий бік махового колеса)

Головка циліндра

Клапани 4 на циліндр (вхід 2, вихлоп 2) з регулюванням прольоту за допомогою гідравлічних кріплень

Висота нової головки циліндра = 137 mm

Керма вихлопного клапана: з сіркованної сталі = 0,2 mm

Максимально допустимий прогиб = 0,03 мм

Сидіння клапанів і керівники є новими і зроблені з спеченої сталі

Максимально допустима обробка

Кермовий провід впускного клапана: мідь

Частина каналів рециркуляції вихлопних газів вбудована в головку циліндра

Крамна вала

(20) Крамна вала

(21) ротор, що приводиться в рух наріжним валом

Нові вали з камери 8 і подшипники 5 з литиною

Ротор датчика циліндра відліку на об'єкт відводу встановлений на вихлопний об'єкт відводу

Підшипники нарізових валів змазуються під тиском, а нарізові вали з масляними ваннами;

Прокладка головки циліндра

(22) прокладка головки циліндра

(k) ідентифікація двигуна: отвір

(l) ідентифікація прокладки головки циліндра

Особливі особливості

• Кількість категорій: 1
• Товщина: 0,8 mm
• Тип: ламінована металева прокладка (Слої 3)

Гідравлічний тапет

Гідравлічні ковдри автоматично регулюють кліренс клапана

Конструкція ідентична тапетам, що використовуються в двигунах XU

Діаметр: 28,4 mm

Клапани

Вхідний клапан: ø 33,3 mm

Вихлопний клапан: 29 mm

Герметичною пломбою ствола клапана: 6 mm

Герметичною пломбою ствола клапана з інтегральною чашкою

Пружини клапанів

Особливі особливості

• Конусова форма
• Відзнака: маркування фарбою
• Зовнішній діаметр 1: ø 26,7 mm
• Зовнішній діаметр 2: ø 15,1 mm

Пристрій розгортки

(23) фіксуючі шруби

(25) пініон камінної вали: вихлопні гази

(26) пініон камінної вали: вхід

(27) динамічний роліновий напружувач

(28) роліновий напружувач

(29) коленчастий вал

(30) насосна установка для охолодження

Прикриття часів складається з наступних компонентів 2:

• (24) верхня покриття для синхронізації (Кріплення 5)
• (31) нижній прикриття для синхронізації (Кріплення 5)

Таймерний пояс

Пініон камінної вали

(25) пініон камінної вали

(32) Ключ від камінної вали

(33) зафіксований отвір

(34) довголистна діра

Кремний вал встановлюється через вузли (32) прив'язаний до кремних валів

Зручні механізми прикріплені до їх хабів болтами 3

При розслабленні запрягувальних болтів 3 передачі можуть вільно обертатися (в межах довгих отворів)

Цей тип збірки дозволяє

• Покращена точність часу
• Кращий розподіл напруги ременів між різними пробігами

Ідентифікація вузла наріжного вала

• Штампування на вузлі наріжного вала
• Відліковий номер

Змазка

Під тиском змазка внутрішньоприводом подвійного ексцентричного роторного насоса

Картридж нафтового фільтра окремий від блоку циліндра

Масловий насос

(4) Масловий насос

(35) зовнішній ротор нафтового насоса

(36) внутрішній ротор масляного насосу

(6) коленчаста вала

(m) квартири

Нафтовий насос приводиться в рух з кінця коленчастої вали за допомогою двох плоских колен (m)

Налаштування відвантажувального клапана: 7 bar (s)

Потужність нафти

Пропускна здатність між мінімумом і максимумом на вимірювальній палиці: 1,7 літри

Інтервал зміни масла: посилатися на план обслуговування

Нафтовий фільтр

Інтервал заміни при нормальному використанні: посилатися на план обслуговування

Тиск масла

Зміна масла для двигуна

Двигун може бути витягнутий за допомогою висмоктування

Моторну олію потрібно міняти при гарячому двигуні відразу після вимкнення двигуна

Кінець трубки для вимірювальної палички розгорнутий, що дозволяє підключити висмоктову дренажну дюза (диаметр 14 mm)

Схема подачі повітря

Повітряна схема

(37) З'єднання втручання повітря

(38) інжектори подають рельс

(39) труба для рециркуляції вихлопу

(40) Вхідний колектор

(41) корпус "петушок" гаса: алюмінієвий сплав

(42) Ювілейний кліп

(n) Доступ до винта

Особливі особливості - Вхідний колектор

• Матеріал: композитні матеріали
• Резонатор інтегральний з колектором введення повітря
• Виведення трубки рециркуляції вихлопних газів
• Герметичної пломби є попередньо сформованою і видальною,

Особливі особливості, корпус "петушок" гаса

• Матеріал: алюмінієвий сплав
• Регуляція вакууму в режимі холостого ходу ступеняним двигуном

Видалення з'єднувача входу повітря з корпусу гасового ручка вимагає розслаблення його ошейника прикріплення (42) через доступ (n)

Переробка вихлопних газів

Стрілки: напрям циркуляції вихлопних газів

(19) головка циліндра

(39) труба для рециркуляції вихлопу

(40) Вхідний колектор

(41) корпус "петушок" гаса

(43) вихлопний колектор

(44) клапан для переробки вихлопних газів (EGR)

(45) корпус виходу холодильної рідини

Рециркуляція вихлопних газів використовується для зменшення ефекту насосу (зменшення споживання палива).

Рециркуляція прогресивного типу, що здійснюється за допомогою картографії.

Відкриття клапана EGR контролюється електромагнітним клапаном EGR, який управляється блоком керування управлінням двигуном, який отримує наступні дані:

• Температура охолоджуючої рідини
• Обертові швидкості двигуна (р/мін)
• Навантаження на двигун

Клапан для переробки вихлопних газів (EGR)

Особливі особливості: пропорційний електромагнітний клапан, що контролюється впрягувальним ЕКУ

Вихлопний колектор

(43) вихлопний колектор

(46) внутрішні канали (1 на циліндр)

(47) зовнішня оболонка

Матеріал: панель

Вихлопний колектор складається з наступних компонентів:

• 4 Канали
• 1 пресований сталевий конверт

Простір між вихлопними трубами і півкулі забезпечує хорошу теплоізоляцію

Цей вихлопний колектор дає можливість швидкого нагрівання каталітичного перетворювача при холодних стартах

Система подачі палива

(p) напрям циркуляції палива

(q) напрям циркуляції бензинових пар

(r) до труб для переробки парів бензину

(s) до трубопроводів подачі палива

(38) інжектори подають рельс

(48) каністр (фільтр активного вуглецю)

(49) паливний фільтр

(50) шредерський клапан

(51) труби повернення палива

(52) Клик-на з'єднання

(53) бензиновий інжектор

(54) труби для пересмоктування бензинових пар

(55) труби подачі палива

(56) регулятор тиску палива

(57) паливний насос, занурений у паливний бак

Особливі особливості

• Рельса подачі інжектора без схеми повернення палива
• Регулятор тиску бензину, встановлений в паливному баку
• Тиск палива: 3,5 bar (s)

Шредерський клапан

Шредерський клапан є типом клапана для шини

Функції

• Пригнічення схеми
• Перевірка тиску
• Перевірка доставки

Паливний фільтр

Паливний фільтр фільтрує домішки, що перевищують 15 - 20 мікронів

Інтервал заміни: посилатися на план обслуговування

Система охолодження

(19) головка циліндра

(45) корпус виходу холодильної рідини

(58) Матриця нагрівача

(59) штуцерів для прокачки

(60) термостат

(61) радіатор

(62) камера розширення

(63) вхідний колектор охолоджуючої рідини - насос для охолодження

Особливі особливості

• Камера розширення окрема від радіатора
• Термостат з подвійним клапаном

Насос для охолодження

Особливі особливості

• Матеріал: композитні матеріали
• Приводиться в рух за допомогою ременю
• Насос охолоджуючої рідини знаходиться поза блоком циліндрів

Термостат

Термостат подвійного дії

(45) корпус виходу холодильної рідини

(a1) до впускного колектора для охолоджуючої рідини

(a2) витік охолоджуючої рідини з головки циліндра

(a3) вихід до радіатора

(t) функція: холодний

(u) функція: у фазі розгріву

(v) функція: гаряче

(63) - (64) клапан

Термостат має два клапана (63) і (64)

Коли клапан (64) відкритий: охолоджуюча рідина циркулює через радіатор

Коли клапан (63) відкритий: охолоджуюча рідина спрямована на вхідний колектор охолоджуючої рідини (циркуляція петлі)

(t) функція - холодний: охолоджуюча рідина циркулює в наступних компонентах:

• Двигун (циркуляція петлі)
• Матриця нагрівача

(u) у фазі розгріву: охолоджуюча рідина циркулює в наступних компонентах:

• Двигун (циркуляція петлі)
• Матриця нагрівача
• Радіатор

(v) функція - гаряче: охолоджуюча рідина циркулює в наступних компонентах:

• Двигун
• Матриця нагрівача
• Радіатор

Допоміжні пристрої

Можливість оснащення 2 (відповідно до транспортного засобу)

• Транспортний засіб з рульовим сервісом
• Транспортний засіб з рульовим сервісом + кондиціонер повітря

Без кондиціонера

(65) динамічний роліновий напружувач

(66) помпа рульового приводу з помічником керування

(67) Альтернатор

(68) роліновий напружувач

(69) колісний колісний коліс

З кондиціонером

(65) динамічний роліновий напружувач

(66) помпа рульового приводу з помічником керування

(67) Альтернатор

(68) роліновий напружувач

(69) колісний колісний коліс

(70) компресор кондиціонера

Система введення

-: MAGNETI MARELLI

Тип: MMDCM 4.8P

Ін'єкція

Особливі особливості

• Блок керування типу "Під тиском - швидкість двигуна"
• Ця система введення управляє введенням і запаленням в основному з інформації про тиск введеного повітря і обороти двигуна
• Багатоточкова ін'єкція (4 електромеханічні ін'єктори)
• Багатоточкова послідовна ін'єкція
• Програмований час відкриття інжектора (картографування)

Система запалення

Особливі особливості

• Інтегральне електронне запалення
• Двойное статичне запалення
• Картографічний аванс

Котушки є частиною компактного блоку, прикріпленого до головки циліндра (BBC 2.2)

Блок катушки запалення (BBC)

• -: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 омів
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 омів

Запалювачі

• -: EYQUEM RFC 52LZDP
• Плоска сидіння
• Розрив між електродами: 1 mm
• Крутний момент затягування: 2,5 daNm

Інтервал заміни при нормальному використанні: посилатися на план обслуговування

Завантаження

Цей блок керування впрягом/запалом має Flash Eprom пам'ять

Особливості пам'яті Flash Eprom

• Цей тип пам'яті дає можливість, якщо є модифікація калібрування, змінити вміст пам'яті блоку керування без видалення або заміни блоку керування
• Операція полягає в завантаженні програми в пам'ять ECU

Електронний блок керування впрягом

Особливі особливості

• Нові з'єднання
• З'єднувачі, що блокуються пластиковим ярмом

Розподіл шляхів блоку керування 128 через з'єднання 3

Контрольний блок (7) виконує наступні функції:

• Подача повітря - бензину
• Система запалення
• Автодіагноз
• Регулювання суміші
• Регуляція швидкості руху на холостому ходу
• Регулювання стукання
• Охолодження двигуна
• Переробка вихлопних газів
• Швидкість руху двигуна (Тахометр)
• Імобілізатор