Опис
(1) Блок управління двигуном
"a" сірий роз'єм на 64 контактів
"b" сірий роз'єм на 48 контактів
Роль
ЕКУ двигуна керує введенням палива на основі інформації про крутний момент двигуна.
- ECU двигуна обчислює необхідний крутний момент двигуна з даних датчика педалі акселератора
- Запит на крутний момент двигуна враховує ряд корекцій (крутний момент, поглинутий генератором, крутний момент, поглинутий компресором кондиціонера,...)
- Запит на крутний момент двигуна перетворюється на час введення палива, фазування введення палива, команду на відкриття газованого блоку та перехід запалення
ECU двигуна керує запаленням, а також впрягуванням палива, як функція різних отриманих параметрів
- Швидкість руху двигуна
- Положення коленчастого вала
- Тиск вхідного повітря (Датчик атмосферного тиску)
- Положення педалі акселератора
- Температура двигуна (термістор охолоджуючої речовини)
- Температура повітря, що надходить в циліндри (датчик температури повітря)
- Температура охолоджуючої рідини двигуна
- Крутний момент, поглинутий генератором
- Крутний момент, поглинутий компресором кондиціонера (розрахунки)
- Швидкість автомобіля (датчик швидкості руху автомобіля; Інформація про швидкість, що надається ESP ECU)
- Вміст кисню в вихлопних газах (сенсор кисню)
- Двигун стукає (детектор стуку)
- Запит на кондиціонер (*)
- Напруга сервісної батареї
- Тиск в схемі рульового сервісу
ПриміткаДатчик атмосферного тиску вбудований в ECU управління двигуном і не може бути відокремлений від нього.
Використовуючи цю інформацію, ECU двигуна виконує наступні команди:
- Відкриття моторизованого газованого блоку
- Регулювання швидкості ходу на холостому ходу
- Попередній запал і час зарядки катушки
- Кількість введеного бензину пропорційно часу відкриття ін'єкторів
- Рециркуляція парів бензину (Каністер кровавий електроклапан)
- Розрізання в'єкції при перевантаженні та уповільненні
- Відключення кондиціонера
- Резистор нагріву датчика кисню (сенсор кисню, Сенсор кисню вниз по потоку)
ECU двигуна також контролює наступні функції:
- Зменшення крутного моменту двигуна під час активації ESP (*)
- Охолодження двигуна
- Вимога про охолодження кондиціонера (BRAC)
- Діалог з ЕКУ в мережі CAN (Мережа зони контролера)
- Перевірка функціональних можливостей контролю над введенням і забрудненням;
- Стратегії покращення
- Функція імобілізатора двигуна
- Екстрені стратегії
- Управління функціонуванням вентилятора та попереджувальної лампи
- Діагностика з запам'ятовуванням збоїв
- Функція круїзного керування та обмежувача швидкості (*)
Примітка(*) відповідно до специфікації
Електричні особливості
| номер каналу | розподіл каналів з'єднання |
|---|---|
| 1 | Контроль: клапан подачі масла |
| 2 | Контроль: інжектор N° 1 |
| 3 | Контроль: інжектор N° 2 |
| 4 | Контроль: шпуль запалення для циліндра N°1 |
| 5 | Контроль: шпуль запалення для циліндра N°2 |
| 6 | керування стартовим реле |
| 7 | канал не підключений |
| 8 | інформація від датчика швидкості руху двигуна |
| 9 | подача 5 V, що застосовується до референтного датчика циліндра та датчика швидкості руху двигуна |
| 10 | Інформація про головний сенсор позиції моторного корпусу для масла |
| 11 | Інформація про вторинний датчик положення корпусу дросселя |
| 12 | 5 V подача, застосована до моторизованого датчика положення корпусу газованого ручка |
| 13 | Датчик положення газового гасла |
| 14 | Інформація з референтного датчика циліндра |
| 15 | серво-контроль корпусу газового клапана з моторизованим позитивним контролем |
| 16 | серво-контроль негативного керування корпусом клапана газованої ручки |
| 17 | канал не підключений |
| 18 | Контроль: інжектор N° 3 |
| 19 | Контроль: інжектор N° 4 |
| 20 | Контроль: шпуль запалення для циліндра N°3 |
| 21 | Контроль: шпуль запалення для циліндра N°4 |
| 22 | канал не підключений |
| 23 | канал не підключений |
| 24 | Маса датчика швидкості руху двигуна |
| 25 | Інформація про детонатор |
| 26 | Інформація про датчик температури охолоджуючої рідини |
| 27 | датчик температури охолоджуючої рідини |
| 28 | канал не підключений |
| 29 | канал не підключений |
| 30 | Маса циліндрового референтного датчика |
| 31 | канал не підключений |
| 32 | канал не підключений |
| 33 | канал не підключений |
| 34 | Контроль нагріву нижче потокового датчика Ламбда |
| 35 | Контроль нагріву сенсора Ламбда |
| 36 | інформація про перемикач тиску масла для двигуна |
| 37 | Контроль електромагнітного клапана канистри для очищення |
| 38 | Сигнал датчика кисню |
| 39 | Сенсор кисню нижче по течії |
| 40 | Сигнал датчика кисню |
| 41 | Сенсор кисню вгору по течії |
| 42 | детонатор маса |
| 43 | канал не підключений |
| 44 | подача 5 V, застосованого до датчика абсолютного тиску колектора |
| 45 | Інформація про датчик абсолютного тиску впускного колектора повітря |
| 46 | впускний колектор повітря абсолютний датчик тиску маса |
| 47 | канал не підключений |
| 48 | канал не підключений |
| 49 | канал не підключений |
| 50 | канал не підключений |
| 51 | канал не підключений |
| 52 | канал не підключений |
| 53 | канал не підключений |
| 54 | канал не підключений |
| 55 | канал не підключений |
| 56 | канал не підключений |
| 57 | канал не підключений |
| 58 | канал не підключений |
| 59 | канал не підключений |
| 60 | керування пілотованим генератором |
| 61 | Копія керування пілотованим генератором |
| 62 | пілотований вихідний сигнал напруги генератора |
| 63 | канал не підключений |
| 64 | канал не підключений |
| номер каналу | розподіл каналів з'єднання |
|---|---|
| 1 | маса кузова |
| 2 | подача через релей керування сервогазоном |
| 3 | Реле управління управлінням двигуном |
| 4 | Інформація про положення педалі акселератора головного датчика |
| 5 | 5 V подача подається на головний датчик положення педалі акселератора |
| 6 | позиція педалі акселератора головний датчик маса |
| 7 | Інформація про положення педалі акселератора |
| 8 | 5 V подача подається на вторинний датчик положення педалі акселератора |
| 9 | положення педалі акселератора вторинний датчик маса |
| 10 | діагностична розетка |
| 11 | маса кузова |
| 12 | подача за допомогою реле керування двигуном |
| 13 | маса кузова |
| 14 | серво-контрольний реле керування корпусом дросселя з мотором |
| 15 | диод |
| 16 | канал не підключений |
| 17 | канал не підключений |
| 18 | канал не підключений |
| 19 | Інформація датчика температури входу повітря |
| 20 | CAN-C Високий |
| 21 | CAN-C Низький |
| 22 (*) | Позиція через вимикач запалення положення вимикача запалення через кнопку запуску |
| 23 | маса кузова |
| 24 | канал не підключений |
| 25 | Інформація про розмикач запалення |
| 26 | Релейне керування паливним насосом |
| 27 | канал не підключений |
| 28 (*) | допоміжні пристрої інформація про датчик температури батареї |
| 29 | 5 V подача, застосована до датчика струму аккумулятора допоміжного пристрою (*) |
| 30 (*) | допоміжні пристрої інформація про датчик струму акумулятора |
| 31 (*) | допоміжні пристрої датчик струму батареї маса |
| 32 | управління реле компресора кондиціонера |
| 33 | діагностична розетка |
| 34 | сервісний акумулятор позитивний |
| 35 (*) | Позиція через вимикач запалення |
| 36 | керування стартерними реле |
| 37 | Релейне керування розмикачем запалення |
| 38 | Релейний контролер вимикача гальмівної лампи |
| 39 | канал не підключений |
| 40 | канал не підключений |
| 41 | канал не підключений |
| 42 | канал не підключений |
| 43 | канал не підключений |
| 44 | канал не підключений |
| 45 | канал не підключений |
| 46 | канал не підключений |
| 47 | канал не підключений |
| 48 | канал не підключений |
Програмування - ініціалізація
Програмне забезпечення управління двигуном ECU оновлюється шляхом завантаження (ЕКУ, оснащений флеш EPROM)